中國科學院金屬研究所

[拼音]：tielu quduan tongxin

[英文]：railway division communication

為鐵路沿線各基層部門進行指揮、排程、辦理行車、維護、管理以及一般公務聯絡而設定的專用通訊系統。

19世紀30年代，鐵路區段通訊只是在兩車站間用單線進行電報通訊，用於辦理行車手續。19世紀70年代電話發明後，電話和鐵路路牌閉塞機結合成為閉塞電話，辦理區間閉塞業務(見鐵路區間閉塞)。此後其他業務也廣泛使用電話，如指揮列車執行的列車排程電話等。中國鐵路早期大多是在銅線上開通威斯坦(WE)式排程電話。中華人民共和國成立後，在鐵線上開通了排程電話，安裝了排程電話總機和中繼器。1958年開始研製、生產音訊選號式排程電話，70年代在全國鐵路上廣泛採用。

中國鐵路區段通訊包括排程電話、站間行車電話、基層業務電話、區間電話、列車預報確報電報等。

排程電話

按排程電話業務性質可分為列車排程電話、貨運排程電話、電力排程電話、客運排程電話等。

列車排程電話

包括列車有線排程電話和列車無線排程電話。列車有線排程電話是供列車排程員與其管轄內的各站、段值班員之間進行行車指揮使用的專用電話。列車無線排程電話詳見鐵路行動通訊。

列車排程電話由總機和分機組成。總機分為總機裝置及排程臺裝置，設在通訊機房和排程臺上。分機設在各個車站上。排程電話採用共線方式，當排程所遠離指揮的區段時，往往通過載波電路實現遙接(見載波電話)。

在列車排程電話回線上，總機呼叫分機必須採用不同的電符號作為選叫訊號。選叫訊號有脈衝選號和音訊選號兩種方式。脈衝選號式排程電話 (WE式及CПД-5型)使用直流脈衝（電壓100伏以上）作為選叫訊號，它由一個起始脈衝、17個工作脈衝和1個釋放脈衝所組成，這17個工作脈衝又被分成 3組。為了避免與起始脈衝及釋放脈衝相混淆，工作脈衝的任一組中均不採用“1”。這樣，在脈衝選號式排程電話分機的最大容量理論上為78臺。有時為了同時呼叫一部分使用者，可以把17個工作脈衝分成兩組發出，構成分組呼叫，也可以把17個工作脈衝一次連續發出，使所有的分機都將被呼叫出來，構成全呼。音訊選號式排程電話是採用不同頻率的音訊訊號作為選叫訊號，它是在話音訊帶內選擇不同的單音訊或兩個音訊頻率呼叫不同的分機。中國的音訊選號式排程電話是採用500、605、730、910、1100、1330、1650、1995、2420赫等9個頻率。用730～2420赫 7個頻率中的任意兩個頻率前後排列，組合成單呼訊號，這樣可以組成42個號碼；用500赫作為第一選叫訊號頻率，而用730～2420赫7個頻率中的任一頻率作為第二選叫訊號頻率，就能組成7個組呼訊號；用500赫和 605赫這兩個頻率分別作為第一選叫訊號頻率和第二選叫訊號頻率，就可組成全呼訊號。

在音訊選號電話回線〔特性阻抗為Zc（歐）〕上接入分機〔輸入阻抗為Za（歐）〕後將產生分支衰耗 Δb（分貝），其近似計算為：

Δb＝10lg(1+Zc/Za)

音訊選號電話回線包括分機分支衰耗在內的固有衰耗b（分貝）可按下式近似計算： b＝ɑl+NΔb式中ɑ為回線衰耗(分貝/公里);l為回線全長(公里)；N為安裝分機臺數。

當一個排程區的線路衰耗超過排程電話允許範圍時，可將排程回線分成數段或一個排程臺連線幾個方向時均可採用音訊排程匯接分配器進行匯接（其中有的線段是經遙接電路至分配器）而保持原排程系統的完整性。每套配合器有4路輸入、輸出。當任何一路有輸入時，其餘各路均有輸出，起到電平分配和阻抗匹配的作用。由於送信和受信放大器採用音控電路，所以其二四線轉換電路在外線開路、短路情況下仍能可靠工作。

音訊選號式排程電話比脈衝選號式排程電話有以下特點：

（1）採用音訊選叫訊號代替直流高壓脈衝呼叫，可運用在音訊所能通過的電路（架空明線及電纜線路實回線、載波及微波接力構成的話路等）中，並消除由於直流高壓脈衝對鄰近線路干擾的影響；

（2）採用電晶體電路代替電磁繼電器和機電式選別器，縮小了裝置體積，選叫可靠，維修簡便；

（3）訊號和通話可採用同一通道，以簡化中繼器裝置。

貨運排程電話

供貨運排程員與其管轄的貨運員之間通話的專用電話。

電力排程電話

供在電力牽引區段的電力排程員與其管轄的牽引變電所、供電段及分割槽亭等工作人員之間通話的專用電話。為了保證在電力牽引區段不間斷供電的需要，設有連線有關電業部門的直通電話。為了使列車排程員與電力排程員取得密切聯絡，列車排程臺與電力排程臺設在同一排程所內。

客運排程電話

供客運排程員同其管轄的客運站、車務段值班員之間通話的專用電話。其裝置、功能與列車排程電話類同。(見彩圖)

站間行車電話

又稱閉塞電話，是供相鄰的車站值班員聯絡辦理行車業務的專用電話。在自動和半自動閉塞區段，一般接入車站電話集中機。站間行車電話裝置大部分採用磁石電話機。站間行車電話回線上不允許連線其他裝置和電話，以保證迅速、準確地聯絡和行車安全。

基層業務電話

按業務性質可分為養路電話、電務電話、車務電話、水電電話、各站電話、橋樑隧道守護電話等。

養路電話

又稱工務電話，是供工務段與管內各養路、橋樑隧道領工區、工區互相間進行業務聯絡的專用電話。養路電話回線的劃分，一般以工務段管轄為界，當回線上並聯分機過多或回線較長衰耗超過標準時，則根據領工區管界適當劃分區段，將遠離工務段的區段用載波話路引到工務段以保證通話質量。養路電話裝置採用磁石電話機和音訊選號電話機。音訊選號總機一般設在通訊機房內，根據需要養路電話可以接入交換網。在工務段排程室可另設通話呼叫裝置。

電務電話

供電務維修人員進行業務聯絡的專用電話。電務電話回線的劃分，一般按其管轄範圍及衰耗標準來確定。電務電話的總機設在通訊機房內，通話呼叫裝置及放大器設在訊號維修值班員或電務段排程員處。

車務電話

供車務工作人員進行業務聯絡的專用電話。車務電話回線的劃分，一般以車務段管界來劃分。同時還要考慮並聯分機的多少及衰耗標準。車務電話的總機設在通訊機房內，通話呼叫裝置設在車務段值班室。

水電電話

供水電工作人員進行業務聯絡的專用電話。水電電話回線，一般以水電段管界來劃分。總機設在通訊機房內，通話呼叫裝置設在水電段值班員室，分機設在變電所值班員室、電力工區、自動閉塞電力工區、電力領工區、給水所、給水工區、給水領工區。

各站電話

供各車站值班人員相互間及與其他有關單位工作人員進行業務聯絡的專用電話。需要時可利用它開通基層的會議電話。各站電話可用作列車排程電話的備用電話。

橋樑隧道守護電話

供鐵路橋樑、隧道守護部隊的指揮機構與沿線守護人員進行通話的專用電話。橋隧守護電話裝置一般採用磁石電話機或音訊選號電話機。

區間電話

在區間被迫停車的列車車長或在區間工作的工務、電務、電力等工作人員與車站值班員或有關領導進行緊急防護和業務聯絡的專用電話。在長途電纜區段，區間電話由2～4對電纜芯線構成（電氣化鐵路區段加設一對芯線），每隔1.5公里左右設一部電話機，採用自動式電話機裝在沿線通話柱的防塵、防溼及加鎖的固定金屬箱內，並以兩端車站為終端。能選接到列車排程、電務、養路及各站電話等回線或車站的電話集中機中進行聯絡。在電氣化鐵路區段可通過加設的一對芯線與電力排程電話回線接通。在架空明線區段可由電杆上的區間接線盒臨時接通各站及養路電話回線。在自動閉塞區段可接通站間行車及各站電話回線。區間電話機的設定位置一般是對應於區間通過訊號機。

列車預報確報電報

為相鄰編組站間或編組站與區段站間及時預報、確報列車編組順序而傳輸的電報。列車預、確報網是以分局電報所為中心匯接本分局管內的各預、確報報路。預、確報所一般設在車站（車場）的車站排程室或車號員室附近。在鐵路樞紐內，車站排程室和各車站車號員間設小運轉確報電報，一般採用電話傳送方式，有的也採用話路傳真電報機。

目前，列車預報和確報電報正在逐步納入基層資料通訊網中進行傳輸和自動交換，並用電子計算機進行資料處理。