國際道路會議常設協會
[拼音]：lianyun
[英文]：combined transportation
兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的幾個運輸企業，遵照統一的規章或協議，聯合完成某項運輸任務。聯運是綜合利用各種運輸工具，比較經濟、合理、迅速地完成客貨運輸的一種重要運輸形式。
作用
從生產至銷售、供應的全過程看，只通過一種運輸工具單程直達的貨流是極為少見的。絕大多數貨流都要通過多種運輸工具，經過兩次或多次換裝，才能自起點運送到目的地。旅客也有要經過換乘才能到達目的地的情況。開展聯運有利於選擇客貨運輸的經濟路線，密切不同運輸部門間的協作配合，合理安排各種運輸工具的銜接，加強換裝（乘）港口、車站、機場的管理，方便旅客，增加貨物直接換裝比重，減少貨物操作過程，提高客貨運輸速度與貨運質量，用一定的人力和物質消耗取得最佳的運輸經濟效益。因此，組織各種形式的聯運，將使貨暢其流，人便於行，對充分發揮運輸效率，挖掘生產潛力具有重要的意義。
種類
按服務物件可分為貨物聯運和旅客聯運；按參與聯運的運輸方式可分為鐵路和水路聯運，水路和公路聯運，鐵路和公路聯運等，前兩者可通稱水陸聯運。在同一種運輸方式內部，由於分散經營，也可組織聯運，如鐵路聯運、江海聯運、江河聯運、海江河聯運等。此外，還有國際聯運（見國際貨物多式聯運）和國內聯運之分。按照聯運規劃、單據等通用程度不同，中國又有幹線聯運和干支線聯運之分。
中國聯運發展概況
可分兩個時期：北洋政府和中華民國時期，中華人民共和國時期。
北洋政府和中華民國時期
當時中國社會經濟屬於半殖民地半封建的性質。鐵路分線設局，水路、公路也由各家公司分散經營。這種分段運輸、互不連線的狀態，對客貨運輸產生很多阻礙。這就產生了組織聯運的需要，並時斷時續地在區域性範圍開展起聯運。最先是開辦鐵路聯運。1913年10月，北洋政府交通部通令京奉、京漢、京張、津浦、滬寧等五路在天津召開聯運會議，制定旅客聯運條例，於1914年4月1日起實行；以後滬杭甬、道清、正太、膠濟、隴海、汴洛、湘鄂等路亦先後加入聯運。1920年，北洋政府交通部制定《鐵道貨物聯運規則》，自1921年2月起，各路實行貨物聯運。1926年以後，軍閥混戰，聯運停頓。在關外，京奉、四洮、洮昂、齊克四路於1928年12月起實行旅客聯運，次年12月起實行貨物聯運，即所謂西四路聯運；北寧、瀋海、吉海、吉敦四路於1930年3月起實行旅客聯運，次年1月起實行貨物聯運，即所謂東四路聯運。東、西四路聯運發展很快，但在九一八事變後全部停頓。鐵路和水路聯運最早見於1915～1920年間的旅客聯運，當時發行一種周遊票，旅客可從奉天（今瀋陽）經鐵路到北京、漢口遊覽，再換乘船到上海；國外遊客可乘船到秦皇島，再轉鐵路到北京遊覽。在滬寧、滬杭甬鐵路沿線，兩路與內河輪船公司曾於20年代商訂發售聯運客票辦法，實行水陸旅客聯運。1933年初，民國政府鐵道部和交通部所屬招商局曾商定在膠濟路—青島—上海、隴海路—連雲港—上海、平漢路—漢口(江岸)—上海等特定線路上，分別實行水陸貨物聯運業務。鐵路和公路聯運起於20年代從上海到莫干山的旅客聯運。旅客自上海經鐵路到臨平，再乘長途汽車去莫干山旅遊。30年代，滬杭甬鐵路和浙江省肖紹汽車公司曾實行旅客聯運。
中華人民共和國時期
計劃經濟、計劃運輸以及重點物資統一平衡調撥等制度的建立，水陸運輸幹線統一管理體制的形成，為組織聯運提供了有利的條件。由於大宗物資計劃運輸的需要，從50年代初期即開始組織貨物聯運。
川糧東運是第一次大規模的聯運。建國之初，四川糧食需大量調出，沿江東下，分流北上，以保證京、津、滬、遼等大城市和重工業地區的糧食供應。在交通部、鐵道部、糧食部的統一計劃下，組織了水路和鐵路、長江和沿海的糧食聯運，擬定了糧食的聯運條款。1953～1958年完成川糧東運達200億斤，最高一年達50億斤以上，顯示了聯運的優越性。隨後，由交通部、鐵道部共同研究擬定了《鐵路和水路貨物聯運規則》(簡稱《聯規》)，於1958年7月正式頒發。這樣，水陸聯運貨種從單一的糧食擴大到其他貨類。聯運範圍也擴大到全國水陸運輸幹線。
1958年在煤炭等大宗貨物運量猛增，水陸運力嚴重不足的情況下，組織了一條龍運輸大協作。即以換裝港口和車站為樞紐，連線鐵路的專用列車和海運的定班定線船舶，全面組織礦、路、港、船、貨的大協作，形成一線相連，環環緊扣的快速聯運線。後來，根據一條龍運輸大協作的經驗，全面修改了《聯規》，於1961年10月頒發實行。這個《聯規》曾作過多次補充、修改，基本內容一直沿用至今。現全國按此規則辦理聯運業務的港口計97個，其中海港26個、長江港口31個、其他內河港口40個；全國鐵路線上可辦理整車和零擔貨物運輸的車站均為聯運車站；可辦理貨物換裝業務的換裝港口計24個，與之相連線的換裝車站計36個。
海江河聯運是沿海、長江、其他內河各水運企業之間實行的聯運。至1983年初，可辦理海江河聯運的港口共計228個，其中海港43個，長江港口78個，其他內河港口 107個，基本上包括互相貫通、通航輪駁船的海、江、河、湖水域的大部分港口。東北的水系和華南珠江水系的上中游，以及西北、華北水資源不足、航運不通暢的航段尚未納入聯運範圍。
鐵路和地方水路以及鐵路和公路等幹、支線聯運，是在許多沿線、沿海、沿河城鎮，以鐵路車站或港口碼頭為中心，組織許多外接幹線、內連社隊的地區性的聯運線，既為車站、港口集散貨物，又通過代辦中轉業務，以及辦理送貨到家、取貨上門、電話受託等聯運服務業務，方便貨主。
旅客聯運目前普遍採用的方法，是在某些水陸運輸樞紐和旅遊航線上，按照協議開辦相互代售客票，使旅客一次能購買到兩種以上運輸方式的客票，在全旅程中分乘車、船到達目的地。
中國貨物聯運的基本內容
就幹線聯運而言，無論水陸聯運或海江河聯運，基本內容或做法是：
（1）制定聯運計劃。按聯運全程制定一個計劃，對整車(整批)聯運貨物，均由起運地點的港口或車站受理，經交通部、鐵道部平衡確定後下達執行。
（2）辦理承運託運手續。由託運人向起運港或發站統一辦理。
（3）簽發聯運票據。實行統一的聯運運單和貨票，一票全程到底。
（4）計收聯運費用。包括聯運運費和換裝包乾費，水運和陸運的運費均實行減價優待。
（5）進行費用清算。對聯運全程均按重噸計費的貨物，由起運港或車站於承運時一次收清全程聯運費用，貨物運到換裝地點，由換裝港站與參加聯運的運輸企業進行清算;對不能實行一次收費的其他貨物，實行分段收費。
（6）受理索賠與理賠。由到達港或到站代表聯運全面統一受理索賠案件，並負責查明責任單位，統一對外處理賠償。概括上述六點，就是一個計劃、一次託運、一票到底、一次收費、運價優待、全程負責、統一理賠。其中心思想是，參加聯運的各個運輸企業形成一個整體，相互協作，提高運輸效率，方便託運人。至於一些地區性的鐵路和公路、鐵路和地方水路等幹、支線聯運，則為部分地採用上述基本內容或做法，因地制宜、靈活多樣地組織聯運各有關企業，以有效地為幹線運輸集中和疏運貨物。