汽車車身

[拼音]：jixie lianjie gongyi

[英文]：mechanical joining technique

利用緊韌體將零件連線起來的過程和方法。常用的機械緊韌體主要有螺栓、螺釘和鉚釘。機械連線比膠接或點焊等連線技術可靠，而且容易更換，所以在現代飛行器製造中仍佔有重要地位。

飛行器機械連線接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度，而且應耐疲勞，有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊韌體在選材、構造和連線工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發展高鎖螺栓、環槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘等新型緊韌體及其連線工藝。這些緊韌體從構造上能保證穩定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊韌體孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環節。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和採取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊韌體孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊韌體與孔之間的干涉量為緊韌體直徑的1％～3％時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產生過分的張應力而引起應力腐蝕。採用鈦合金緊韌體加干涉配合是從機械連線角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。

一架現代飛機使用上百萬個各類緊韌體，其中僅鑽孔、鉚接過程的勞動量就佔部件製造工時的20％。因此，提高鑽孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器製造中，已部分採用能在十幾秒鐘內連續完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數控自動鑽鉚機。纖維增強複合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發展，飛行器結構中使用的緊韌體數量將有所減少，但是質量標準則越來越高。發展新型緊韌體和連線方法，採用自動化或專門裝置代替手工操作，是機械連線工藝總的發展趨勢。