石油瀝青

[拼音]：Banama Yunhe

[英文]：Panamá，Canal de

溝通大西洋和太平洋的著名國際航運水道。位於中美洲巴拿馬共和國中部。北起加勒比海利蒙灣岸的克里斯托瓦爾，南至太平洋巴拿馬灣岸的巴爾博亞，長68公里，加上兩端海灣中深水航道，全長81.8公里，寬152～304米，水深13.5～26.5米。

運河地處巴拿馬地峽（南、北美洲分界線）最狹窄的地段，又當塔瓦薩拉山和聖布拉斯山之間的缺口（海拔84米），北有注入加勒比海的查格雷斯河，南有注入太平注的格蘭德河。運河即利用這些有利條件，鑿通兩山之間的缺口（現為庫萊布拉航道）而建成的。因地峽與海面存在高差，大部分河段水面高出海面26米，在南、北出入口處各設 3道水閘，以調節水位，為水閘式運河。船隻通過運河如同越過一座水橋。海輪由大西洋航經巴拿馬運河駛向太平洋，首先駛入長約 12公里、寬150米、水深12.6米的利蒙灣深水航道至克里斯托瓦爾港；通過由3座船閘組成的加通水閘後，水位升高26米，進入加通湖。該湖航道長約38公里，寬150～300米，深13.7～26.5米，其航向轉為東南，略呈“S”形，航至甘博阿；然後入庫萊布拉航道，又稱蓋拉特航道，長13公里，寬152米，水深13.7米；再經佩德羅－米格爾船閘、米拉弗洛雷斯湖小段航道、以及由 2座船閘組成的米拉弗洛雷斯水閘，水位復降至海面，抵巴爾博亞；最後是巴拿馬灣深水航道，長13公里，寬152米，水深13.7米。運河的6座船閘均為雙道對開閘門結構，以便來往船隻可同時對開過往。各船閘閘室一般長305米，寬33.5米，深12.5米。通常通過的船隻限於船體長300米、寬30米，在6萬噸級以下。沿途有較完善的照明設施，可晝夜開放，日通過能力為海輪48艘。船隻通過運河約需8小時，加上編隊、等候時間則為15小時左右。(見彩圖)

巴拿馬運河大大縮短了太平洋與大西洋之間的航程，方便了拉丁美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯絡，具有重要的經濟和戰略意義。例如從紐約到舊金山，經巴拿馬運河比繞道南美洲南端麥哲倫海峽縮短航程12579公里；從紐約到日本的橫濱，縮短航程5354公里。每年通過運河的船隻達15000多艘，總噸位在1.5億噸以上，貨運量佔世界海上貨運量的5％。約60多個國家和地區使用運河，其中美國居首位，其次是日本。貨運構成主要是煤、焦炭、石油、石油產品、穀物、礦石、金屬和硝酸鹽等。運河地區勞務收入和船隻通行稅，為巴拿馬經濟的重要支柱之一。

1878年法國首先從哥倫比亞政府（當時巴拿馬為其一省）取得運河開鑿權，1883年正式開工，1899年因財政和技術困難，工程中斷。1902年，美國以4000萬美元收買了法國運河公司的全部財產。1903年美國策動巴拿馬脫離哥倫比亞而獨立，隨即簽訂不平等的《美巴條約》，以一次付給1000萬美元和每年交付“租金”25萬美元的代價，取得了運河的開鑿權。條約還規定，運河兩岸寬16公里的地帶（1432平方公里）即“運河區”，為美國“永久佔領和使用”；美國擁有在巴拿馬城和科隆駐紮軍隊和修築防禦工事等特權。運河於1904年再次動工開鑿，1914年8月基本完工，次年正式通航，1920年開始向國際開放。60多年來，美國從運河攫取鉅額利潤，而巴拿馬領土被截成兩段，國家主權受到嚴重損害。巴拿馬人民為收回運河主權，與美國進行了不懈鬥爭。1977年9 月兩國簽訂新的《巴拿馬運河條約》與《關於巴拿馬運河永久中立和營運的條約》。條約規定：運河管理機構由巴、美兩國組成的委員會共同領導，原運河區的司法和移民機構、海關、郵電機構均由巴拿馬政府管轄和經營。新條約於1999年年底期滿後，巴拿馬將收回運河和運河區的領土主權。

巴拿馬運河船室較小，通過時間較長，不能適應大型船舶和快速運輸的需要，目前運河的通航量也已接近飽和。巴拿馬政府計劃修建第二條運河，設計中的新運河將採用水平式方案，建在現運河西側約16公里處。它北起加勒比海岸的拉加爾託河河口，經加通湖至巴拿馬灣的凱米託河河口，長58公里（加上向太平洋和大西洋方向分別疏浚35公里和5公里，全長98公里），寬200～400米，水深30多米。一般情況下可通航30萬噸級海輪，高潮時則可通行50萬噸級巨輪。預計新運河將耗資83～200億美元，耗時10年。