摩拜單車靠什麼盈利

　　O2O單車很火，除了mobike之外，ofo、小鳴和小藍單車都是我們常見的共享單車。現在在地鐵口、在公司樓下都能看到他們的身影。似乎它們在經歷著去年O2O打車火熱的局面。下面就來了解下摩拜單車的盈利模式吧!

　　共享單車摩拜單車是靠什麼盈利的

　　共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來回收資金，實現現金流並進行擴張。

　　分時租賃那個錢，其實一點不重要，無論是摩拜，還是ofo。運營商賬本清楚：哪怕有一億使用者，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬體損耗，再加上其他管理費用，並非輕快的買賣。更重要的是，由於其短途特點，及對標公交和傳統“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。

　　之所以說共享單車是個天才的創新，是因為它收取的押金。這是所有商業模式最後的一個環節，也是最夢寐以求的環節——讓使用者掏了錢包。

　　1、可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢;

　　2、可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用;

　　3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支援。這等於這筆錢只會增加，永遠不會減少;

　　4、由於一份押金對應一個註冊使用者，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個使用者。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等於投放一輛車，獲得2400元***300*8***的“存款”。

　　從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國網點最多的金融機構是農業銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構，3萬臺自動櫃員機。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產量，每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。

　　僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人約300元押金，沉澱總額資金將達240億——這是最經典的網際網路金融的玩法。

　　共享單車的運作模式

　　首先來講一講O2O單車的的運作模式：與打車軟體相同，O2O單車都在開始前期獲得相對不錯的風險投資，對產品進行初步的佈局以及嘗試。在完成產品研發和以後開始佈局部分市場，mobike就非常迅速的完成了動作，成為第一批O2O單車的廠商，在完成第一批的佈局之後，他們的錢也就已經花的差不多了。

　　共享單車的盈利模式

　　第一是選擇繼續融資***與網約車一樣***，第二種則是自主造血***自己掙錢***，共享單車的最大不同就是它的造血能力要比網約車強，因為它能夠從使用者手中收取押金，例如小藍單車的押金是99元，每輛單車的造價是1000元***只是一個例子***，10位使用者的押金就足以再生產一量小藍單車，而隨著單車數量的增加，更多方便、更方便的取車可以吸引新使用者加入。

　　當然了，O2O單車還有另外一個收入渠道，那就是廣告：除了在APP的開啟頁面加入廣告之外，自行車車身可以植入硬廣***前期不這麼做是為了使用者體驗***。

　　最後說這個租金問題，現在很多的O2O單車的半小時租金是0.5元，一般以半小時起跳，按照正常的使用頻率，一輛車一天可以得到一定的收入。按照小藍單車在釋出會上所給出的資料來看，平均每練車一天的使用次數大約是5次，可以獲得最少5塊錢的租金***資深使用者才能享受0.5元半小時***。不過這些收益更多的會用於單車的維護，盈餘是不多的。