中國西北最長的隧道

　　蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴的大山。對古人來說，秦嶺彷彿是一道不可逾越的屏障，將關中平原和巴蜀水鄉嚴格地分割並區別開來。而對於現代人，這威嚴的秦嶺並不是分隔兩地的障礙，早期就有盤山公路，但這也需要走3個多小時山路。那麼，接下來，請跟隨小編的腳步，一起來了解一下在我國西北地區的最長的隧道吧。以上是小編為您總結的內容，僅供參考。希望可以幫到您!

　　西秦嶺隧道是蘭渝鐵路建設專案中最關鍵的環節，是全線控制性工程， 西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，國內鐵路第二長隧道全長28.238公里，穿越西秦嶺山區，位於甘肅省隴南市境內。2014年7月19日全線貫通。

　　隧道簡介

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道***含在建***，僅次於在建的新關角隧道，隧道位於甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道， 由中國隧道集團及中鐵十八局採用兩臺TBM和鑽爆法施工。 西秦嶺隧道於2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。 15日10時，隨著高度超過10米的巨型掘進機緩緩向前推進，穿越我國西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標誌性工程——全長近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設。

　　施工狀況

　　蘭州至重慶鐵路是連線我國西北與西南的重要鐵路幹線，線路全長約820公里，建設工期6年。其中，位於甘肅省隴南市武都區的西秦嶺隧道全長28.24公里，是我國採用目前世界上最先進的TBM掘進機修建的最長鐵路隧道。這臺長180米，重達1800噸的現代化掘進機，開挖直徑達10.23米，超過了三層樓的高度，也是目前我國採用掘進機修建的最大直徑的幹線鐵路隧道。採用這種“工廠化”的隧道開挖現代作業裝置和技術，不僅可以在保證工程質量的同時確保施工安全;還能最大限度改善作業環境、降低粉塵等有害氣體的汙染，減少對生態環境的影響和破壞。它標誌著我國特殊地質條件下，鐵路隧道的施工技術達到世界領先水平。

　　重要意義

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道計劃在2013年貫通。採用現代化的掘進技術來穿越複雜地質、修建長大隧道，是世界地下工程建設的發展趨勢，在我國鐵路隧道建設史上具有里程碑式的重要意義。 蘭渝鐵路全線建成通車後，蘭州至成都和重慶的鐵路運輸距離將由現在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車執行時間由現在的17.5小時和22小時分別縮短為7.5小時和6.5小時。

　　最新動態

　　西秦嶺隧道越嶺地段DK391+800～DK423+940,位於甘肅省隴南市武都區境內,按計劃是在2013年9月25日完工西秦嶺隧道，該隧道是控制性工程，蘭渝鐵路總負責人黃彥斌在接受記者採訪時說只要這個隧道通了蘭渝鐵路也就通了。 新建鐵路蘭州至重慶線西秦嶺隧道工程為新建鐵路蘭州至重慶線全線控制性工程，位於甘肅省隴南市武都區境內，設計起點裡程DK391+800，設計終點裡程DK423+915，新建線路摺合雙線長度32.115公里。隧道走行於秦嶺高中山區，隧道最大埋深約1400m，西秦嶺隧道起訖里程為DK395+122～DK423+358，長度28.236公里，設計為兩條單線隧道，線間距40米。本專案主要工程從蘭州至重慶方向依次為：範家坪隧道***長3.152公里***、潘家溝大橋***長0.191公里***、西秦嶺特長隧道***長28.236公里***、洛塘河特大橋***長0.579公里***。 蘭渝鐵路西秦嶺隧道分為左線和右線，從進口、出口兩端相向施工，同時在隧道中段斜井開掘完成後，再從中間向兩邊施工。隧道左線由中鐵隧道集團負責施工，於10月16日開工建設，目前進口已掘進72米，出口已掘進35米。隧道右線由中鐵十八局集團負責施工，於11月7日開工，目前進口掘進35米，出口掘進40米，斜井已打進120多米。由於隧道施工段地質屬於無機熔岩的狀態，一面是石頭，一面是土，施工難度比較大，工程人員在保證安全的情況下進行接力，每天進度3-7米。 2013年10月30日，三公司參建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線貫通。 2014年7月19日， 歷經六年建設，我國在建最長鐵路隧道——蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。