世界上最大的發動機

　　　　發動機***Engine***是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機***汽油發動機等***、外燃機***斯特林發動機、蒸汽機等***、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器***如：汽油發動機、航空發動機***。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

　　基本結構

　　簡述

　　機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，

　　發動機結構解析圖其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

　　氣缸體

　　水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

　　氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，

　　通常把氣缸體分為以下三種形式。

　　1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便;但其缺點是剛度和強度較差

　　2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷;但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

　　3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

　　為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷迴圈，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

　　曲軸箱

　　氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板衝壓而成，其形狀取決於發動機的總體佈置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油洩漏。

　　氣缸蓋

　　氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用迴圈水來冷卻燃燒室等高溫部分。

　　缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

　　氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這裡只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裡介紹。

　　汽油機燃燒室常見的三種形式。

　　1***半球形燃燒室

　　半球形燃燒室結構緊湊，火花塞佈置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較複雜，但有利於排氣淨化，在轎車發動機上被廣泛地應用。

　　2***楔形燃燒室

　　楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利於提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置於楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機採用這種形式的燃燒室。

　　3***盆形燃燒室盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，製造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機採用盆形燃燒室。

　　氣缸墊

　　氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

　　氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由於銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還採用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。

　　安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴充套件的順序分2～3次進行，最後一次擰緊到規定的力矩。

　　在人類現有的運載交通工具中，輪船由於能夠運輸更大質量和體積的物件，在日益頻繁的多邊貿易中扮演者重要的角色。尤其是在近幾年來多式聯運的快速發展下，更多的“萬箱船”成為了各大國際港口的“常客”。

　　這些船隻之所以能以十幾萬噸的驚人排水量在洲際航行，除了擁有厚實的船身結構外，還要歸功於那些動力逆天的船用發動機。

　　由於是全世界最大的發動機，瓦錫蘭RT-flex96C發動機最吸引人的還是它與生俱來的那些無比誇張的數字：接近10.9萬匹馬力，長27.3米，高13.5米，裝機總重2446噸***淨重2300噸***，轉速102轉/分。

　　RT-flex96C是一款採用直列14缸設計的柴油發動機，僅一個缸的排量就達到了1820升，整個發動機運轉時的油耗為15000升，最大馬力為108878匹，相比之下那些俄羅斯巨型工程機械的引擎簡直弱爆胎了。

　　瓦錫蘭RT-flex96C發動機採用了新型材料而打造，降低了內部結構應力，相比普通船機擁有更好的可靠性、安全性和耐久性，維護上也更加方便。

　　RT-flex96C還有一個前身叫RTA96C，但前者內部搭載了RT-flex共軌技術，提高了推進效率，目前RT-flex96C與RTA96C的訂單加起來已突破300臺，目前全球“萬箱船”的數量不過500艘左右，而瓦錫蘭的產品就已經佔了60%。

　　目前世界上最大***沒有之一***的集裝箱貨船艾瑪·馬士基號***Emma Maersk***，所搭載的動力系統就是瓦錫蘭RT-flex96C發動機。在將近11萬匹馬力的加持下，艾瑪·馬士基號可以在滿載11000個標準集裝箱的前提下，以每小時31海里的速度航行。

　　這艘船從中國到美國加利福尼亞所用的時間比普通集裝箱貨船短4天，畢竟做過運輸的朋友們都知道，這個行業裡時間就是金錢，付出如此大的成本總是有他們的道理。

　　俗話說：好馬配好鞍。貨物運輸對載具的要求將隨著重量的增加而升高，滿載的艾瑪·馬士基號將近20萬噸，如果發動機不能提供持續澎湃的動力，貨運的時效性和安全性將得不到保證。