世界最大的運輸飛機介紹

　　“夢幻”不是因軍事而生

　　安-225***中文名：“夢幻”***是安東諾夫設計局研製的超大型貨運飛機，總設計師是維克托·托爾馬喬夫。安-225為肩扛式機翼設計，兩個主翼下安裝有6具馬達西奇公司生產的D-18T大型航空發動機，多支點起落架上有28個輪胎。它長84米，翼展88.74米，最大起飛重量640噸，機艙最大載重253.8噸，機身頂部最大載重200噸，是目前世界上重量最重、運力最大的飛機。
 

　　安-225當初是專門為運輸太空梭和運載火箭元件而設計製造的，雖說前蘇聯和烏克蘭基本未將其用於軍事，但它是一款超大型運輸機，所以完全可以承擔軍用戰略物資和重型裝備的運輸、軍力的快速投送等。

　　安-225雖然載重能力驚人，但其對鋪裝跑道的要求很高，能夠支援其起飛降落的機場很有限。據瞭解，整個中國也就十多個機場能夠滿足其起降要求。“安-225體量龐大，加之發動機動力強勁、數量多，工作時噪聲驚人，所以對起降場地的適應能力較差，對機場跑道強度、長度和寬度以及繁忙程度等都有嚴格要求。排除空管繁忙、安全保障和干擾客運業務等因素，機場只有達到所謂4E以上標準才能起降安-225。”
 

　　“年齡大”但依然滿足現實需求

    有媒體認為安-225在前蘇聯的軍用運輸機“族譜”中，是相當“非主流與功能性”的存在。安-225相比安-124機身延長15米，貨倉長度僅長了7米，翼展增加15.1米，最大起飛重量增加235噸，但飛機的基本截面並未改變，而且起飛滑跑距離長了1000米。這使得安-225相比安-124增加的常規運輸能力相當有限，而且效能低下。

　　俄羅斯“航空港”網站執行總裁奧列格·潘捷列耶夫在接受媒體採訪時也表示，距離安-124飛機確定外形已經有40多年了，很多建造這些飛機的技術解決方案已經失去了現實性。這種龐然大物至今未有同類產品問世的原因在於沒有需求。
 

　　然而，“這不能說技術方案已經失去了現實性，而且對安-225這樣的超大型運輸機需求還是有的，主要是進行遠端或國際貨物運輸，包括現在中國正在推進的‘一帶一路’建設專案中大型、特型基建設施的轉運，特別是超長超寬的大型貨物和其他運輸方式難以承擔的大型貨物或重型裝備的運輸”。
 

　　從2011年到2016年，單中國就先後8次用安-225完成過國際貨物運輸飛行——7次在石家莊正定國際機場、1次在天津濱海國際機場起降。“況且，在軍事上它還可以承擔戰略或重型軍用物資和裝備的快速運輸任務，包括重型坦克、火炮甚至直升機、火箭、導彈和成套防空反導系統。尤其是特定情況下的航天裝備快速發射，用它能迅速將火箭及附屬裝置運抵發射場，其效率是鐵路和船舶等運輸方式無法比擬的。”
 

　　據BBC分析，中國引入安-225的協議看上去很像中國民間公司當年收購“瓦良格”號航母的做法，中國航空和軍貿公司必然會對安-225進行現代化改造，使中國版安-225擁有媲美美軍的重型空運能力，為中國軍隊服務。