中國最高最長的大橋是哪個
世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋，正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。以下是小編為大家整理的中國最高最長大橋，希望你們喜歡。
世界最長跨海大橋：膠州灣跨海大橋
青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長3***8公里，是已建成通車的世界最長跨海大橋。
世界在建最長跨海大橋：港珠澳大橋
港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里，是世界正在建設中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設;2016年9月27日，橋樑工程全線貫通。整個大橋預計2017年底建成通車。
世界跨度最大公鐵兩用大橋：滬通長江大橋
正在建設中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當於100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設，28號主塔墩承臺混凝土澆築近日已完美收官，進入到新的建設階段，預計2019年建成通車。
世界最長高鐵橋：丹昆特大橋
京滬高速鐵路丹陽至崑山段特大鐵路橋，全長164.85公里，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現代化高鐵橋樑的傲然姿態，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。
世界跨徑最大鋼拱橋：朝天門長江大橋
重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。
世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋：平潭海峽公鐵兩用橋
長達16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預計2019年建成通車。
世界第一高懸索橋：四渡河大橋
位於湖北巴東縣境內的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋樑工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車後將重新整理世界第一高橋紀錄。
世界最牛建橋企業：中鐵大橋局
1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀90年代之前，國內重要的大型橋樑幾乎均由中鐵大橋局修建。進入21世紀，中鐵大橋局設計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋樑建造達到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業”之稱，已在國內外設計建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。
中國大橋的創新
港珠澳大橋，這個被英國《衛報》納入“現代世界七大奇蹟”的超級工程，是中國交通史上技術最複雜、建設要求和標準最高的工程之一。複雜惡劣的海洋環境、120年使用壽命的建設標準……使得這裡成了新工藝、新裝置和新技術創新的廣闊天地。
“這些樑體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預製廠分階段預製建造的，樑是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋專案經理譚國順指著九洲航道橋對記者說。
港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高制約著主塔施工。對此，施工人員把一千多噸的鋼塔在車間建造完成，採用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。
一座座世界級大橋的橫空出世，來自一項項關鍵技術的突破和新材料的研發應用。橋樑鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。
南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋樑鋼，武漢長江大橋所用橋樑鋼全部從國外進口。南京長江大橋用上自主研發的“爭氣鋼”後，我國相繼研發出Q370***一平方毫米能承受37公斤的拉力***、Q420、Q500橋樑鋼，我國所建大橋於是大規模使用國產橋樑鋼。
“中國橋樑不斷超越，攻克了一批關鍵技術，促進了新型材料和裝備的研發，支援了重點科研基地建設，完善了技術標準和規範，大幅提升了中國企業的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。
不同於跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨特的難度。對於跨徑達1130米的世界級大橋——貴州清水河大橋來說，地質情況複雜，沒有運輸道路，沒有平整場地，山谷大風、大霧、多雨，沒有太多可供借鑑的建造技術，挑戰無處不在。
受制於喀斯特地形，大型材料無法垂直起吊，工程師們創造性地運用千米級大噸位纜索吊技術，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術難題。
距離清水河大橋數十公里外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另一座實現了多項技術創新的山區特大橋。
如今，“中國造”橋樑遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰在世界各地。“中國造”橋樑跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。
橋是路的延伸。最新公佈的《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋樑建設必將得到更好的創新發展。
1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領先世界的橋樑。如今，中國橋樑正在實現新的跨越，中國道路正越走越寬廣。
2015年12月31日，正在建設中的清水河大橋。
中國橋樑發展縮影：長江上的那些大橋
武漢長江大橋是最著名的中國大橋之一。五十多年前，中國舉全國之力建成了這座“萬里長江第一橋”。
在武漢長江大橋上游5.5公里處，楊泗港大橋是武漢第10座長江大橋。
2008年拍攝的武漢天興洲長江大橋。
“在建的這座橋，上下兩層10條機動車道、2條非機動車道和2條人行道，是長江上第一座雙層公路大橋，也是全世界通行能力最大的過江大橋。”中國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義介紹楊泗港長江大橋時說。
主持設計了50多座特大橋的徐恭義，是這座大橋的總設計師。“一步跨越長江”的楊泗港大橋主跨達1700米，是中國跨徑最大的懸索橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋
“現在長江上從上游宜賓到下游上海，已經是‘百橋飛架南北，天塹變通途’。當年舉全國之力建一座長江大橋，現在我們一家公司就同時參與建設幾座長江大橋。”領銜建造了17座長江大橋的中交二航局副總經理楊志德說。
在距離武漢約700公里外的滬通長江大橋工地上，中鐵大橋局和中交二航局的施工人員正在緊張地忙碌著。
2016年7月5日，正在建設的滬通大橋。
滬通長江大橋與武漢長江大橋一樣，是公鐵兩用橋，是中國沿海重要的鐵路、公路過江通道。主跨1092米的滬通大橋建成後，將是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
橋是空中的路。長江上100多座大橋的建造，是當代中國橋樑發展的縮影。
隨著公路不斷建設，橋樑不斷延伸。據交通運輸部統計，2015年末，全國公路橋樑77.9萬座，比上年末增加2.2萬座。目前，全國公路橋樑總數接近80萬座。
大橋：把百姓生活由“區域網”連通成“全國通”
一座橋，打通天塹阻隔，不僅連線起大橋兩岸，更連線起產業界、經濟圈、歷史與未來。產業發展因橋而強，經濟格局因橋而變，百姓生活因橋而活。
穿行在“地無三里平”的貴州大地，各種橋樑目不暇接，堪稱“橋樑博物館”。
2015年最後一天，貴州在西部各省中率先實現“縣縣通高速”。縣縣通的“最後一公里”，正是貴甕高速***貴陽-甕安***控制性工程——清水河大橋的建成通車。
“由於清水河峽谷的阻礙，從甕安去貴陽要在山路上繞行4個小時，大橋通車後，只需1個小時，跨過峽谷僅需3分鐘。”中交二公局清水河大橋專案經理王鳳存說。
高速公路上的清水河大橋連線著山外的世界，不遠處清水河棉花渡口的大橋則便捷了兩岸百姓日常的生活。
清水河大橋橋面距谷底406米，相當於145層樓高。天天上高速，對村民而言既不便利，也不現實。大橋底下的開陽縣毛雲鄉棉花渡組村民要到河對岸的甕安縣白沙鄉趕集，還會選擇走一兩個小時的山路到河邊，再搭乘渡船過河。中交二公局又以成本價在清水河上建了一座“民生橋”。
2015年9月30日，正在建設中的清水河大橋。
今年5月，這座新的大橋在棉花渡口附近建成，棉花渡組村民結束了祖祖輩輩走山路擺渡過河趕集的歷史。
放眼全國，過去人們以“小時”計算輪渡過江過河、以“天”計算翻山越嶺跋涉，現在因為橋樑連通而變成分分鐘的事情。這些全天候的通道，結束“劃江分治”和“以山分界”的局面，使公路網、鐵路網由相互孤立、割裂的“區域網”，連通成為統一的“全國漫遊”，從而幫助人類跨越阻隔，抵達更為廣闊的世界。
大橋改善的不只是交通，更是產業發展、經濟格局與區域經濟一體化的實現。
一座座橋樑，連線起城市群、經濟圈，經濟格局因橋而改變，百姓生活因橋而改善。
在雲南怒江州福貢縣馬拉底吊橋橋頭，“索道醫生”鄧前堆開著車出現在記者眼前。這位當年因滑著溜索過江給村民治病而聞名的醫生對記者說：“再也不用溜索過江出診，可以開著車送重病病人去縣醫院。中小學生也不用再滑著溜索去上學了。”
一座座橋連線起一條條路，跨越深山峽谷，連通大江南北，成為扶貧之橋、致富之橋、發展之橋和連線世界的紐帶。
2016年7月13日，中交路建貴黔高速鴨池河大橋。