穿越世界組最長的公路

　　2016年9月26日，全長930公里，位於內蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。作為世界穿越沙漠最長的高速公路，過程究竟經歷了怎樣的艱辛呢?下面由小編帶你瞭解吧。

　　2016年9月26日，全長930公里，位於內蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。隨著最後一段瀝青上面層的鋪設成功，京新高速臨白段主線全線貫通。臨白段全長930公里，始於內蒙古臨河市，經青山、額濟納旗，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，採用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為每小時100公里以上。

　　京新高速全長2582公里，途徑北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5省區，串聯起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市，是國家西部大開發的重要交通要道。京新高速公路的建成，將成為北京連線內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，與現有道路相比，新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。

　　困難重重 荒漠上築起沙漠巨龍

　　京新高速穿越的是我國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，中途是數百公里的無人區，在這樣一片沒有水，沒有電，沒有通訊，沒有人煙，幾乎與人類現代文明隔絕的戈壁灘上，建成一條我國最高等級的高速公路，難度可想而知。沒有路，施工材料進不了工地，施工人員就修建了比高速路還長的施工便道，同時也方便了當地群眾。建設者在沒有水，沒有電，沒有通訊，沒有路，沒有人煙的戈壁沙漠。完成了通向文明和進步的高速公路。

　　荒漠修路 環保先行

　　戈壁沙漠的生態是非常脆弱的，每到4月的揚沙季節，施工是很難進行的。所以防風固沙這樣的環保工程，是施工方最先進行的工程。為了更好固定公路線的流沙，施工人員還在沙帶的網格內種植了適用於沙漠地區生長的紅柳。修路離不開土，在戈壁施工， 把荒禿的山包整理成平地， 取土的同時增加了牧場， 沿線專門修建了供野駱駝等野生動物遷徙的過道橋涵、環保隔離柵欄和大量的野生動物飲水點，儘量減少對環境的影響。

　　絲綢之路經濟帶上又一交通動脈

　　編號為G7的京新高速公路是國家高速公路網重要幹線之一，也是絲綢之路經濟帶上又一交通動脈，這一構想已經延續百年。早在一百年前，孫中山就在《建國方略》中提出要建設“東起北平***北京***、經阿拉善，西至迪化***烏魯木齊***的第二條進疆大通道”的規劃與夢想。然而由於連年戰亂、國力不濟等原因，一直未能實施。2012年京新高速正式開始建設，百年夢想終成現實。