汽車維修技術知識

　　隨著社會科學技術不斷髮展，汽車維修技術的水平也不斷增高。那麼你對汽車維修技術瞭解多少呢?以下是由小編整理關於的內容，希望大家喜歡!

　　汽車維修技術經歷的四個發展階段

　　第一階段

　　經驗型修車階段，上世紀95年以前，有文化有知識的汽車維修人員不多，修理方式也是以節約/修復為主，維修手冊和理論資料缺乏，車型也比較單一那個階段一般是通過師傅帶徒弟的形式進行技術的培訓，下一代維修技術人員通過師傅的言傳身教得到知識，所以，這一代維修技術人員缺乏思考，對於新車型解決就比較難、

　　第二階段

　　理論型修車階段，95年以後，國外的技術諮詢公司進駐大陸，對我們修理進口修理廠的人員進行了理論的培訓，也帶來了很多技術資料和維修手冊，這時也有一批科班出生的汽車專業人士走向社會，而這時社會上能修進口車的技術人員也是鳳毛麟角，許多經過培訓的專業人士通過書本上的理論知識和維修手冊就開始解決問題，但大家的實戰經驗都不是很豐富，配件供應和維修速度受到一定的影響，所以，這個時候是一個理論修車的時代、

　　第三階段

　　理論+經驗修車階段，99年以後，4S店銷售模式首先在廣州本田開始走向中國大地，汽車4S店在主機強大技術支援之下，維修資料和理論培訓越來越不成問題，對於某一品牌來說，車型比較單一，技術人員對維修技術的掌握也比較快，但為了更高的工作效率和顧客滿意度，要求技術人員除了能解決問題以外還需要更好更快的解決問題，即這個階段需要維修技術人員有一定的理論知識以外，還必須有豐富的實戰經驗，所以說這個階段是一個理論+經驗型修車的階段。

　　第四階段

　　理論+經驗+資訊修車階段、隨著新車型不斷進入市場，新技術也不斷的在新車型上出現，修理人員的技術知識的更新不斷的加快，現在已經進入資訊時代，除了掌握理論知識/實戰經驗以外，為了更好更快的解決問題，必須藉助於強大的資訊庫，大家相互溝通才能把自己沒有碰到的問題儘快的解決，所以現在我們的修車已經進入資訊階段，當然需要建立在有理論基礎和豐富的實戰經驗的基礎上，即我們已經進入理論+經驗+資訊修車階段。

　　早期的汽車維修已修復為主，從機械件到早期的一些簡單電子元件，比如你能把一個老款進口車的零部件通過加工能使其正常使用就會得到車主的認可，但是有一定的因素就是當時汽車配件相當缺少而且價格較貴。發展到現在各品牌店多如牛毛，零部件供應充足，價格普遍還能接受，所以現在的維修大部分以換件為主。不是正真意義上的汽車維修。隨著高中檔汽車不斷增多，汽車技術的不斷提升，汽車後市場會變得巨大，本人覺得汽車機電維修技師會在一定時間內出現一段時間的緊缺為什麼呢?因為近幾年4S不斷壯大的同時也造就了一大批單一車型的維修高手，如果說能在不使用原廠診斷電腦的情況下同時把歐美、日韓車型拿下的機電技師少之又少，而只有極少數專業人員會成為其中的高手。根據以上幾點本人愚見將來機電維修將按以下排序：

　　精英型有相當的汽車維修經驗，有很好的理論知識***包括電子、積體電路、等***，能蒐集到各種車型的維修資料，對於汽車各種電子模組能進行基本修理。

　　大師型有相當的維修經驗，能根據維修資料高質量的進行總成大修和各種小修及檢測。

　　普通型有一定的維修經驗，能按照要求進行日常的保養和換件。

　　之自動變速器

　　自動變速器***也稱 AT***的應用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定範圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。

　　由於許多使用者對自動變速器的結構和工作方式不太瞭解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。在使用自動變速器時，應該瞭解以下幾個問題：

　　自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決於車速和發動機負荷。發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處於較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處於較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。

　　駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速效能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位;如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯後降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。

　　另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設定了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降 1 個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到 3、2、1 的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。