汽車行業調查報告範文

  隨著世界的發展,汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業,汽車行業的發展主導了世界工業的前行。為此小編為大家整理了,歡迎參閱。

  篇一

  一、前言

  東風汽車公司***前身為中國第二汽車製造廠***始建於1969年,是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設,公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網路體系,形成了“立足湖北,輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

  近年來,東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位,確立了建設“永續發展的百年東風,面向世界的國際化東風,在開放中自主發展的東風”的發展願景,並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長,為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前,公司各項事業已進入全面快速的新階段,新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

  此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司,即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂,廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平,在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下,我們對該廠現狀及發展前景進行了考察,活動進展順利。

  二、調查過程

  7月7日上午,與xx市團委有關人員取得聯絡,向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,得到他們的大力支援,市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商,並得到他們的支援,下午,對即將展開的調研活動安排就緒。

  7月9、10日,由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩,並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

  7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查詢的資料,聽這老一輩人講述他們的創業史,更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

  7月14、15日,和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的資訊,從職工的口中瞭解到了東風的另一面,以及他們對東風的熱情和奉獻,對領導階層的意見和建議,使我們瞭解的東風更全面,更真實。

  7月16日,對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講,結合湖北xx當地地質情況,我們重點講解了泥石流的防禦。

  三、東風專用汽車有限公司發展歷程***四個階段***

  第一階段:艱苦創業階段

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  時間:20世紀60年代末至70年代末

  建國初,國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車製造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探,決定於1969年在xx建設中國自主的第一個汽車製造廠——東風汽車公司***始稱中國第二汽車製造廠***。在全國各方力量採取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下,來自祖國各地的技術人員齊聚二汽,克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下,一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道,當時沒有鐵路,物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型裝置都是由工人們搬運到工廠房,幾十噸的大裝置都是人工拉縴,藉助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦,家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終於,在第一輩汽車人的努力下,二汽投入生產。1975年製造出的第一個車型是兩噸半越野軍車***25Y***,1978年開始研發第二個車型。第二汽車製造廠開始在中國汽車製造業站得自己的地位,並開始實現自己的飛躍。

  第二階段:發展輝煌階段

  時間:20世紀80年代至90年代初期

  20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期,二汽抓住改革開放的先機,大膽探索,勇於創新和實踐,掙脫傳統體制的束縛,使企業迅速發展壯大。這一時期,二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增,綜合實力躍居行列之首,並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

  二汽在20世紀80年代初,闖過各種難關,以自籌資金為主要手段,於1983年著手建設襄樊基地。1986年,全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展,1992年二汽正式更名為東風汽車公司,同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年,東風汽車的經營業績創歷史最好水平,汽車年產銷量均超過22萬輛,盈利14.96億元。在這一時期,東風公司分析了國內汽車市場的形勢,決定上輕轎產品,並在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司,共同生產普通型轎車。

  第三階段:改革調整階段

  時間:20世紀90年代中前期至20世紀末

  20世紀90年代前期、中期至20世紀末,是東風公司的改革調整期。1993年之後,國內經濟體制轉軌、市場轉型,需求結構發生重大變化,企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,日顯突出,社會負擔日益沉重,導致生產經營和經濟效益不斷下滑,使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

  在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上,東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是:拓寬產品譜系,優化組織結構,創新企業制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設為主攻方向,開展第三次創業,拓寬產品品種系列;另一方面,為適應經濟體制轉軌要求,以建設現代企業體制為目標,全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制,對二級單位充分授權,相應進行了一系列管理方面的規範和整頓,以債轉股為契機,建立起法人治理機構。

  第四階段:跨越發展

  時間:2000年至今

  2000年,東風公司產銷量再次突破22萬輛大關,盈利13.8億元。2001年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放,使得各分廠的效益差異非常大。一方面,東風廠急於向外擴張打入國際市場,另一方面,東風內部各分廠並沒有足夠的技術支援,這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。

  四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

  我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠,2001年正式掛牌成立,以東風商用車子公司模式運營,自負盈虧。目前該公司有員工1200餘名,其中女職工400餘人,在職黨員約300人,職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配並能對其他型別的車型進行改裝。車型美觀,車容量從2.5噸到30噸不等,根據客戶要求,可以對已有車型進行改造,公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、裝置老化、廠房老化,這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。

  在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹後,我們對該公司的現狀有了一個相對全面的瞭解:

  從2001年到2006年,分配到公司的本科畢業生有近50人,但至今仍留在廠內的只有3個人,由於公司效益不好,沒有較好的發展前景,即使有較不錯的條件提供給高校畢業生,也不能留住技術人員,使得人才流失較為嚴重,也因此導致人員老齡化,新型力量投入不足,影響經濟效益,從而形成惡性迴圈,致使該公司在同類企業中的競爭力不強,進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題,於是他們採取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來的本科畢業生提供單身公寓,並配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施採取後,儘管不能從根本上解決問題,但是對於人才流失問題有了一定的緩解。由於該廠1969年建設的目的是為了戰備需要,考慮到此處地勢偏僻,便於隱蔽,國家將東風的廠址選在這裡。由於硬體條件不好,交通不利,環境閉塞,這對於東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時,現在總公司為了全體的進一步的發展,積極向外擴充套件,減少了老廠的投資以資助新廠的發展,導致公司資金不足,這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化,大部分車不再裝車廂***裝廂量已不足十分之一***,而是對已有車型進行改裝,該公司的效益因此受到了顯著影響,為了獲取更多的收入,公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來源,此方案對公司產生了積極地影響,極大的提高了公司的效益。但是,由於公司的裝置老化,人員老齡化,使得公司的市場競爭力並不明顯,與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯,在改裝車市場所佔份額也相當有限,因此,雖然此方案增加了公司的收入,緩解了暫時的矛盾,但對於挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

  另外,去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊,使公司情況雪上加霜。據公司員工透露,自2008年10月到2009年2月期間,公司只給員工發放了約80%的工資,獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響,東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲***國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲***,所幸的是,湖北政府並沒有批准這一做法。關於金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響,喻嬌同志給我們舉了一個事例:金融危機爆發前,越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車,金融危機爆發後,越南方面無力支付除定金外的其他貨款,導致產品積壓,由於不能立時找到合適的買主,公司只得將全部自卸車停放於廠內空地上,日晒風吹使得產品嚴重受損,為了儘量減小損失,企業最終低價處理了這批商品,這根本無法挽回公司的鉅額損失。

  此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況,艱難的探索正在進行中。

  五、廠內現狀調查

  東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小,而且呈縮減趨勢,新生力量注入不足,就業人員中老齡化職工較重,創新改革等方面不能取得較好的成就,發展步伐相對緩慢。據瞭解,分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由於系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展,人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇,而勞動力,尤其是先進勞動力不能得到及時的補充,公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入,從而得到新的發展活力。

  從領導層來說,大量離退休職工對公司是很大的負擔,對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓,嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯絡。而對東風廠的職工來講,他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金,這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

  一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀,卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外,地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素,而且這一條件無法輕易改變。

  六、後記

  在東風專用汽車有限公司的全力支援下,我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀瞭解,在一名技術員和一名宣傳人員的指引下,我們入廠前進行了安全教育,併為我們提供了安全裝置。

  作為機械工程專業的學生,我們有較強的理論基礎,儘管在學期末進行了金工實習,但對於工廠的實際操作卻知之甚少,在兩名技術員的講解下,我們瞭解到廠房內的許多裝置都和實驗室裡的不同,在實驗室可以進行科技發明生產,而在廠房中卻不能進行,比如漆工、焊工等,工廠內是數十平方的部件,要求一次成功,這次工廠的參觀正是理論聯絡實際的學習,對於專業只是的瞭解和認識都有很大的幫助。

  通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪,我們對二汽的發展歷程有了基本的瞭解,認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展,以及在2008年全球金融危機的嚴峻形勢下,東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所採取的各項應對策略,並由此結合當前的國際背景和國家的大政方針瞭解國家在促進經濟發展方面做出的努力,看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化,瞭解就業比率的變化,對以後我們的就業起到了一定的指導作用。

  此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長了知識,鍛鍊了能力,為此,對東風專用汽車有限公司給予我們的支援表示深深的感謝!

  篇二

  對美國***事實上中國亦是如此***汽車經銷行業來說,存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題,即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外,雖然這一行業的就業機會不斷增多,但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是,汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

  汽車經銷行業特徵

  汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車***SUV***、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設定是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起,主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講,二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。

  轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售,當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時,汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地,如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時,消費者就會感覺到國家經濟有更多保障,所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上,當一個國家經濟較為低迷時,汽車經銷商為了刺激消費者購買,就會為消費者提供回扣以及一些金融服務,以促進汽車銷售,從而達到減少庫存的目的。

  據美國汽車經銷商協會***NADA***的資料表明,新車銷售收入佔據了新車特許經銷商***轎車和卡車新車經銷商***總收入的一半以上,汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入,並且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

  對於汽車後市場的銷售部門來說,在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後,他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車後市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款,如內層油漆密封劑***undercoat sealant***和環保油漆保護包裝***environment paint protection packages***等服務,從而提高汽車銷售帶來的收入。

  轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來,租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品,很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資,而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

  汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務,但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠,主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上,對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

  新車經銷商的二手車銷售部門,主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命,也保障了高質二手車的回收。近些年,在新車利潤逐漸下降的形勢影響下,二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展,為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下,消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

  在過去的十年中,二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言,二手車經銷商數量較少,經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議,還與其他經銷商一起提供衛星式裝置網路服務。此外,租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車,同時也促使二手車市場的就業機會增多。

  近來,汽車經銷商加大了利用網路銷售新車和二手車的力度。通過網路,消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而,網路的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車資訊,也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

  工作條件和環境

  汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據2004年調查,84%的汽車經銷行業員工為全職,有38%的員工一週工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求,許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然,正常工作時間是每週五天,一週40小時的工作時間,但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

  大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間,而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裡與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說,他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標,所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,普遍來說,壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

  服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和採光較好的修理車間裡工作。但是,這些車間噪音非常大,而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,從社會角度來說,他們的工作地位並不是很體面。在工作過程中,工作人員需要搬運笨重的零部件和工具,因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序並注重採取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在2003年,美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業相關的疾病發生,這與美國全國5.0的傷害平均值相近。