發動機進水是什麼原因

　　發動機的潤滑油系統和冷卻水系統是各自獨立的兩個系統，正常情況下，發動機冷卻水是不會進入油底殼的。但在實際工作中，經常會遇到冷卻水進入油底殼的現象。下面給大家分析發動機進水的原因，希望能幫到大家。

　　發動機油底殼進水故障的主要表象

　　***1***冷卻水不正常減少。

　　***2***機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因。

　　***3***發動機連續工作或靜置數小時後，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從遊標尺處溢位。

　　***4***曲軸箱和呼吸器內有白霧現象，有時呼吸器口處還有水珠產生。

　　***5***油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色。

　　***6***冷卻水有“開鍋”或“翻泡”現象。說明汽缸套有裂紋，水進入了油底殼。

　　發動機進水的原因

　　***1***汽缸套水封圈密封不好。

　　***2***機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑系統。

　　***3***有些發動機冷卻水泵的軸承是通過發動機機油潤滑的，如果水封和油封老化或損壞，冷卻水就會進入潤滑系統。

　　***4***汽缸套有裂紋或缸套因“穴蝕”嚴重而產生小孔，冷卻水會滲入汽缸，流入油底殼。

　　***5***汽缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入汽缸，流入油底殼。

　　***6***汽缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動而鬆脫，使冷卻水經推杆孔流入油底殼。

　　***7***挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼中滲出，經挺柱室迴流入油底殼，這一故障比較難檢查。

　　***8***發動機汽缸墊被沖壞後連通水套，使冷卻水直接進入汽缸套流入油底殼。

　　***9***缸頭與缸體之間的水封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏鬆，也會使冷卻水進入汽缸。

　　***10***對於乾式缸套，如果機體因“穴蝕”嚴重，冷卻水由機體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水仍過缸套滲入油底殼。

　　***11***有些發動機所附的空壓機是用冷卻水冷卻的，而潤滑油與發動機潤滑油道相通，如果空壓機發生某些故障，也會使冷卻水流入油底殼。

　　發動機工作原理

　　柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。

　　柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高***一般為16-22***，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K***而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K***，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

　　普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。

　　共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元***ECU***和一些管道壓力感測器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力感測器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：

　　1.噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。

　　2.可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。

　　3.能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。

　　相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低***平均比汽油機低30%***，而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好;同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服。