汽車維修知識問答以及相關維修知識
當代汽車已經是一個普遍的交通工具，對於汽車的維修技術要求也越來越高，以下是由小編整理的關於汽車維修知識問答的內容，提供給大家參考和了解！
汽車維修知識問答
1、怎樣對線性輸出式節氣門位置感測器進行檢測?
答：①拆下節氣門位置感測器的連線插頭，用萬用表電阻檔測量感測器的訊號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連線且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量感測器的怠速觸點***IDL***訊號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從開啟微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、怎樣檢測熱線式空氣流量計的訊號電壓?
答：①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的訊號電壓，其電壓為2.4V。
3、怎樣利用測電阻的方法判斷溫度感測器好壞?
答：將進氣溫度感測器置於加熱的水中，對負溫度係數的感測器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則感測器是好的。若無變化則說明該進氣溫度感測器已損壞。
4、如何用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置感測器的訊號?
答：發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置感測器的訊號輸出端和搭鐵端之間的訊號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
5、如何用萬用表檢測氧化鋯式氧感測器的訊號?
答：啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量感測器訊號輸出端與搭鐵之間的訊號電壓，讀數應在0.1～0.9V範圍內不斷變化，訊號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧感測器工作不正常。
6、如何檢測壓電式爆震感測器是否良好?
答：點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量感測器輸出端與搭鐵之間的訊號波形，然後用金屬物敲擊爆震感測器附近的缸體，在敲擊發動機缸體後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明感測器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震感測器沒有訊號輸出，可能是導線有斷路或感測器損壞。
7、如何用萬用表對應變儀式進氣壓力感測器進行檢測?
答：點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力感測器的訊號輸出端與搭鐵之間的訊號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的訊號電壓應在規定的範圍內，且沒有突變現象發生。
8、怎樣利用觀察顏色的方法判斷氧感測器的使用效能好壞?
答：從發動機排氣管上拆下氧感測器，觀察感測器通廢氣側的顏色。
① 淡灰色頂尖，這是氧感測器的正常顏色。
② 白色頂尖，由矽汙染造成的，氧感測器失效。
③ 棕色頂尖，由於鉛汙染所致，氧感測器鉛中毒失效。
④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障後，一般可自動消除氧感測器上的積碳。
9、怎樣就車檢測發動機冷卻液溫度感測器的訊號電壓?
答：開啟點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫感測器訊號輸出端THW與搭鐵端E2之間的訊號電壓，應與估計發動機溫度對應的訊號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機***冷車***後檢測不同水溫下的訊號電壓，應符合規定要求。
10、若電磁式 車輪速度感測器有故障，應進行哪些檢查?
答：檢查感測頭是否髒汙;檢測感測頭與齒圈之間的間隙是否符合規定;檢測齒圈是否有缺損;檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。
11、怎樣用汽車示波器對電磁式輪速感測器進行檢測?
答：拆下輪速感測器的連線插頭，將車輛架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器兩插腳之間的訊號波形。車輪轉速越快，訊號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速感測器效能良好。
12、怎樣對車速感測器進行檢測?
答：①拆下車速感測器連線插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值，應符合標準要求。
②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的訊號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器效能良好。
13、變速器過熱應檢查哪些專案?
答：應檢查：
1***自動變速器油麵高度、油的品質;
2***主油路油壓;
3***各換擋閥的工作情況;
4***各檔離合器、制動器的技術狀況;
5***油泵的泵油能力是否下降;
6***控制油道是否有洩漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動器有打滑現象;
7***變扭器的傳遞效率是否下降;
8***行星齒輪機構潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。
14、升檔點過高的原因是什麼?
答：主要原因如下：
1***速控油壓建立太慢;
2***主調節閥調節油壓較低;
3***節氣門控制油壓偏高;
4***換檔閥運動阻力大。
15、如何正確使用解碼器來清除故障碼?
答：第一步：當我們根據故障碼參考排除故障後，利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內部儲存器中清除其故障碼記憶。
第二步：在發動機運轉一段時間後***有條件的話可以進行路試***，再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。
16、如何用測阻法檢查電磁式輪速感測器線圈?
答：拆下轉速感測器的連線插頭，用萬用表R×100Ω檔檢查兩端子之間的電阻值，其阻值與標準值一致。然後再檢查每個端子與車身等金屬機體之間的導通情況，正常時應不導通，否則，說明感測器有搭鐵故障，應予以檢查更換。
17、如何用訊號測量法檢查輪速感測器的效能?
答：將示波器與輪速感測器相接，以20km/h的速度行駛***或頂起車輛，轉動待測車輪***，檢測轉速感測器輸出波形電壓應大於或等於0.5V，否則應調整間隙或更換感測器。
18、汽車電磁式輪速感測器齒圈有哪些失效形式?
答：轉子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉子齒圈的齒與齒之間是否吸附鐵屑等。
19、ABS故障診斷前的檢查專案有哪些?
答：1***檢測總泵儲液室的制動液麵的高度。
2***檢測ABS制動壓力調節器是否有制動液洩漏或導線損壞。
3***檢查4個車輪制動器。制動分泵不能洩漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現象。
4***檢查車輪軸承是否有可能出現引起偏擺的磨損和損壞。
5***檢查車輪速度感測器以及線束，緊固感測器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連線點的線束絕緣是否有破損現象。
6***檢查等速萬向節的同心度和工作情況。
7***檢查輪胎表面的磨損情況。
20、電子控制防抱死制動***ABS***系統潛在故障有哪些?
答：1***電子控制裝置***EBCM***的晶片CPU的功能性的故障。
2***產生控制指令訊號的車輪速度感測器故障。
3***執行控制指令的執行機構電磁閥的失效故障。
4***制動系統管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統制動液麵的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否鬆開等開關性故障。
以上可能發生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發出警告訊號。有些故障***如制動液液麵過低、駐車制動未及時鬆開等***可由目測進行排除。
汽車維修與保養知識
1、常規保養不必換的別換
到4s店保養維修省錢招數的確不少，常規保養其實車主就有省錢的地方。通常車主做常規保養時，都會更換四濾，其實在這四濾中，除了機油濾芯和機油一定要按行車裡程***參配、圖片、詢價*** 進行更換外，像空氣濾芯、汽油濾芯、空調濾芯等不一定每次都要換了，車主可以根據自己的行車路況，隔上一次或兩次再更換。當然前提是，需要維修站的工作人員檢查一下，確定部件沒有損壞。
2、建議更換部件時多留心
有些維修站為追求利潤，會建議車主更換一些不必要更換的部件，增加車主負擔。對此，某維修站的師傅告訴車棧100，一些零部件能修復的應儘量修復，不能修復時再更換，比如前後保險槓、車門、機蓋等，如果碰撞彎曲變形不嚴重，修復的成本要遠遠低於換的成本。
車主們曾向車棧100反映，現在4s店存在很多以換代修現象，對此，某維修站的站長很無奈地表示，一方面是因為現在車的技術水平越來越高，特別是電子元件維修很難保證修復質量;第二方面，目前廠家也很少給維修站提供零部件維修的裝置或技術，所以很多時候也只能是以換為主。
3、價格要貨比三家
在很多消費者印象中，同一品牌4S店的維修站和特約服務站的零部件價格和工時費應該都是一樣的，其實不然，越是常用配件，全家店的價格越一致，因為廠家規定的常用配件在同一品牌不同4S店的價格都一樣，但是一些“冷”配件，因為更換頻率不高，各家店間價格還是有差別的，有些時候還會相差很多。他解釋說，不同維修站的進貸和時間等不同，就造成冷配件價格不一樣，所以在更換時，車主不妨多打幾個電話，比較一下再更換，就會省下不少錢。
4、充分利用免費檢測服務
為了樹立自己的品牌形象，吸引更多的消費者，如今國內各大汽車生產廠家每年都會舉辦各種名目的免費檢測活動。在免費檢測活動中，有些維修人員會藉機誘使車主進行一些沒有必要的維護修理，從而達到盈利的目的。不過只要車主留個心眼，例如到不同的維修站進行諮詢，或找懂行的朋友問一下，就不會花冤枉錢。不過，車棧100認為，免費檢測期間，如果車主能抽出時間，儘量還是去一下，這樣便於車主更加了解車況，將一些隱患及時解決。
5、平常開車少磕碰
對很多新手而言，除了正常保養外，維修費用才是大塊頭，車棧100從多家品牌維修站了解到，車主來店中大部分是做鈑金和噴漆，僅這一項開支就比較大，因為隨便給車噴個漆都得幾百塊大洋。對這些車主來說，首先就是一定要找一個好的保險公司，給自己的車買個車損險，減少自己的損失;另外，就只能是自己開車時一定要小心，避免磕碰。
汽車常見故障維修知識
1、排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應及時檢查阻風門是否完全開啟，必要時進行檢修;熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定範圍，擰緊或更換主量孔;空氣濾清器堵塞，應清洗、疏通或更換。
2、車輛的排氣管排出藍色的煙霧：故障判定：真故障。原因分析：是由於大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。需檢查機油尺油麵是否過高;氣缸與活塞間隙是否過大;活塞環是否裝反;進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞;氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修復。
3、車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車後就不冒白煙了：故障判定：假故障。原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。
4、發動機噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有“隆、隆”異響，發動機艙內有振動感。故障判定：使用類故障。原因分析：舉升車輛，可看到發動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行通過，發動機底護板就要被磕碰。底護板變形後與發動機油底殼距離變近，如果距離太近，當加速時油底殼與底護板相撞就會發出異響並使車身振動。所以，行車中一定要仔細觀察路面，不要造成拖底現象發生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。
5、車輛的轉向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定：故障判定：真故障。原因分析：這是由於固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。將新限位塊裝復後，故障完全消失。
6、每次開啟空調時，其出風口有非常難聞的氣味，天氣潮溼時更加嚴重：故障判定：維護類故障。原因分析：空調的製冷原理是通過製冷劑迅速蒸發吸熱，使流經的空氣溫度迅速下降。由於蒸發器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠，而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質，容易附著在冷凝器的表面，從而導致發黴，細菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調系統要定期更換空調濾芯，清潔空氣道。