駕駛培訓學習心得總結

  在駕駛學校參加完培訓學習後,接下來就是要去參加考試了,有了考試的思想準備就不至於緊張,也就可以輕鬆發揮自社會實踐報告己的真實水平,在此分享心得總結。下面是小編為大家收集整理的,歡迎大家閱讀。

  篇1

  新手開車開的是一種心態,如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張,學會開車保護的首先是路人,更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在複雜多變的道路上行走自如,不光要有機敏、冷靜的頭腦,銳利的目光,強烈的交通安全意識,良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧,豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的,開車本來就是“熟練工種”,只要膽大心細,注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟,總結了新手上路常見的問題,並提供了切實可行的解決辦法,供廣大新手參考。

  第一項:瞭解儀表盤功能,包括:車速表、轉速錶、里程錶、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。

  第二項:知道調整後視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉並正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。

  第三項:調整好駕駛姿勢

  正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的,不但可以消除長時間駕駛的疲勞,保證良好的駕駛視野,而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之後,首先應該深深地坐在座椅後部,使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前後距離和靠背角度是否合適,然後把手臂伸向前方,自然握住轉向盤的兩側。這時,必須使手腕能自由地彎曲,活動自由。腿部要有一定的活動空間,用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力,而且身體不必前傾,此時的位置就基本合適了。如果不合適,可以前後滑動一下座椅的位置,或調整一下椅背傾斜的角度,使之達到上述要求。

  開車時不要過分緊張,很多新手初次上路之後往往感到腰痠背痛,主要就是因為坐姿不對,身體過分緊張,這樣全身僵直著與車較勁,腰痠背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車,要適當調整坐姿,以消除疲勞。

  需要強調的是,在調整好駕駛坐姿之後,千萬記得繫好安全帶,避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素

  第四項:駕駛姿勢調整好了之後,接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置,以兩隻手握住轉向盤3點與9點鐘方向***即水平兩側***時手肘微彎為最佳,因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握,而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤,造成手部大量出汗,影響動作準確程度,而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況,埋下了事故隱患。

  轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高,轉向盤的轉動幅度要越校轉動時要雙手操作,以一隻手上推、另一隻手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

  另外轉向盤有自動回正功能,在快速回轉時可放鬆手掌讓轉向盤自行快速回正,但並不是任由它自行旋轉,雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

  有些新手在汽車掉頭或大轉彎時,把手伸進轉向盤內側打方向,這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁,但遇到緊急情況時,手不能及時抽回來做應急處理;遇上前輪方向突變,極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。

  第五項:正確操縱方向盤,做到:打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。

  第六項:原地不著車熟悉擋位, 此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋,注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之後,將視線離開換擋桿,使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

  注意:原地換擋時如果掛不上擋,可在一次踩下離合器踏板後,再次踩下離合器踏板換擋,一般會順利掛入擋位。

  第七項:能夠協調離合器與油門間的配合。起步時,離合器踏板的操作要領,做到:起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。

  第八項:熟練油離配合

  駕駛手動擋車型時,最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛,使動力順暢輸出,而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的,經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由於離合器鬆得過快容易造成頓車,這樣不但毀車,而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由於離合器操作不熟練,養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病,造成離合器長期處於半離合狀態,加速離合器的損壞。

  篇2

  駕車人士要牢記,精神飽滿狀態好。若要行車中暢順,出發之前先熱車。

  檢查各燈均明亮,如走高速四不忘,檢水檢胎檢兩油。***機油、剎車油***正確啟動馬達的方法是:通電前腳不要踩在油門上,打火時不要超過15秒,那怕是數次後才能啟動發動機。

  把好方向盤是開車的第一要點,伯父說無論在何時,都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上,因為如果放在其他點數上,在發 生突發事故需拉動方向盤時手肘後退就會碰到自己的身體,出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點 方位上。

  從車場出來後就是一條很直的馬路,這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋,走著50公里的時速。我左右看了 一下,只見右邊有一輛計程車正在和我並駕齊驅。這時伯父說話了:“看到對面來的那輛貨車了嗎?”我心想我又沒有越過對面線,不用 怕吧?於是漫不在心的說:“看到了。”不過,腳上依然沒有放鬆,繼續和那輛計程車並行。伯父突然說道:“好了,靠邊停車吧!我有 話要說。”

  “剛才那種情況叫做‘三點一線’,是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什麼剛才就叫危險嗎?“”你試想想,如果剛才最右線的計程車突然遇到危險需要偏一點左時,你看到計程車偏過來時第一個反映會如何?一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你 就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候,有兩個處理辦法:第一、是加大油門過了它,不要讓自己的車處在三點一線的位置上。 第二、鬆開油門,讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。***這個情況包括我在2000年時失去的 一位好友,他也是死在三點一線的事故上,所以大家要注意哦!***繼續前行,就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去,加著五檔,踩盡了油門衝上去。不過,沒到橋的中間 就看到上面的車已經停在哪裡。***因為廣州經常堵車***我連忙踩下剎車。

  這時伯父就說了:“你為什麼不可以採用低一個檔來上這橋呢? 這樣踩盡了油門衝看上去好象很快,但其實你這樣做是很損害發動機的,而且耗油。再加上上到橋時因為已經不能再前進你又去踩剎車, 這樣還增加了剎車皮的損耗,坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋,不但發動機夠力,並且在上到橋的一半時 ,看見前面已不能走就應該鬆開油門,把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔,加上斜坡的影響。如果估計得好的話,你 的車就可以穩穩當當地停在前面的車後面了,根本不用踩剎車,只有到停穩後才踩下剎車以防車後滑,這樣做不是又省油也省剎車皮嗎? 而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”

  篇3

  我個人覺得應對理論考試,只要做好模擬題,通過考試是不難的。關鍵是心態問題,還有對考場的瞭解程度以及考試的流程。有了思想準備就不至於緊張,也就可以輕鬆發揮自社會實踐報告己的真實水平。這裡寫下了自己在哈爾濱市駕駛員考試科目一理論考試的考試規程,希望對我的朋友有所幫助。其省市地區可能會有差別,不過肯定也是大同小異了。

  到了公安交警考驗處後,駕校會先把檔案發給個人儲存,然後到侯考大廳後考。過了一會兒,一部分人又被安排進入考場的侯考室等待。因為微機考試並非一個班,一個班的一起考,而是隻要考完一個,就可以補充進去一個。

  然後,輪到我可以考了,先交檔案和身份證,一個警察在一個視窗給安排機位,比如我是34號,然後,領著到了34號機位,機器顯然是開著的,但不是用滑鼠,而是用鍵盤,特製的鍵盤,上面只有幾個鍵,包括1,2,3,4鍵,分別代表A,B,C,D鍵,然後,1和2同時又可以作為對和錯的鍵,還有一個開始和結束鍵,還有上一題和下一題鍵。我們黑龍江是這樣的情況,別的省不知有沒有滑鼠。電腦上面還有個攝像頭。

  首先核對自己的身份證號碼和姓名等,考官說,認為沒有問題了,點開始鍵,然後計時開始,並答題也開始。原來進門時那個考官拿著身份證和檔案就是在給我安排34號座位,到了機器那,顯示我的身份證和姓名等。看起來資訊化還真是方便。

  每答一題,自動顯示下一題,先是判斷錯,然後是單選,與模擬考試中的試題的一樣,唯一不一樣的是用特製鍵盤,而非滑鼠。100道題,45分鐘,題目內容和駕校一點通的完全一樣,但感覺交警指揮的題多些,我遇到了約5個,別的沒有什麼特殊。

  最後,答完題,點結束,出現一個確認介面,再點結束的鍵,出現成績,然後,結束考試。結束後,初校長讓我到最開始的侯考大廳等待,成績單馬上就出來了,送到侯考大廳,我在成績單上籤了自己的名字。

  以上是過程,說下經驗:

  1、答題時別緊張,因為,題目都是駕校一點通的,應該胸有成竹。題目一定看清再答。其實我們對那個特製鍵盤不熟,但答起來非常方便,速度也快,比滑鼠要好,使一會就熟悉了。

  2、由於不瞭解環境和上機的裝置,因此,開始可能有點不習慣,屋子有點熱。其實這也沒什麼,過一會兒以後,熟悉了就好了。