世界上最大的摩托

　　摩托車裡面的航母，兩輪摩托車的排氣量為：1750cc。它是越野型別的。

　　車有多大?

　　萬丈高樓由地起，羅馬也非一日建成。打破摩托車最大排氣量紀錄的Triumph Rocket III也沒有例外。Triumph的摩托車工程師在創造Rocket III的過程中，經歷了無數苦不堪言的創作樽頸，盡其所能，才能確認最後推出發售的版本。

　　在1998年，全球重型巡航摩托車市場，尤其是美國市場的需求曲線上揚升浪，開始被英國Triumph確認。但翻開Triumph的摩托車產品目錄，只有Adventure型號能勉強符合要求。為了營業額也為了擦亮Triumph的金漆招牌，Triumph開研部於是決心捨棄了抄襲模仿的捷徑，採取更難走的原創之路，務必

　　製造出一臺驚世駭俗的重型摩托車。

　　在1999年，成員多達29人的創作小組開始為Rocket III描下輪廓——以原創獨特的三汽缸引擎為中心，打破了重型巡航車一定要用V2引擎的宿命。第一稿的Rocket III引擎排氣量，只有1600cc。

　　在1999年11月，Triumph把原型車祕密地在美國德克薩斯州舉行了市場調查。調查得出的結論是，Triumph的方向是走對了，但新車的排氣量應該越大越好。在2000年八月，Triumph把第二稿的2000cc引擎原形車，向美國洛杉機車友展示，聽取意見。從車友熱烈的反應當中，Triumph知道今次十拿九穩。但要真正把Rocket推出市場發售，仍然言之尚早。

　　正如Trimuph開研人員的估計一樣，其他車廠也正在著手研製重型巡航車。“只有”2000cc的Rocket沒有必勝的把握。其他問題還包括如何控制成本拉近現實售價的距離，在驚世駭俗的外型之下，還要保持操控性和舒適性。於是乎第三稿、第四稿……車架、供油系統、排氣管等配套規格，經過不停修改調校，直至根本分不清楚是第幾稿的Rocket III，終於在2002年九月正式落地試車。為了確認新車能通行全球，試車地點包括炎熱的沙漠地帶和又溼又冷的北歐國家。效果令人滿意後，Triumph才在2003年八月正式向Triumph代理商展示這臺排氣量高達2300cc的三缸巨人。

　　不枉Triumph費了近五年光陰開發Rocket III，這款車的頭胎比起大部份摩托車的尾胎還要粗，在1800rpm己有九成扭力輸出，最高扭力20.4kg-m是V-Max兩倍的Rocket III，引起全球業界和消費者的高度興趣和注意。

　　儘管如此，Triumph Rocket III的投產期還得安排在2004年4月。因為現有的生產線根本不能符合體積超大碼的Rocket III。要真正投產，廠方需要重新設計及製造全新的生產線。但全球訂單早已在上年便如雪片般飛來。

　　與六十年代BSA經典名車Rocket 3同名的Rocket III，排氣量比起Vulcan2000更上一層，達到2294cc!

　　採用Trimuph馳名的並列三缸引擎佈局，並配上電子燃油噴注系統。

　　以汽缸數目越多越活躍的定律來說，Rocket III的引擎活躍度肯定比Vulcan2000高。一絲不苟的設計，以照顧美國巡航車玩家“越大越好”的口味為主。

　　動力可以用“橫蠻”來形容。扭力高達20.33kg-m，而且只是在2500rpm便全數發放。在1800rpm時扭力己高達18.3kg-m!據廠方計算，加速力高達1.2G-force!比任何跑車的起步加速都要快!

　　為應付如此驚人的動力，尾輪胎採用超寬的240/50規格來提供抓地力。前輪制動用上Triumph Daytona 955i規格的320mm雙浮碟配四活塞卡鉗。尾制動用上316mm單碟雙活塞卡鉗。油缸容量高達25公升。不愧為創世之作!

　　技術引數：

　　引擎形式: 四衝程、水冷、DOHC、並列三汽缸

　　缸徑×行程: 101.6×94.3***mm***

　　壓縮比: 8.7: 1

　　總排氣量: 2294 cc