地鐵事故反思怎麼寫

　　隨著我國城市軌道交通的快速發展,地鐵逐漸成為人們出行的重要交通工具。地鐵在城市交通中承擔著重要作用的同時,伴隨而來的是地鐵站內人身損害賠償案件也越來越多。下面小編為大家整理了，歡迎參考。

　　地鐵事故反思篇一

　　尊敬的外國語學院英語第三學生黨支部：

　　我也被這個訊息深深震撼。災難是發人深省的。然而，當得知早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫發卻沒有得到堅決、及時、妥善的處理以及工程建設中甚至讓未經培訓農民工下基坑的訊息時，我更是震驚得說不出話來。

　　距事故發生也已有一週，各方評論各說紛紜。很多關於杭州地鐵建設的問題被提了上來，關於事故現場段的分析更是細緻入微。有說杭州土質本來就不好、施工時又沒有多加註意的;有埋怨地鐵工程為趕進度而忽視質量的;有指責施工方法沒有與地層緊密結合的;也有批評地方政府監管不力的……但這一切都是馬後炮，在血淋淋的事故面前是顯得如此的蒼白無力。而在事故發生以後，我們投入的人力、物力也都是十分驚人的，成千的警力徹夜不停的搜救卻收效甚微。試想，如果我們把這些花費和開銷都放在事發前的防範和隱患發生後的第一時間裡，我們有會收到怎樣的效果!

　　如今，不論該承擔這次事故主要責任的是中鐵、杭州市政府還是地鐵施工相關負責人，任何追究和責罰都已經無法挽回那十幾條鮮活的生命。我們現在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地鐵建設的各個環節，找出那些問題和漏洞，並在以後的工作中引以為戒，及早防範，減少類似事件的發生。

　　作為一名普通的學生，我也許不能撼動像這次地鐵坍塌事故一樣的大事情，但我卻可以也必須更好地規劃和反省自己的人生。也許，在做每件事之前，我也應該更多地想一想其背後的問題。就像前些日子同樣震驚的上海商學院602寢室四名女生因宿舍失火而不幸墜亡事件，如果平時多加防範，也許這一幕幕的悲劇就能夠避免。三思而行，行而三思，這句古訓，理應成為我們生活中不可剔除的準則。

　　地鐵事故反思篇二

　　杭州地鐵11.15坍塌事故已過去四年多了，但每當想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當，事故血的教訓是深刻的，事故的發生對我們四局每個人的影響也是深遠的。在公司組織觀看了11.15事故的視訊後，內心觸動很深，也給人以深思，作為一名技術人員，我的體會大致有以下幾點:

　　一、職工安全意識差。本應做的能避免安全事故出現的常規工作而不做，總認為不會出事，越是不在意，卻越會在不在意的地方出現問題。

　　二、生產一線的技術及監控不到位，場地早就出現地面沉降視而不見，在採取措施不理想的情況下，繼續盲目施工，最終造成嚴重的後果。

　　三、技術管控不到位，基坑開挖的分層分段未按規範標準進行。而在基坑開挖時，連降水措施都未做。盲目搶工期，未及時做好支撐就繼續開挖。

　　作為一名四局的員工，通過11.15事故的慘痛教訓，深刻體會到安全是生產的前提和基礎，技術是保障生產順利進行的動力，沒有安全保障和技術管理的施工生產是不科學的生產，是凌亂的生產活動，是沒有良知與責任的生產。結合自身，有以下幾點認識:

　　一、加強施工生產技術管理

　　嚴格按照局管控約束性條款及施工技術管理辦法施工，加強工程技術管理人員的業務能力，做好對現場的技術管控。

　　二、增強個人安全意識

　　每一位員工都是企業的主人，樹立主人翁精神，就要真正融入到企業的各個環節。人人要參與管理，重視安全，抓安全，大家共同來建設家園，不是一個領導或幾個管理人員能做好的，必須依靠全員的力量，使其在每個工作面都能得到管控有效的安全局面來保障我們的生產安全。

　　血的教訓給我們深刻反思:安全管理一定要充分調動每一個人的主觀能動性和創造性，讓人人都願意參與安全管理，只要大家都參與了，才能從真正意義上達到防患於未然，才能為我們的建築工程施工創造出一片安全祥和的施工現場。“安全第一，警鐘長鳴”要時時刻刻伴隨著我們工程技術管理人員。

　　地鐵事故反思篇三

　　新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建於1983年，現在地鐵系統有64個站，地鐵線路全長163公里，有3個車廠。它擁有三條幹線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有六節空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的執行時間為早5點30分至晚12點，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。

　　新加坡地鐵每個車站都安裝有遮蔽門系統，把站臺區域與列車區域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產生意外事故;降低車站空調通風系統的執行能耗，減少列車執行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由於設有這兩道遮蔽門，可以防止煙霧和毒氣進人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照執行秩序，只要列車尚未進站，遮蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。

　　新加坡地鐵安裝有火災自動報警系統、自動滅火系統、自動排煙系統、應急照明系統和應急廣播系統。地鐵隧道內每50米就有一座消火栓和相應的水龍帶、水槍等滅火裝置，每節列車上也設定有滅火器。

　　在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被***，最高***是5000新元。例如在列車內、站內禁止吸菸。如果吸菸將被***500至1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內吸菸最低要被***2375元人民幣。

　　新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設定為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然後再進入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票後並被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站時自動檢票機上發現旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。

　　乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大於35釐米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘餘食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。

　　新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。