世界花費最大的工程
世界上花費最大的工程有哪些?世界上有哪些失敗的大型工程?又有哪些是令人歎為觀止的工程?下面小編為你介紹，一下是工程專案的相關資料。
世界十大工程專案
世界十大工程專案的探索研究涉及到非常廣闊的領域，從交通運輸解決方案到不毛沙漠上建造的綠洲天堂。這些專案中的一些會將你帶到零度以下，另一些會帶你到地平線上數英里。他們的共同點是***除了它們巨大的範圍和規模***沉重的價格標籤。甚至有些還沒有完成***另外一些被扼殺在繪圖桌上***，但是這裡面的每一個專案都會讓你對於當我們擁有了某些工具和純粹的智慧時所擁有的龐大能力而感到無比敬畏。
國際空間站***ISS***是迄今為止送入太空的最大人造物體***來源：Houston公共電視臺***。想象一下兩架波音747並排在一起，這就是國際空間站的生存和工作區大致的樣子——準確的說是43000立方英尺***1217.6立方米***。事實上，這個專案龐大到很快在90%的地球表面我們都可以用裸眼看到它。16個國家，相當多公司和100000人合作參加過這個專案。作為最貴的一個單體物件和最大的空間站，國際空間站專案單單美國就花費了1000億美元，差不多等於整個阿波羅登月計劃的任務花費總和。
有人說，三峽大壩是自長城之後中國最大的專案。三峽大壩跨度將近半英里高***0.8公里***，1.5英里寬***2.4公里***，創造了一個能容納相當多的船隻和1500英里***2414公里***內陸的蓄水庫。一支2萬人的工人隊伍24小時輪班建造的三峽大壩於2009年完工。超過150萬居民為建造大壩而搬遷到別處，100個村鎮被夷平。大壩的渦輪機設計完成將近10%的全中國電力供應。大壩完成之後，中國繼續其後續建設計劃，包括生態管理和幫助搬遷居民落戶安置。
波士頓的“大挖掘”，世界上最複雜的工程之一，也是美國最昂貴的公共專案，終於在2003年啟動，晚於時間表5年並且籌劃了30年。雖然最初的計劃預算是40億美元***根據通脹水平調整後資料***，但是“大挖掘”最終花費了超過140億美元。工人在進行“大挖掘”專案時，93號洲際公路上繁忙的交通在頭頂呼嘯而過。巨型挖掘機推下凍土和已有地鐵線下的預製隧道。重新安排使用了上百年的氣、水、電和電話電纜，這比重新建造一個雙向四車道的新隧道複雜得多。該專案還包括一條洛根機場隧道和一個取代查爾斯河上的雙層桁架橋的斜拉索橋。仰慕者們擁立這個專案是建築奇蹟。最終，這個專案毀壞了城市的主要交通幹道，將城市從中間分成兩半長達幾年之久，該專案同時也創造了一個新的景觀，將來有一天會建成公園和綠地。
美國目前使用中的有121個核廢料貯存點。有些人說隨意打亂這些廢棄物太危險，另一些人則鼓吹將核廢料搬運到一個集中貯存庫。因此，尤卡山核廢料貯存庫計劃誕生了。雖然它還絲毫沒有儲存核廢料——可能永遠不會——尤卡山核廢料貯存庫已經花費了90億美元。這個全美國核廢料的計劃貯存庫是一個距離拉斯維加斯80英里***128.7公里***遠的山的一側鑿開的巨大的隧道。整個美國已經花費了580億美元來計劃廢棄物貯存計劃。但是，尤卡山專案已經陷入了法律和政治不穩定的狀態很多年了，在2010年2月，這個專案死於繪圖桌上。美國能源部宣佈將撤回其使用內華達地點的許可，奧巴馬政府誓言要從該專案上拿走預算重新定位。
從工程的觀點來看，迪拜最大的特點是壯觀，阿拉伯運河也不例外。有些資料宣稱這是世界上最長的人工運河，有46.6英尺***75公里***長。阿拉伯運河又名迪拜運河，這條水路將內陸水源帶入阿拉伯海灣的廣大沙漠。精心設計的計劃還包括建造一個沿整個運河延伸的沙漠綠洲。這個專案的另一方面包括沿河建造原始城鎮，這些城鎮有著你能想象到的最迷人的住宅和商業、公共空間。花費110億美元的專案的大門和鑰匙是控制水流量和提供休息區域。
有些人說巴拿馬運河是世界第八大奇蹟。當它剛建成時，該專案移除的汙垢能夠填滿一條14英尺寬***4.3米***，深達地球中心的隧道。1914年，巴拿馬運河由於開通了從大西洋到太平洋的通商路線而改變了世界。經過巴拿馬的伊斯坦布林的捷徑，最多路程有50英里***80.5公里***，使得從紐約到舊金山的貨運時間縮短。這條運河使得一些船隻的航程從60天縮短到30天，經過巴拿馬使得環南美一週的旅程從13000英里***20921.5公里***縮短到5000英里***8046.7公里***。現在，巴拿馬運河已經開始新的改進工程，工程會加寬運河到原來的兩倍大小。
一個多世紀以來，夢想家們夢想著能有一座橋或一條隧道連線歐洲和北美。第一次世界大戰挫敗了沙皇尼古拉二世在白令海峽下面建立隧道的計劃，但該專案已經重新被想起。一種想法是在白令海峽下面建立一個64英里***102.9公里***長的隧道，需要花費2000億美元。為什麼是一條隧道?該地區寒冷的氣溫使得每年只有5個月能夠從橋上通行，而隧道則可以一年暢通無阻的使用。但是，嚴厲的氣候條件限制了建築的速度——一年只有四個月可以修建隧道。另外的有關穿越白令海峽的路線的建議有橫貫全球的高速公路，包括一系列的道路、隧道和鐵路連線除了大洋洲外所有的大陸。
假如說，你想在紐約吃午飯並在一小時之內趕到倫敦的辦公室?大西洋列車可以讓這成為現實。一個浸沒在大洋下的隧道里速度高達4000英里***6437.4公里***每小時的超音速火車可以在54分鐘內將乘客從大蘋果***代表紐約***送到大本鐘***代表倫敦***。在150到300英尺***45.7米到91.4米***深的大西洋底，列車將通過磁場中的中性浮力滑行真空隧道，提供乘客一個平穩的乘坐環境。一些調查宣傳這個專案花費了880億到1750億美元——差不多每英里***1.6公里***250億到500億美元。從火車到地鐵，都是為了到另一個地方快速和高效。
每個工作日，都有不止520萬的通勤者要乘坐紐約地鐵系統，一年總共是160億班次。今天，這個地下網路運營了接近6500輛地鐵和超過700英里***1126.5公里***的軌道。這是美國最大的地鐵系統。在2007年，它是世界第四大的地鐵系統。如果紐約市的地鐵軌道排成一列，將能從紐約延伸到芝加哥***來源：MTA***。紐約的第一條地鐵線路在1904年10月27日開始執行，現在有26條線路和468站，提供的服務編輯全市的5個區。這個紐約城的運輸系統出租給了城市交通管理局的一個子公司，提供全年365天，每天24小時的服務。從地下到天空，最後一個專案是個真正的白日夢——至少在現在。
9***，一家工程公司提出建造一個叫做天空之城1000的混和使用的塔樓，為大約36000人提供居住空間，並提供100000個商業空間。安理會的一份有關高樓和城市居住的報告提出，類似天空之城1000的塔樓會在2030年出現***來源：CTBUH***。還有，Eugene Tsui博士構想的2英里***3.2公里***高的終極塔，將帶來150萬平方英尺***146萬平方米***的居住空間，可以容納100萬人。一個天空之城的建築已經在預防緊急狀況方面走到了前面：計劃包括能容納70人的電梯和涉及35000居民的火警演習。
花費巨資設計敗筆 全球最醜陋的十大建築
1.英國倫敦千年穹：燒錢無底洞 很難讓人相信，總價值達到12億5千萬美元的倫敦千年穹竟然會落得如此下場。原本打算用於英國航空建設的這筆預算，竟然打了水漂。不僅公眾對這座建築不滿意，甚至連英國政府自己都頗有微詞。英國設計師裡查德·羅傑斯的設計可能帶有幾分想象力和創造力，但是現在它卻靜靜地躺在它的“墓地”裡，等著英國政府花上鉅額費用將其拆除。現在維護它的費用也在逐漸上升，上個月有一則報道聲稱，正在運作千年穹的英國“新千年公司”已經花了410萬美元，這一大筆錢是其在2000年12月份關閉以來的維護費用。
2.克里夫蘭搖滾音樂名人殿堂：貝聿銘“開玩笑” 令人難以置信的是，這座建築出自華裔著名設計師貝聿銘之手。如果在現在，看到貝聿銘為克里夫蘭所設計的方案的時候，你可能以為他在開玩笑。但是在當時，沒有人認為他在開玩笑，克里夫蘭人對此設計完全信任，並付諸實施。貝聿銘認為這是“大膽的幾何圖案”，但是後來的事實證明，人們並不欣賞。很多人認為該建築並不實用，而且同8400萬美元的造價毫不相稱。
3.西雅圖體驗音樂計劃博物館：地上的“巨大灰斑” 弗蘭克·格利是當今世界上最受尊敬的建築設計師之一，但是他在設計微軟公司的富翁保羅·艾倫出資的“體驗音樂計劃”博物館時，證明他也會有 “昏招”。從較遠的地方看去，這個建築就像地上的一個“巨大的灰斑”，但是格利初衷是想反映出“音樂的流動和能量”。該建築的總建造費用為1億美元，西雅圖的當地居民對其抱很大希望，認為能夠像格利在西班牙比爾堡的古根海姆美術館一樣，吸引全世界的遊客。但是學術界並不買賬，賓夕法尼亞州立大學建築系教授布萊特·比德斯認為：“格利的絕大多數作品都是偉大的，但這一件不是。我想這需要他向學術界作更進一步的解釋。”
4.美國芝加哥公共圖書館：“簡直可怕至極!” 1991年9月開張時，人們稱芝加哥公共圖書館為“世界上最大的公共圖書館”。當然，這也是開銷最昂貴的圖書館，總共花費了大約1億4千多萬美元。但是當設計最初定下的時候，遭到了很多人的反對，人們認為“它根本不具有美感”。《芝加哥先驅報》認為這是“笨重的、缺少美的建築”，而紐約的建築師們則稱該設計“簡直可怕至極”!
5.英國倫敦巴比肯中心：擁有巨柱的醜陋拱門 巴比肯中心是目前倫敦的三大音樂表演場所之一。1982年該中心開放之時，伊麗莎白女王曾讚譽其為“現代世界的奇蹟”。但是過了幾年，絕大多數的倫敦人就變了心。他們認為巴比肯不值一提。這座建築坐落在倫敦城二戰時期的防禦工事上，現在這座建築以在其內舉行的各種盛大的表演和展覽出名，當然，同樣有名的就是它的“醜陋”。1959年，倫敦決定讓查柏林、鮑爾和邦三家公司進行合作建造巴比肯中心。但是直到1982年，該中心才正式完工。也就是說剛剛造好就要迎接它的二十歲生日了。由於它的“醜陋”，英國的《星期日電信報》曾經描述為：“這是一個擁有巨柱的醜陋的拱門。”
6.丹佛公共圖書館：裡面比外面漂亮 1990年，丹佛市民共同投票通過了一個9100萬美元的合同——決定建造一個全新的中央圖書館。丹佛市最終決定將設計權交給著名建築師米歇爾·格雷夫斯，並僱用丹佛最有名的建築工程公司柯利普公司大興土木。但是，其最終的效果卻不甚理想。丹佛公共圖書館在1995年完工，擁有540000平方英尺的超大面積。在圖書館完工之前，格雷夫斯預測該設計是其最好的一個作品。但是工程完工以後，卻遭到了建築界的一致批評。很多建築師認為該圖書館內的設計和裝飾要遠遠勝於其外貌。
7.舊金山現代藝術博物館：太現代、太華麗 瑞士著名建築師馬里奧·伯塔於1995年設計了這個博物館。當初在設計成功時，一度引起了很多爭議。這個建築本身並不是非常難看，但是它對於一個博物館來說，設計就很不恰當了。很多建築師認為，作為一個博物館，設計過於華麗，反而降低了博物館的內涵，有喧賓奪主的味道。很多人認為這是一個標誌性現代建築的經典，但是誰又有興趣在這樣一座博物館裡參觀文物呢?
8.耶魯大學藝術和建築學院：對空間是一個浪費 或許是因為耶魯大學建築設計學院名氣太響，或者是因為很多人到過那裡的緣故吧，許多批評家都不肯放過耶魯大學的這個著名建築。這所建築完成於 1958年，一名建築學的教授曾經指出，這個建築設計相當不合理：因為一方面極容易積聚灰塵，使外表顯得很髒，另一方面這幢7層高的建築的設計也是“令人窒息”和“過時”了。當年，保羅·拉爾夫的設計被稱作是“劃時代”的，但是到了現在，它已經“對空間是一個浪費”。耶魯大學的美術系和雕塑工作室的學生和老師們都認為這個建築不適合於在這裡面學習。一個很重要的原因就是裡面光線好的教室都已經被提供給建築系的師生使用了。
9.華盛頓加拿大領事館：古怪的學院風格 早在1984年建築設計師阿瑟·埃裡克森將他的價值2800萬美元的加拿大領事館的設計公之於眾時，批評者們就從來沒有停止過發出不同的聲音。而這些批評者們幾乎都是埃裡克森的朋友。正是因為這座六層樓高的建築建立在華盛頓的市中心地段的賓夕法尼亞大街，每天都有成千上萬的人看到它，因此爭議也就很大。當埃裡克森最終獲得領事館的設計權時，很多建築公司都憤憤不平，認為是埃裡克森同加拿大前首相皮埃爾·圖魯多的私交甚篤而中標。儘管埃裡克森的目標是“新古典主義和現代概念的統一”，賓夕法尼亞州立大學教授布萊德·比德斯卻不屑一顧，稱之為“古怪的學院風格”。
10.紐約哥倫布轉盤廣場：沒有窗戶的大匣子 現代主義設計師埃德沃德·斯通於1963年設計了這個廣場。當初建成時，這個廣場被稱作是“現代藝術的畫廊”，但是現在卻有越來越多的紐約人稱之為“浪費金錢的多餘品”。從視覺上來說，它看上去是一個巨大的沒有窗戶的匣子，裡面充滿了摩爾人風格的氣氛。很久以來，沒有一個建築像哥倫布轉盤廣場那樣受到紐約人的唾棄。哈特福德在紐約的建築上花費了他幾乎所有的9000萬美元的遺產，其中在哥倫布轉盤廣場上花費了700萬美元，但是卻絲毫沒有效果。自從那時以後，再也沒有人有能力去處理這座建築了。1980年，紐約市正式決定該建築歸紐約市所有。現在，紐約經濟發展公司正在對該建築進行再規劃。
世界七大工程奇蹟
世界七大工程奇蹟，簡稱世界工程奇蹟，是指近代至現代七項最大型的工程，由美國土木工程師學會選出。它們分別是巴拿馬的巴拿馬運河、荷蘭的北海保護工程、美國的帝國大廈和金門大橋、加拿大的加拿大國家電視塔、巴西的伊泰普大壩，以及英國及法國的英法海底隧道。很多人將“世界七大奇蹟”與“世界七大工程奇蹟”混淆，它們最大的區別是前者是古代的，而後者是現代的。
巴拿馬運河：位於拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米，連線太平洋和大西洋。建造蘇伊士運河的負責人法國的菲迪南·德·勒塞普在1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河，但是在高燥地帶開鑿蘇伊士運河和在熱帶叢林內開鑿完全不同，洪水、泥濘、熱帶的流行病如瘧疾、黃熱病等造成的高死亡率迫使法國人放棄了這個計劃。1903年，工程由美國接手。
1914年8月15日，巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了14800公里。為了建造巴拿馬運河，法國在開始付出了3億美元，美國又追加了3億7500萬美元，共挖掘了1億7700萬方土方，用了450萬方混凝土，最多時有4萬工人同時施工。
北海保護工程：荷蘭近1/3的國土位於海平面以下。為阻止海洋的進犯，他們建起一系列巨型防洪屏障。該計劃是在風暴頻發的北海之中建造一道30公里長的防洪堤，以防海水的襲擊，與此同時，在防洪堤後面建一個既沒有潮汐也沒有洪災危險的淡水湖。
金門大橋：它是美國舊金山市的標誌性建築。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南連舊金山的北端，北通加州的馬林縣，位於北緯37°49′，西經122°29′。金門大橋橋墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的懸索橋，寬27.5米，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長2737.4米。
1933年1月5日大橋開始施工，在1937年4月完工，同年5月27日對行人開放。第二天***5月28日***，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋對汽車開放。而金門大橋的兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。1957年之前它還是世界上最長的懸索橋。
伊泰普大壩：位於巴西巴拉那河，是直至三峽大壩完工前全球當時最大的水利工程。大壩於1970年1月動工，1984年5月5日落成。大壩高225米，長8000米，所用混凝土達1180萬立方米。用這些混凝土，可建一個供200萬人居住的城市，或者建造一條從大壩通到美國紐約的高速公路。大壩修築形成的伊泰普水庫最高水位達233米，水庫總容量290億立方米。水電站的主機房高112米，長968米，寬99米，面積相當於四個足球場。水電站的裝機容量1260萬千瓦，遠遠超出世界原居前列的美國大古力水電站***650萬千瓦***和俄羅斯薩場斯卡亞水電站***640萬千瓦***。
英法海底隧道：它是一條把英國英倫三島連線往歐洲法國的鐵路隧道，1987年12月1日動工，1994年5月6日開通。隧道橫跨英倫海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50.5公里，僅次於日本青函隧道。海底長度37.9公里。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛***大客車、一般汽車、摩托車、自行車***的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。
加拿大國家電視塔：高553.3米，是世界上最高的自立構築物。位於加拿大安大略省的多倫多市，是該市的標誌性建築，每年有超過200萬人次參觀。
加拿大國家電視塔由加拿大國家鐵路公司建造於1976年，目的是顯示加拿大強大的工業。最初只是被設計為傳送廣播電視訊號的天線，305米高度處有用於傳送預告訊號的微波接收器。而廣播天線位於塔的最頂端。電視塔內建有高447米的金屬階梯，共1,776級，是世界上最高的金屬階梯，這些階梯用於緊急用途。