工匠精神的個人事蹟演講稿2

　　工匠精神的個人事蹟演講稿篇3

　　夏天來臨之前，是西安鐵路局安康工務段巴山線路工區最忙之時。4月8日上午，工長王庭虎像每天那樣，集合點名，安全宣誓，然後背上十幾公斤的巡道工具，帶著工友上道幹活。

　　先是趴下，臉幾乎貼到鋼軌上，目測水平度;在關鍵處，用軌尺量水平、軌距;往前行進時，用長柄檢查錘敲擊鋼軌和固定鋼軌的每一個扣件……

　　繁忙的襄渝鐵路，每7分鐘就有一趟列車。旅客不會注意到，這些汗流浹背的養路工，有人身懷絕技;更難想到的是，旅途的安全和舒適，有賴於他們的技能和汗水。

　　耳目神技，讓40餘萬零件萬無一失

　　有這樣一幅照片：鐵路工人身體幾乎趴在道床，耳朵貼近烏亮的鋼軌，目視前方，凝神靜氣。人們都以為，那是用耳朵在“聽”鐵路，其實不對。“那是看，是眼睛目測鋼軌的平滑度，因為身子趴得很低，耳朵快貼到鋼軌上了，別人誤以為是用耳朵在聽。”王庭虎笑著說。

　　不過王庭虎確實可以用耳朵聽出鋼軌的毫髮裂紋。他給記者現場演示：找到鋼軌接頭處——容易出問題的地方，蹲下，檢查錘敲下去，“梆……”同時鬆開手柄，感覺錘的彈跳和鋼軌的回聲。看到記者一臉茫然，王庭虎解釋說：“這就是好鋼軌，迴音響亮、持續，彈跳長而均勻;如果表面有裂紋，或者內部有傷，聲音發木，彈跳短而不勻。”他告訴記者，用檢查錘敲扣件，都是一樣的道理。

　　去年3月8日，王庭虎就是靠這把小錘，在巡道中“聽”出了一處道岔尖軌的細如髮絲的裂紋。“道岔尖軌，位置很關鍵，如果斷裂，列車過來會出大事故。”巴山工務車間書記魏尚憲說。

　　王庭虎的眼睛也特別厲害，趴下身子目測鋼軌的水平度、彎道的平滑度，一眼看出去幾十米、上百米，毫釐之差都逃不過那雙炯炯有神的眼睛，目測的結果再用軌尺測量確認，幾乎沒有走過眼。軌距，鋼軌內側的距離，全路以1435mm為基準，大6mm、小2mm,都是合格的;但王庭虎的標準是“1435mm±1”。“就是隻允許有1毫米的正負誤差，這比國家標準嚴格多少倍的標準，是在基礎特別差的山區鐵路上實現的。”巴山工務車間主任莫志明說。

　　依靠耳目神技，王庭虎常年徒步往返在他管轄的12公里鐵道線上，一個來回，“腳數、耳聽、目測”44160根枕木上的鋼軌、441600顆道釘和扣件，萬無一失。

　　28年來，巡查行走線路等於繞地球3圈多

　　王庭虎的養路神技不是等閒得來。

　　襄渝鐵路巴山段是該路的最高峰，這裡有著全線最高的橋樑、最長的隧道、最小的區間半徑、最大的坡度等“六最”，被稱為鐵路的“地質博物館”。

　　王庭虎1988年來到巴山鐵路，趕上了鐵路發展最快、跨度最大的時期：鋼軌型號從43軌到50軌、60軌，越來越高階;單軌長度從12.5米到25米、跨區間全無縫軌，越來越長;軌枕從木枕到69型、二型、三型灰枕，越來越大;列車時速從50公里到60公里、140公里，越來越快……每次提升，都對養護的要求越來越精準。

　　“巴山鐵路做到了38年零事故的全路最高紀錄，憑什麼?招術就是巴山精神，它培養了12個省部勞模、百名各級先進，全國勞模王庭虎是其中的傑出代表，他像道釘一樣紮根巴山28年，做了16年的工長。”西鐵局安康工務段書記譚宗林告訴記者。

　　大巴山2號隧道，是巴山鐵路的“最短板”，滲水、翻漿不斷，病害聞名於全國，只好限定時速15公里。可是王庭虎接過師父的接力棒，長期調養，現在已將這個卡脖子隧道的列車通過時速提高到90公里。“被判死刑的隧道”變成了優質隧道。

　　有人算過，王庭虎巡查線路，每巡查一遍彎腰1.1萬次、記錄1.1萬個資料、檢查幾十萬個道釘和扣件，28年來，這些重複動作都是天文數字。其中，僅行走的線路超過13萬公里，相當於繞地球3圈多。通過這些單調重複的勞動，他和工友們消除安全隱患2819起。

　　一杯水測出晃車儀測不出的隱患

　　王庭虎每次回家探親都選擇火車，上車後倒滿滿一杯水放在面前。別人納悶：這人真怪，一口不喝，卻一直盯著杯子。其實，這是王庭虎的特殊工作法。“空吊是特別隱蔽的病態，就是鋼軌下面藏著暗洞，平常的檢查發現不了，但列車駛過時鋼軌會下沉。”

　　去年春運前，王庭虎就是用這種方法，發現列車經過一個隧道時，杯中的水有旅客不易察覺的一晃，他記下了位置“K438+300”處。回來後仔細查詢，發現列車通過時鋼軌確有一沉。經過整治，“晃車儀測不出來”的隱患被排除。

　　王庭虎參觀啤酒廠，看到原材料進去、易拉罐出來，他受到啟發：把12公里線路劃分為200米的單元，按照輕重緩急，每次集中力量，一次性、全方位養護，把每個單元都做成精品。

　　2010年，“工廠化單元修”新理念開始在巴山鐵路推開，至今已做完40個單元8公里線路。“重複勞動減少，效率顯著提高。以前道岔每週要用一到兩個天窗點來修，現在延長到一個月以上。”目前，該理念已走向全路。

　　道岔養護四步法，異體複查，大兵團移動式作業，不信眼睛信儀器，不靠估計靠科技……王庭虎總結的新理念、新方法還有不少。

　　眼下，王庭虎正在琢磨“整合式工具包”的事：“我想做個箱子，每樣工具有專用地方，這樣上工背起箱子就走，收工時缺什麼也一眼能看出來。”

工匠精神的個人事蹟演講稿篇4

　　什麼是大國工匠?怎樣解釋工匠精神?我們從全國勞動模範、全國五一勞動獎章獲得者、中航工業沈飛數控加工廠王剛班班長王剛事蹟中，能找到詮釋這一問題最直接的答案。

　　王剛，黝黑、靦腆、消瘦，精神飽滿，但又透著與三十多歲年輕人不同的沉著與穩重。或許這也是每一位大國工匠的“標配”。

　　他加工的鋁片能薄如A4紙般的0.1毫米;他加工的銑床銑削能達到0.005毫米;他小孔鉸削技術更能達到0.002毫米的精度極限……王剛的簡介，就是這位大國工匠的“功勳冊”。

　　夢想終於照進現實

　　1999年，剛從沈飛技校畢業的王剛如願以償的進到了沈飛公司。

　　從小住在飛機場附近，每天看著在沈飛工作的鄰居整天出入自己嚮往的大門、聽著戰機在天空中飛過的轟隆聲，早在初中的時候，王剛就下定決心一定要進入沈飛工作。

　　確立了夢想，便一步步朝著目標奮進。每天苦練自己的專業技能，成績優異的王剛被老師叫來談話，想讓王剛去考高中，接著考大學進入高等學府。“我想進入沈飛工作，要考沈飛技校。”一向靦腆的王剛此時沒有絲毫猶豫。

　　他，做到了。

　　入廠後，王剛被分到“銑工”隊伍。十七年如一日，王剛每天早上提前一小時到崗。總是纏著師傅給自己活做。

　　新員工進廠，都會有一年的實習期。當時廠裡生產任務比較重、缺人手，之前也在這裡實習過，領導找到王剛，希望他提前正式上崗。這正說到了王剛的心頭好。

　　“一大早，就看到王剛銑床旁的一堆鋁屑。”徒弟吳學文剛調到沈飛數控加工廠後早早來到公司，被眼前的情景震撼了。雖然常年累月任務繁重，但王剛從沒感到太大的壓力。喜愛解決各種技術難題在工友中是普遍的共識，可以說，若沒有難題就是王剛最大的難題。

　　工作17年，王剛已數不清自己熬過了多少個攻堅克難的日日夜夜。

　　每天至少工作15小時，每月工作時間都在300小時以上。面對艱鉅的工作任務，連續一個禮拜，王剛與工友連日加班。餓了，就拿麵包、火腿腸、方便麵充飢;困了，倒在廠房裡的鐵架床上小憩，從未鬆懈一步。“晚上回到家站在床邊就能睡著。”王剛說。

　　入職第一個月就和其他老師傅一樣，完成了定額任務。

　　“多造出一件好產品，就是為國家做貢獻。”把工作培養成愛好，是王剛在工作之餘的另一成就。午休間隙，工友們在工廠空地拉網起架，打羽毛球、踢毽子、打桌球，無不散發著青春的活力。而往往在勞模工作室的角落裡才能看到王剛的身影，靜靜地看書、思索著技術難題該怎樣解決。“年輕時候也愛運動，學過武術，不過最愛的還是逛書店、下象棋。”

　　不斷重新整理技能高度

　　“精雕細琢，把每一件東西都當成藝術品。”工作伊始，王剛就給自己定下了新的目標。他延續了師傅張顯育的良好工作習慣。

　　“在工作中，不斷提高自身要求。”問到有什麼獨門絕技與他人不同，羞澀的王剛說到，“為確保加工質量，每次在幹活之前，我都在腦海中先模擬一遍加工內容，找出有沒有疏漏或者改進之處。”工作流程猶如歐洲早期古老的記憶宮殿般在腦海中清晰顯現。

　　與自己比速度，將之前幹活花費的時間與現在做較量;與自己比精度，縮小至少一半以上規定的零件誤差範圍;與自己比溫度，保持對工作的熱情只增不減。

　　“做任何事情都要精益求精，飛機上更要保證零件的安全執行。”不斷挑戰自我極限，才年能達到16年生產上萬飛機零件無一廢品的高度。

　　科技發展日新月異，社會在轉型。同時也在強迫著技工技能需要不懈地提升。“活到老，學到老。”堅持終身學習，汲取養分是王剛奮力向前的保障。

　　除卻銑工知識外，數控加工技術知識，是王剛下一部要學習的方向。

　　加工精度達到0.005毫米背後的初心

　　俗話說，“不想當將軍的士兵不是好士兵。”同樣，“不想當大國工匠的匠人不是好匠人。”

　　在一次沈飛公司領導去波音公司參觀學習回來的交流會上，王剛得知其中一展示工件加工精度達到0.25毫米，而當時王剛徒弟能達到0.3毫米的精度。心裡便暗暗較起勁來，“他們能做到，我們一定能做的更好，我一定要超過他們。”

　　緊接著，王剛開始進行緊鑼密鼓的加工實驗，把最小的加工壁厚挑戰到薄如A4紙的0.1毫米。“鉗工怕鑽眼，銑工怕銑扁”，0.1毫米已是在挑戰自我極限，但是王剛並不滿意，經過不間歇的反覆實驗，王剛迎來了自己技能新高度——銑床銑削加工的手工精度達0.005毫米。

　　像以往臨危受命、攻克技術難題、優化一項技術後一樣，王剛心中油然升起一絲成功的自豪感。

　　堅忍不拔、敢於拼搏、不服輸、默默奉獻，是沈飛數控加工廠工會主席焦威東形容的王剛。“他幾乎要把銑床旁的水泥地磨出坑來。”徒弟吳學文說到。

　　王剛懇幹，“豁”得出去，是廠裡出了名的“拼命三郎”。“既做航空人，就知責任重，既做新裝備，就得多付出。”

　　工匠精神代代相傳完成不可能實現的任務

　　“雙槳單舟總爭渡，千帆競發渡江海。”王剛深知，要永遠站在技術先列，也必須要帶動身邊工友“永珍爭先”，發揮好“傳幫帶”的作用。

　　2010年9月19日，在沈飛的廠房裡，軍事化管理的首支以員工名字命名的班組——中航工業沈飛數控加工廠王剛班組成立，唱響了中航工業“四歌”，至今，從未間斷。

　　不到5年的時間裡，榮獲了全國工人先鋒號、全國“安康杯”競賽先進班組、中央企業先進集體、瀋陽市先進集體、瀋陽工人先鋒號等稱號，一年邁上一個新臺階。

　　由他率領的團隊不僅攻克了413項科研生產重大技術和質量難題，還發明瞭12項國家專利，創造經濟效益1.9176億元。

　　2011年，在某型號生產研製關鍵階段，王剛帶領他的年輕團隊創造了全部產品“零缺陷”交付的奇蹟。在新機試製生產階段，恰恰是問題高發的時期，質量問題、研製生產階段各種問題都會隨之而來。這一次，他們完成了幾乎不可能實現的任務，這在沈飛研製歷史上還是首例。

　　2012年帶領徒弟吳學文參加全國銑工技能大賽，兩人既是師徒，又是競爭對手。晚上回到賓館，扔不忘向徒弟講解疑難。發現徒弟走路困難，得知吳學文後腳跟長了骨刺，正值大賽集訓攻堅期，王剛放棄半天的集訓機會，到外邊頂著烈日為徒弟找尋購買厚的氈墊，在腳跟處挖了個洞。徒弟看著工服幾乎全部被汗浸溼的師傅，現在談及，仍熱淚盈眶。

　　忠誠築魂，靈魂因忠誠而高尚;百鍊成鋼，鋼鐵經過錘鍊更堅韌。在王剛的心裡，什麼也沒有沈飛人特有的航空情結更重、更珍貴。高薪沒有動搖他，榮譽和光環也沒讓他陶醉，王剛始終保持著謙遜低調的本色。很多人常勸他說該功成身退、多為自己和家庭考慮考慮了，王剛總是一笑了之。

　　“只想帶她出門旅行”

　　談及愛人，王剛停頓良久，眼裡閃過一絲淚光，對妻子懷著滿腹的愧疚。2011年，王剛與妻子陳麗在相識兩年後步入婚姻殿堂。婚後還沒來得及“蜜月旅行”，王剛便又投入緊張的工作中。日常回家大部分時間也是在鑽研工作中的事情，妻子對此也從未有過怨言，也從未提過多要求。

　　今年5月，妻子因肺癌腦轉移，顱內壓增高導致雙目失明。陳麗得病後，每月自負的治療費就在上萬元。“就是把房子賣了，也要把陳麗的病治好。”

　　兩人婚後幾乎從未出過瀋陽。“馬上要迎來十一，準備帶妻子在瀋陽周邊轉轉。”

　　王剛，一個“掃地僧”般低調的技術大拿，每天都在不斷努力的成為好班長、好師傅、好丈夫。

　　王剛身上所體現的堅定信念、大愛胸懷、忘我的精神、進取的銳氣，正是我們工匠精神的最好詮釋。

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