怎樣正確選擇潤滑油種類
據資料統計，車輛因潤滑不良造成的故障佔總故障數的41%.因此，要充分發揮高質量潤滑油的作用，保證發動機可靠潤滑，降低磨損，減少故障，延長車輛使用壽命，必須從發動機潤滑油的選擇、使用、管理上加以重視。那麼，呢？
1.正確選擇潤滑油種類和質量等級
發動機潤滑油分汽油機潤滑油和柴油機潤滑油兩種。汽油機潤滑油和柴油機潤滑油使用效能的側重點潤滑及新增劑配方不同，應區別使用，只有標明為通用油如SE/CC、SF/CD等時，方可在標明的級別範圍內通用，某些新產品對通用範圍另有說明，可按其推薦說明使用，如SG級汽油機潤滑油可代替SF/CD、SE/CC通用潤滑油使用。
在質量等級的選擇上應注意按新分類中各等級油品的使用範圍合理選用。我國內燃機潤滑油的最新質量分類標準GB/17631.3-95中，汽油機潤滑油分為SC、SD、SE、SF、SG、SH6級，原分類甲的QB相當於SB級級廢除，柴油機潤滑油分為CC、CD、CE、CF-44級，原標準中CA級廢除。汽油機潤滑油的選用可視發動機結構特點與生產年份選用，後生產的車為滿足環保要求，一般在進、排氣系統中設有一些附加裝置，使潤滑油的工作條件變得更加惡化，必須選用質量等級較高的潤滑油。如裝有PCV閥曲軸箱正壓通風裝置的汽油機要求選用SD級汽油機潤滑油，如CA1091車裝有廢氣再迴圈裝置的發動機要求選用SE級汽油機潤滑油。例如，80年代生產的轎車及492Q改進型發動機、裝有催化轉換器的汽油機要求遞到有SF級汽油機潤滑油;後進口轎車和中外合資生產的改進型轎車採用燃油電噴裝置則要求用SG、SH級潤滑油;不帶附加裝置的發動機可選用SC級潤滑油，如EQ1090、BJ130等車型。
柴油機潤滑油可按柴油機強化程度進行選擇，強化係數50的柴油車，如黃河JN1171、躍進NJ1061等應使用CC級潤滑油;強化係數50的柴油車，如斯太爾重型車、EQ1141G和依維柯等車均要求用CD級潤滑油;強化係數50的高速公路行駛的重負荷載貨車使用CF-4柴油機潤滑油。
2.發動機潤滑油的代用與混用
在油品供應不及時或市場上缺乏合適的品種時，要用其它油品進行代用，但目前有不少使用者在選擇代用油品時隨意性較大。潤滑油的代用和混用關係到發動機的使用壽命，應遵守下列原則謹慎選用：
a.質量等級相同時，使用溫度範圍寬的可代替使用範圍窄的油品。如要求使用30SC級潤滑油時，可用10W/30SC代替;要求使用30SD、40SD或20W/40SD級潤滑油時，可用15W/40SD代替。
b.在效能上只能以質量等級高的代替質量等級低的一般高出一檔為宜，絕不能以低檔油代替高檔油，否則會因抗磨性、高溫清淨分散性及高溫抗氧化性不足而導致發動機早期磨損。
c.不同生產廠家的同類油品要混用時，應先做混合試驗。將兩種油按1:1比例混合、攪拌並加熱到80℃-90℃後，觀察有無異味或渾濁沉澱等，如無異常現象時方可混用。
需特別指出的是代用和混用不應提倡，僅作為臨時措施，且在使用代用油品或混用油品時應注意經常檢查發動機潤滑油的工作情況，以保證不致造成因潤滑不當引發事故。一旦有原說明書要求的油品時應立即換回。
3.合理選擇潤滑油粘度
潤滑油粘度是潤滑油十分重要的性質，合理選擇潤滑油粘度是對發動機實施正確潤滑的關鍵。粘度過大時流動性不好，發動機起動後摩擦面長時間得不到充分潤滑，起動磨損加劇，同時潤滑油對摩擦面的冷卻、清洗作用也變差：粘度過小則會影響潤滑油膜的形成，承載能力減弱，且對發動機氣缸的密封、保護不利，因此對潤滑油粘度級別的選擇應高度重視。由於潤滑油的牌號是根據粘度來劃分的，因此應正確選擇潤滑油牌號，選擇依據是當地環境氣溫。
在潤滑油粘度的選擇上，受傳統用油觀念的影響，許多人片面地認為高粘度的潤滑油能形成較厚的油膜，因而能增強潤滑效果，減少磨損。這是應該消除的誤區，因為潤滑油的潤滑作用在流體潤滑的範圍內，才完全取決於粘度效能，在混合潤滑的條件下起潤滑作用的除取決於粘度外還取決於化學性質油性，而在邊界潤滑的狀態下起潤滑作用的完全是油的化學性質。因此，在保證可靠潤滑的前提下，應儘可能選粘度較低的潤滑油。
4.防止潤滑油被汙染
發動機潤滑油汙染物主要有機械雜質和水分。機械雜質中的脆性顆粒在載荷的作用下產生碎裂，這種“小爆炸”現象導致潤滑油溫升和油膜破裂，雜質中的塑性顆粒變形時也將導致區域性溫升，且這些顆粒的熱效應比機械效應更顯著，使油膜迅速破裂。如果顆粒的硬度大於摩擦面的表面硬度則會通過磨粒的變形、卡嵌、磨削及在接觸區入油口處的堆積等，同時產生機械和熱效應，使潤滑油效能下降及油泥增多。
因此，應注意改善維修作用場地的衛生和降塵量，維修裝配時應清除零件上的金屬屑、毛刺;換用新潤滑油時應注意保持容器的清潔，有條件時應將潤滑油過濾後再加入：平時注意對“三濾”的維護，保持空氣濾清器有較高的濾清效率，最大限度地減少機械雜質混入。水分混入潤滑油中對潤滑效果的影響更大，所形成的電解質溶液會鏽蝕發動機零件，而且當含水潤滑油同高於100℃的金屬表面相接觸時會形成蒸汽，破壞潤滑油膜。更重要的是發動機潤滑油中的部分新增劑，是良好的乳化劑，水分混入後會使油品產生泡沫或乳化變質，嚴重時會使新增劑分散、沉澱，從而降低潤滑效能。因此，在儲存和使用過程中要嚴防水分混入;維護髮動機時要注意檢查氣缸蓋有無沙眼、氣孔或裂紋，氣缸套封水膠圈是否有傷痕、折皺等，以防水分滲入。另外，冬季採用蒸汽加熱潤滑油的車輛，更應特別注意經常檢查加熱裝置的完好，以防水蒸汽竄入油中。
5.應及時更換潤滑油
適時更換潤滑油是發動機可靠潤滑的保證。潤滑油在使用過程中，由於汙染、氧化等原因，質量會逐漸下降，同時也會有一些消耗，使數量減少，不斷向潤滑系中新增一些新油，只能彌補數量上的不足，而不能完全補償潤滑油效能的損失。隨著時間的延長，潤滑油的效能會變得越來越差，以至給發動機帶來嚴重後果。如使發動機內沉積物急劇增多，動力效能下降，零件早期磨損，最終導致功能故障的產生。為了確保發動機長期正常執行，降低磨損，必須按規定及時更換潤滑油。
廠家推薦的換油期是在產品試驗後或參照同類產品確定的，它是以發動機安全執行為目的，並考慮到不同工作條件和惡劣環境等情況，因此有較大的安全係數，偏於保守。有關專家發現，有的車輛換油期可以比推薦換油期延長1倍-2倍，因此根據汽車廠家推薦時機換油有時會帶來一定的浪費。比較經濟、合理的換油方法是按質換油，即根據在用油品的某些指標變化程度來確定換油時間。對於缺少油品化驗裝置和化驗人員的單位，可在油品接近廠家推薦的換油期時採用一些簡易快速檢測方法如斑點檢測來判斷油品質量變化情況。
在換油時間的確定上要注意消除以潤滑油顏色變黑作為更換依據的誤區。據瞭解，有不少駕駛員看到潤滑油的顏色變黑，就認為油品已嚴重變質，而將其更換，造成浪費。對於早期沒加清淨分散劑的潤滑油來說，使用中顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清淨分散劑，目的是將粘附在活塞上的膠膜和黑色積碳洗滌下來，並分散在油中，減少發動機高溫沉積物的生成，故潤滑油使用一段時間後顏色容易變黑，但這時的油品並未變質。使用中的潤滑油是否嚴重變質、需要更換，應主要根據潤滑油的理化指標是否達到報廢標準來判定。
6.接規定加註潤滑油
潤滑油最主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的粘結與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：一是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中竄進燃燒室產生積碳;二是增大了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。試驗表明，加油量超過標準1%時，燃油消耗會增大1.2%.因此，加油必須要遵循“少量勤加”的原則，使油平面始終保持在刻線的2/4-4/4之間。
7.嚴禁使用假冒偽劣潤滑油
假冒偽劣潤滑油一般是基礎油高低溫效能差，新增劑含量不足，質量效能與國家標準的要求有較大的差距。偽劣油品依靠檢測粘度、閃點和傾點是不易發現的，因為發動機油的重要使用效能如低溫起動性、高溫抗氧化性及高溫清淨性等，要使用專門的儀器來檢測，這些專門的儀器價格昂貴，一般單位都沒有，所以給偽劣產品以可乘之機，造成目前潤滑油市場的混亂，質量水平參差不齊。1999年某研究機構對發動機潤滑油市場進行了一次調查，結果發現：在售潤滑油有40%屬劣質冒牌產品，進口油品情況更嚴重，不合格或偽劣品佔63%.使用偽劣產品造成發動機內沉積物和腐蝕性物質增多，輕者降低潤滑效果，加劇磨損，增大燃油消耗，重者會引發機械事故如燒瓦、拉缸等。但由於出現功能問題之前對發動機的危害是“慢性”的，不經專門檢測不易被發現，因而往往不被重視。長期使用偽劣潤滑油會使發動機無故障期明顯縮短、修理頻率增大，發動機壽命下降，這些只有在後期才能發現。因此，在選購油品時，一定要謹慎。據瞭解，這些劣質假冒產品主要分佈在一些中等城市私營銷售點及汽配門市部，建議選購油品時儘量到石油商店，特油部和國外代銷點購買，不要圖方便、經濟，隨便購買。若發現已購潤滑油屬嚴重劣質假冒潤滑油時，應立即停用，並清洗潤滑油道。