豪華車市場現狀

　　目前，超豪華車品牌在中國普遍處於低迷中，那麼90%是什麼呢?為此由小編為大家分享，歡迎參閱。

　　普通豪華車上位

　　距離兩年一度的北京車展開幕還有一個多月，勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼、賓利會如何演繹“天價”與“豪華”，還是一個未知數。但有一點可以確定，這些超豪華汽車品牌在過去一年過得並不如意。2015年，賓利在中國銷量大幅下跌37%，連續三年超過2000輛的業績不再。勞斯萊斯境遇更差，2015年銷量只有395輛，與巔峰時期的過千輛相比，跌幅超過70%，直接拖累其全球表現。過去幾年，在中國極速飛馳的蘭博基尼同樣不樂觀，2015年銷量不升反降。

　　事實上，超豪華車品牌從2012年就開始預見中國超豪華車市場增速放緩，不復爆炸式增長的態勢。過去五年，中國經濟增長持續放緩。值得注意的是，從2012年開始，中國開始倡導節約、整治庸懶散奢等不良風氣，“輕車從簡”，作為身份地位財富象徵的超豪華車難以避免受到波及。更多最新豪華車行業現狀分析資訊請查閱中國報告大廳釋出的《2016-2021年中國豪華車行業發展分析及投資潛力研究報告》。

　　與超豪華車慘跌形成鮮明對比的是，價位稍低的普通豪華車品牌表現穩健。2015年，普通豪華車品牌在華共售出186萬輛新車。儘管增幅遠不及2014年的23.1%，但依然錄得5.3%的正增長。奧迪、寶馬、賓士是最大贏家，排名前三，攜手拿下75%的市場份額，同比增加6.77%，市佔率比2014年還提升接近1個百分點。捷豹路虎大幅下滑背後，是雷克薩斯和凱迪拉克的崛起。

　　中國中等收入群體不斷擴大，是普通豪華車品牌表現穩健的根本原因。普通豪華車型定位適中，也因此過去一年受市場環境影響要遠低於超豪華車。

　　超豪華品牌應該反思自己過往戰略是否正確。普通豪華車在華的成功離不開本地化生產、本土研發、建立遍佈全國的經銷商網路、構建全價值鏈以及啟用大量的本土人才。對於中國市場的認識，某種程度上，超豪華品牌還停留在五年前，只是將這裡當成一個能夠迅速攫取利潤的市場，一直未將中國市場納入到其全球戰略佈局當中。

　　最典型例子是，超豪華車企2015年頻換高層，希冀通過“換人”這種低成本方式尋求銷量的增長。中國市場對超級豪華品牌高管們而言，已不再是鍍金之旅，而是“燙手的山芋”。在華銷售遇冷，遠不是“換人”可以解決。對於頂級豪華品牌來說，想在中國市場東山再起，必須從美夢中醒來。重新調整預期，推進本土化戰略才是解決之道。