中國國際貿易中降低物流成本的途徑
摘 要：文章通過對美國物流成本計算方法和我國企業物流成本現狀的分析，提出了降低企業物流成本的幾條路徑，包括優化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。
關鍵詞：物流；成本；美國；中國；途徑
按照中國國家物流標準術語，所謂物流成本Logistics Cost是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。如何降低企業鉅額物流成本對我國企業有著重要的意義。目前，各國物流學術界和實務界已經將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由於歐美等發達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續進行調查研究與分析的基礎上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統，並將各年的資料資訊加以對此分析，以便隨時掌握國內物流成本變化情況以供政府和企業決策參考。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處於運動和靜止過程中的存貨的管理，並據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：
顯然，這一計算公式，是基於物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑑意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運代理成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用佔了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由於存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由於存貨佔壓的資金所產生的利息費用，其中：
把庫存佔壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金週轉速度才能從根本利益上統一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：
物流行政管理成本＝（存貨持有成本＋運輸成本）4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀：物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處於起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規範的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外諮詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場後得出的結論是：中國物流還是處於初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落後，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均佔9.5％～10％之間，而我國企業的物流成本佔銷售額的比例在20％～40％，據中國物流與採購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的資料顯示：我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，佔總成本的比例有所下降。當年運輸成本佔總成本的比例為55％，比上年下降了1.9個百分點；保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用佔物流總成本為31.4％，比上年上升1.5個百分點；管理費用增速回落，佔物流總成本比例保持13.5％，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的週轉期看，我國企業商品的週轉期為35～45天，而國外一些企業的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。
關鍵詞：物流；成本；美國；中國；途徑
按照中國國家物流標準術語，所謂物流成本Logistics Cost是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。如何降低企業鉅額物流成本對我國企業有著重要的意義。目前，各國物流學術界和實務界已經將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由於歐美等發達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續進行調查研究與分析的基礎上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統，並將各年的資料資訊加以對此分析，以便隨時掌握國內物流成本變化情況以供政府和企業決策參考。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處於運動和靜止過程中的存貨的管理，並據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：
顯然，這一計算公式，是基於物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑑意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運代理成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用佔了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由於存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由於存貨佔壓的資金所產生的利息費用，其中：
把庫存佔壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金週轉速度才能從根本利益上統一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：
物流行政管理成本＝（存貨持有成本＋運輸成本）4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀：物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處於起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規範的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外諮詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場後得出的結論是：中國物流還是處於初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落後，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均佔9.5％～10％之間，而我國企業的物流成本佔銷售額的比例在20％～40％，據中國物流與採購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的資料顯示：我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，佔總成本的比例有所下降。當年運輸成本佔總成本的比例為55％，比上年下降了1.9個百分點；保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用佔物流總成本為31.4％，比上年上升1.5個百分點；管理費用增速回落，佔物流總成本比例保持13.5％，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的週轉期看，我國企業商品的週轉期為35～45天，而國外一些企業的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。
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