碟剎修理的方法與技巧有哪些
碟剎是電動車中的一個十分重要的零件，如果它出現了故障就要很好的進行維修了，那麼該怎麼進行維修才好呢?以下是小編為你整理的碟剎修理的方法，希望能幫到你。
碟剎修理的方法
1、安裝好新的下泵，連線好新的制動油管，上泵處先不要擰緊。
2、擰鬆排空氣螺絲，將大號注射器內吸滿制動液，用軟管與排氣螺絲連線起來。
3、施壓注射器，將制動液壓入泵內，直到上泵連線處冒出制動液時，鎖緊上泵連線螺絲。
4、繼續施壓注射器，保持壓力，反覆捏放制動臂，直到注射器內活塞隨制動臂的動作而動作，注射器內製動液不再減少時，鎖緊排空氣螺絲。
5、檢查上泵內製動液麵，補足至正常位置。
碟剎的調整方法
第一步：先把碟剎夾器和車架連線的螺絲鬆掉，讓夾器可以自由晃動。
第二步：用橡皮筋或繩子把後輪剎車把拉緊，讓夾器夾住碟片。
第三步：把夾器和車架連線處的螺絲緊固，記得要同步旋緊不能先旋緊某一顆，否則會歪。
第四步：這時候鬆開剎把，碟片此時應該是靠內側，這時候調整BB5的那個調整器，調整到輪子轉起來不會蹭碟。
碟剎的原理
碟剎剎車系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，並在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車的目的，主要被用在騎成OFF-ROAD路線的登山車種上，這樣的碟剎系統過去以成功的在機車上使用多年，併成為機車剎車系統的主流;至於在自行車的使用上，由於早期碟剎系統不夠成熟、價格過高、重量過重等問題而無法普及，經過多年來在材質、重量、價格和可靠度等各方面獲得改善後，有越來越公司投入研發，使得碟剎越來越受消費者青睞，除了使用越來越普遍以外，更成為了高階車的標準配備，相信未來也可能成為大多數自行車標準配備。
碟剎的分類使用
機械式或油壓式
機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果。油壓式，以油液為介質，拉剎車把乃作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其相容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品，自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎semi-hydraulic，這個中間路線產品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在於剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬於四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺reservoir，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉式變速手把的相容性問題。傳統的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看?Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮溼、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。
TIPS：有些人習慣把車子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內的空氣、瓦斯可能跑到油管裡去，影響剎車力道。養成騎車前試剎車的習慣。
開放式或封閉式
開放式或封閉式系統Open or Closed system
油壓碟剎內部構造爭論比較多，從開放和封閉式系統談起，最大的重點在─油會熱脹冷縮!
油壓系統碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天裡持續剎車，膨脹得過頭了，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死! 所謂開放式油壓系統，針對油的熱脹冷縮特性，特別在剎車把位置的油壺設計了一個油閥和預留空間，以容納油熱脹時增加的體積，還能讓剎車油迴流，以便補償剎皮的磨耗。 而封閉式系統，剎車塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會把剎車片向外推得太誇張，所以用的油得特別小心一般會用礦物油。剎車片會磨損，所以封閉式系統的碟剎，油壺都會有敏銳度的調整裝置。
TIPS：油膨脹致卡鉗咬死碟盤，自做主張地「放掉一些油就好了」，絕對不是解決之道，反而可能自討剎車失靈的危險!送回車店體檢一下比較穩當。
DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性。剎車時磨擦產生的溫度很高，可以讓油沸騰、蒸發進而產生瓦斯。問題在於瓦斯比油容易壓縮，這時拉動剎車把，壓縮的只是瓦斯泡泡，根本推不動活塞/剎車片，以致剎車失效，或力道大失!而DOT-3及DOT-4的沸點比礦物油低，有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份，連油壺內的水蒸氣都可以吃掉。油裡面如果含有水份，沸點會降低。而Cannondale的Coda碟剎油，說是美國太空總署開發的特殊配方油，連火箭發射時的高溫都不怕了，何況自行車剎車! Magura最早開始使用礦物油。它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油漆。優點是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會有所減損。剎車油要定期更換，DOT油因為會吸收水分，一般建議一年換一次。礦物油不用那麼快就換新，但一旦感到壓感有點疲軟時，先檢查一下，也許到了該換油的時候了。
TIPS：說明書或油壺上通常會註明使用的油液，DIY族換油時，請千萬不要把這兩種油搞錯了或混合著用。DOT油會腐蝕礦物油系統的油封，反之亦然。Hayes油壓碟剎用的DOT油。Magura系統使用礦物油。
卡鉗分類
碟剎卡鉗有兩種，一種固定得死死的，另一種卡鉗裝上車架或前叉後，卻還可以活動，一般是橫向滑移。在自行車碟剎發展過程裡，形成兩派理論。浮動式卡鉗固定方式「可以橫向滑移」的設計，和單邊作動碟剎所帶來的負面效應，息息相關。不過它有它的好處，比如說車架、前叉有公差問題，甚至連組座上的塗裝的厚薄，都會影響碟盤和剎車片間的精準，所以常常依賴墊片washer/spacer來補救、校正。有些浮動式卡鉗就特別強調具有校正碟盤及剎車塊平行、平貼的效果，而且不用擔心公差問題。
TIPS：車架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在組裝碟剎時都會銼刮掉，因為它的厚薄也會形成組裝公差。不過請小心處理，以免傷到金屬平整度，反而弄巧成拙。
作動分類
單邊作動及雙邊作動、制動，不盡然單一存在於油壓或機械式碟剎，但機械式碟剎多半為單邊作動。單邊作動，也就是隻有一邊活塞會外推剎車片施壓、磨擦於碟盤，另一邊的剎車片則以逸待勞地，等對面的弟兄把碟盤推過來，讓兩邊都產生磨合作用。也因而出現了浮動式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動，自然是指卡鉗內有兩兩相對的活塞，讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤。現如今，碟剎卡鉗的活塞數有1個單邊作動、2個一對、4個兩對，最多到6個三對，活塞數目不一定等於剎車片數目，因為有的是一邊有兩個活塞，卻是一片長形剎車塊;2個剎車塊也不一定是雙邊夾持，因為可能是單邊作動式。如Magura Gustav M就是單邊作動，你看它的活塞、剎車片有幾個?雙邊作動的機械式碟剎多半是臺灣廠商的傑作，如RST、申劦、鍾贏。但新面孔盈集公司，則做出了「單驅、雙邊夾持」的Winzip M1。
TIPS：簡易測試：組好碟剎或購買組配碟剎的車子，車停好，手試拉剎把，眼睛盯著碟盤及剎車片，觀察夾合情形，尤其是單邊作動系統，碟盤被推折的距離是否太明顯、是否偏擺?
材質分類
金屬或有機材質剎車片Metallic or Organic Pads不同成份、材質的剎車片，有不同的磨擦係數。
有機材質剎車片由Kevlar混合玻璃纖維等製成，沒有摻任何金屬粉末。可以有很強的剎車力沒錯，但在高溫和潮溼狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。好處在於這種剎車片不會導熱，比較不用擔心油熱膨脹效應，因此在封閉式油壓系統使用，十分理想。而金屬成份剎車片，大部分裡面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車力。但是傳熱效果太好，自然適用於開放式油壓系統。碟盤和內外剎車片之間，一般都強調要平行、相等間距，組裝時也都會仔細校正，以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。這方面偏重雙邊作動卡鉗原理。而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟剎，碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的剎車片，甚至微微接觸，車輪並非靜空旋轉，有磨擦聲，也被指無形中減損車速。
TIPS：新碟剎的碟盤和剎車片之間必須有一段磨合期。有了新碟剎就想試試它的犀利性，有點危險。