世界最大的貨船能載多少噸是什麼
很少有人去了解過海運的知識，但是國家之間交流的增強使得我們的海運發展事業越來越受到關注，其中貨船作為最佳的海運工具，是被用作最廣泛的海運工具之一。下面是小編給大家帶來的相關資料，歡迎閱讀!
世界最大的貨船：“愛瑪·馬士基號”
據英國《每日快報》、《每日郵報》、《每日鏡報》10月31日報道，兩個月前從丹麥奧爾胡斯港展開處女航的集裝箱貨輪“愛瑪·馬士基號”堪稱是世界上最大的超級貨輪，它上面能裝載11000個巨大的金屬集裝箱。
日前，“愛瑪·馬士基號”正載著滿船供歐洲人過聖誕節的貨物從中國駛向英國，它將在本週六抵達英國的費利克斯託港。 和12層辦公樓一樣高 據報道，世界上最大的集裝箱貨輪“愛瑪·馬士基號”在丹麥製造，隸屬於丹麥著名的馬士基海運公司。它於9月初從丹麥奧爾胡斯港展開處女航，在10月1日抵達新加坡，接著抵達中國深圳和香港，“愛瑪·馬士基號”在亞洲裝載上滿船貨物後，如今正在穿越地中海，駛往英國途中，它將於本週六抵達英國的費利克斯託港。
據悉，“愛瑪·馬士基號”長達397米，比英國倫敦議會大廈還長;它的寬度達到56米，不適合穿過巴拿馬運河;當它裝滿貨物後有60多米高，和12層的辦公樓差不多。“愛瑪·馬士基號”上錨鏈的重量，就相當於5頭成年非洲大象的重量，它的發動機能夠產生相當於1156輛家庭轎車馬力的總和;而輪船的推進器重達130噸，跟20頭非洲大象一樣重。 有1萬多個集裝箱 “愛瑪·馬士基號”上載有11000個金屬集裝箱，每個集裝箱都和貨運卡車一樣龐大。由於它在處女航中運載的都是供英國人和歐洲人過聖誕節時用的進口物品，因此這艘“超級貨輪”被英國人戲稱為“聖誕號”。
據悉，“愛瑪·馬士基號”上的貨物包括5噸聖誕餅乾、17集裝箱玩具、一集裝箱數碼相機、1236小箱日曆、10800件男性襯衫、一集裝箱化妝品、65萬個塑料包、12噸廚房用具、188.6萬個聖誕裝飾品、1939雙皮鞋、9000雙運動鞋以及眾多T恤、裙子、皮沙發等。 當這艘“超級貨輪”於本週六抵達英國港口後，通過現代化裝置，卸下所有集裝箱甚至不需要超過一天時間。英國海事聯盟“英國鸚鵡螺號”專家安德魯·利寧頓說：“在上世紀70年代，一艘普通的集裝箱船靠岸後，你需要花150小時才能將所有貨物卸上岸。”如果將“愛瑪·馬士基號”上的所有集裝箱一個接一個排起來，可以排到45英里長。數千輛英國卡車將整裝待命，將這些來自中國的聖誕商品運送到全英國各地的商店中。“愛瑪·馬士基號”在英國卸完貨物後，將繼續經過歐洲、新加坡，前往中國香港和日本。
據悉，如果在1966年——集裝箱貨船進行首次世界航行之前，“愛瑪·馬士基號”上的這些貨物需要40艘貨船才能運到英國，並且每艘貨船上要裝備30名船員。可是“愛瑪·馬士基號”超級集裝箱貨輪上，卻只需要13名船員而已。 “愛瑪·馬士基號”堪稱是世界上最大的集裝箱輪船，但它“世界最大貨輪”的頭銜可能不會保持太久，因為它的11艘姊妹船正在建造之中。此外還有訊息稱，日韓也正在打造更大的貨輪，將來建造的船隻可以裝載18000個金屬集裝箱，這種船事實上將成為“漂浮的城市”，因為它能向全世界供應任何東西。
愛瑪·馬士基號的具體介紹
2006年8月12日受洗下水、同年9月8日進行處女航的艾瑪·馬士基號是以快桅集團前任總裁阿諾·馬士基·麥金尼·慕勒***Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller***已過世的妻子為名，自從下水之後就承襲了全世界最大的集裝箱船之頭銜。除此之外，由於世界船舶長度排名第一的超級油輪諾克·耐維斯號***Knock Nevis，船長458米***已於2010年在印度報廢拆解，使得397米長的艾瑪·馬士基號同時也擁有還在航行中最長船隻的頭銜。
艾瑪·馬士基號排水量170,974噸，擁有11,000 TEU的載貨能力，主要行駛于丹麥奧胡斯***Århus***與東亞地區間的歐亞航線上，其經常泊靠的海港包括有歐洲的不來梅港***Bremerhaven***、鹿特丹與亞洲的深圳、香港等地，因此也是經常穿越蘇伊士運河的常客之一。
貨船的主要結構和組成
現代運輸船舶儘管種類繁多，構造不一，但都是由船體***包括上層建築***和動力裝置***見船舶動力裝置***兩部分組成，並配置有各種舾裝裝置和系統。
船體及其上層建築 運輸船舶的主體，為旅客、船員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。
鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成，由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。船底有單底和雙底結構，由船底外板***包括平板龍骨***、內底板和內底邊板***雙層底結構的船有***、縱向骨架、橫向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。橫骨架式結構由肋板***橫向構件***、中桁材***位於船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨***、旁桁材***位於船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨***等構件組成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由水密的舷側外板和加強它的骨架***肋骨和舷側縱桁、縱骨等***組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在尾端設尾柱。船體內部設若干道艙壁，形成不同用途的艙室。船的首部和尾部設有防撞艙壁，分別形成首尖艙、尾尖艙，以保安全。安裝主機、輔機及其附屬裝置的機艙一般設在船中部或尾部，相應的船型稱為中機型或尾機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔，甲板少則一層，如油船、散貨船;多則十餘層，如遠洋客船。貫通首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承受船上的載荷和外界水壓力，以及風浪中所產生的彎曲和扭轉等應力。
上層建築是指上甲板以上的建築物。貨船的上層建築主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船多為中機型,其上層建築分別設在船首、船尾和中部,分別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。橋樓是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺、海圖室、電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住、休息、娛樂的場所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別或全部聯接起來。如把首樓和橋樓聯接起來，即成長首樓船;把尾樓和橋樓聯接起來，即成長尾樓船。20世紀初，船主們為了擴大船舶裝貨容積，同時利用當時船舶噸位丈量法規中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計入總噸位，從而減輕了各種服務費用及納稅額，因此長期成為乾貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全，所以現在已由國際海事組織修改丈量法規，取消了這種船型。現代貨船以尾機型居多，上層建築也多設在船尾。客船的上層建築比貨船的發達，甲板層數多，每層內部用鋼質圍壁加以分隔，成為旅客居住和進行各種活動的場所。
動力裝置 包括為船舶提供推進動力的主機，為全船提供電力和照明的發電機組，以及其他各種輔機和裝置。主機是運輸船舶的心臟。現代運輸船舶的主機絕大多數為低速或中速柴油機，由它直接或減速後驅動裝在尾部的螺旋槳來推動船舶前進。除柴油機外，也有少數船舶採用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。柴油機船上發電機組為2~3臺柴油發電機組，一般採用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機和裝置主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換器、管路、油水櫃等。
舾裝裝置和各種系統 舾裝裝置包括:①操縱裝置，如舵裝置;②系船裝置，如錨泊裝置和繫泊裝置等;③關閉裝置，如艙口蓋、水密門、舷門、出***蓋等;④訊號裝置如訊號燈、訊號旗等;⑤救生裝置，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起貨裝置，如貨船上的吊杆裝置和甲板起重機***見船舶起貨裝置***，油船上的貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等;⑦其他裝置,如客船上的防搖裝置，拖船上的拖帶裝置，頂推船上的頂推裝置等。船上各種系統包括:將艙底積水排出船外的艙底水排出系統，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水系統，送水滅火的消防系統，排除甲板積水、糞便水和洗濯汙水的疏水、處理和排汙系統，供給船員和旅客所需飲用水、洗濯水和衛生用水的生活用水系統，以及通風、取暖和空氣調節系統等。