地溝油變航空油的閱讀答案

　　地溝油最大來源為城市大型飯店下水道的隔油池。其實“地溝油”經處理後搖身一變製成可以上天的航空油你們知道嗎?下面是小編為你們準備的關於地溝油上天變航油的文章習題以及相關的習題答案兩篇，希望能幫助你們。

　　《地溝油可以變身航空油》

　　①變有害的“地溝油”為高附加值的航空煤油，這一夢想已不遙遠——中國石化以多種動植物油脂為原料，採用自主開發的加氫技術、催化劑體系和工藝條件，在國內首次生產出符合航空煤油要求的生物航空煤油產品，其質量及工藝技術指標完全達到國際同類先進技術水平。中國民用航空局今天在北京人民大會堂宣佈，正式受理中石化研發的1號生物航煤適航審定申請。

　　②據中石化總經理王天普介紹，中石化的航空煤油產量佔國內產量的73%左右。2009年，中石化啟動生物航煤研發，先後完成了原料篩選、技術路線設計和工藝條件優化、催化劑配方定型等實驗室研究工作，成功解決了原料來源不足和產品低溫效能等難題;2011年12月12日在所屬杭州石化成功實現工業放大併產出生物航煤產品，成為國內首家擁有自主生物航煤生產技術且具有批量生產能力的企業。與傳統以石油為原料的航煤相比，中石化1號生物航煤在整個生命週期都具有很好的降低碳排放作用，與常規3號噴氣燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正積極拓展其原料來源，已和國際、國內著名餐飲公司合作，採用餐飲廢油加工生產生物航煤;同時還在積極開發海藻生產航煤的技術。

　　③中國民航局副局長李健表示，按照有關國際組織預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。中石化在國內率先研製出具有自主智慧財產權的生物航煤產品，並提出適航審定申請，充分體現了我國順應全球航空業發展趨勢，減少二氧化碳排放的積極努力。他希望中石化和民航相關部門精誠合作，確保產品設計和生產符合適航要求。

　　④出席今天受理儀式的，除了國家發改委、環保部、國資委等國家職能部門，美國能源部等國外相關部門之外，還有國際、國內各大民航主運營商，甚至空軍、海軍的航空燃料主管機構等。

　　***選自2012-2-29《科技日報》***

　　《地溝油可以變身航空油》習題

　　1.閱讀第①節，概括什麼是“生物航煤”。

　　2.請從說明方法的角度，簡要說說第②段畫線的句子有什麼作用。

　　3.閱讀下面一則的材料，結合本文的內容，請你就如何減少地溝油對人類產生危害提出有效建議。

　　地溝油，城市下水道里悄悄流淌的垃圾。有淘者對其進行加工，搖身變成餐桌上的“食用油”。他們每天從那裡撈取大量暗淡渾濁、略呈紅色的膏狀物，僅僅經過一夜的過濾、加熱、沉澱、分離，就能讓這些散發著惡臭的垃圾變身為清亮的“食用油”，最終通過低價銷售，重返人們的餐桌。這種被稱作“地溝油”的三無產品，其主要成分仍然是甘油三酯，卻又比真正的食用油多了許多致病、致癌的毒性物質。

　　《地溝油可以變身航空油》答案

　　1.生物航煤是以多種動植物油脂為原料，採用自主開發的加氫技術、催化劑體系和工藝條件生產的符合航空煤油要求的生物航空煤油產品。***3分***

　　2.作比較，***1分***將中石化1號生物航煤與傳統以石油為原料的航煤加以比較，突出中石化1號生物航煤具有降低碳排放、與3號噴氣燃料的相容性好的特點。***4分***

　　3.示例：①可以專設廢油回收垃圾桶，回收的地溝油用於生產生物柴油。②完善地溝油監管的法律體系，加強打擊力度。③要進一步加大對地溝油檢測技術的研發力度，儘快出臺簡便易行、安全可靠的地溝油檢測技術和標準。***不設統一答案，言之有理即可，至少寫出3點，每點1分，***

　　《各位旅客，您乘坐的地溝油航班已安全落地》

　　①3月21日，海南航空HU7604航班由上海虹橋機場起飛，於11點30分平穩降落在首都機場。這架航班的“肚子”有點特別，裡面加註的是中石化1號生物航空柴油。

　　②“飛行非常順利，飛行體驗和以往相比沒有差別，希望生物航油在全國得到推廣。”飛機降落後，親自駕駛飛機的海南航空副總裁蒲明表示。

　　③要知道，中國生物航油的原料90%以上是餐廚廢棄油脂，也就是大家一聽就咧嘴的地溝油。

　　④所謂生物柴油是指以餐廚廢棄油脂等為原料油，通過酯交換工藝製成的再生性柴油燃料，這種油可以普遍用於拖拉機、卡車、船舶等。通過特殊技術進一步加工、處理後，其燃燒值等指標可以達到飛機燃料油標準，就成為了生物航油。

　　⑤據悉，生物航油屬於可再生綠色能源，與傳統航空燃油相比，其二氧化碳排放量降低幅度在35%以上，最高可降低90%。

　　⑥事實上，世界各國都在積極發展生物燃料，特別是汽車消費大國和農業大國，巴西、美國、歐盟國家等在發展生物能源領域走在世界前列，美國的軍方更不甘落後。2010年4月22日，美國海軍對一架使用生物燃料的F/A-18F“超級大黃蜂”戰鬥攻擊機進行了試飛。

　　⑦此次，海航“地溝油航班”商飛成功，標誌著中國生物航油終於走出了實驗室，走向市場。不過，生物航油在國內要實現量產，目前還面臨重重挑戰。雖然轉化工藝以經相對成熟，但由“地溝油”製造的生物航油成本通常情況下是石化航油的2至3倍。

　　⑧此外，生物航油的原料並不足，與“無本萬利”的收油“游擊隊”相比，生物航油處置企業收購原料的價格並不具備吸引力，因此一些小餐飲企業將廢棄油紛紛倒賣給“游擊隊”，最終迴流餐桌，正規企業反而“吃不飽”。

　　⑨荷蘭航空旗下的某生物燃油公司總經理德克曾表示，“如果我們能保證穩定便宜的地溝油原料供應，那麼生物燃料的價格就能大幅下降，並更具有競爭力。”

　　⑩ 雖然地溝油飛上天是件值得炫耀的事，但很多生物航油企業只能在“地上爬”。2007年建成的雲南盈鼎生物能源股份有限公司***以下簡稱雲南盈鼎***，是雲南最大生物航油企業，以地溝油等作為原料，產能1.5萬噸。如今，雲南盈鼎正處於半歇業狀態，2014年只有3個月開工生產，原因是生物航油遲遲難進中石油、中石化等成品油銷售體系。

　　銷路本可無憂，但法律規定接手者只能是中石油或中石化。“我們沒想過，必須得給它，它要是不接，又不允許我賣，那我怎麼辦?”雲南盈鼎常務副總張鈺說。

　　沒想到一語中的，中石化雲南分公司以總公司不同意採購、混配生物柴油等理由拒絕。雲南省能源局幾番調解都沒用。最終，雲南盈鼎以壟斷之名起訴中石化雲南分公司。

　　2015 年1月，國家能源局釋出的《生物柴油產業發展政策》給雲南盈鼎這樣的生物航油公司找到了出路——把“普通柴油中摻入5%的生物柴油”從建議性標準升級為國家強制性標準。此外，政策還給“兩桶油”下了令：成品油經營企業應按照規劃佈局，依託現有油庫建設生物航油調合燃料配送中心，並將生物航油生產和推廣年度目標內合格產品全部納入其銷售體系。

　　這一回，地溝油在“地上跑”有了保證，還能在天上飛。或許，降服地溝油不再是難事。