建築施工技術研究論文範文

　　在現代的建築施工中,兩個最需要注意的問題,一個是施工的安全,一個是建築的質量。下面是小編為大家整理的建築施工技術研究論文，供大家參考。

　　建築施工技術研究論文篇一

　　《 試析水泥混凝土路面應力吸收層的施工技術研究 》

　　【論文關鍵詞】公路工程　應力吸收層　強度　剛度　耐久性　應力集中

　　【論文摘 要】設定應力吸收層的水泥混凝土路面結構型式，對提高水泥混凝土路面的使用品質、改善路面的工作狀況、延長使用壽命、減少養護工作量和養護費用、降低水泥混凝土路面全壽命費用具有重要意義，因此，本文開展水泥混凝土路面合理結構形式的研究是十分必要和及時的，有利於水泥混凝土路面的廣泛應用。

　　0 引言

　　應力吸收層設置於半剛性基層與水泥混凝土路面板之間，一般來說起應力吸收、隔離、防水和封水以及防止反射裂縫等作用。水泥混凝土路面板和半剛性基層之間設定的應力吸收層，具有集料細、礦粉用量大、油石比大、空隙率小、飽和度大等特點，因此，一般採用砂粒式或細粒式的密級配瀝青混合料，本文記為YF型。

　　1 施工準備

　　1.1 鋪築應力吸收層前，應檢查基層的質量，不符合要求的不得鋪築應力吸收層

　　1.2 基層必須徹底清掃乾淨，對有破損的情況進行處理

　　1.3 瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號、粘度及氣候條件確定

　　2 混合料的拌制

　　2.1 瀝青混合料宜在瀝青拌和廠***場、站***採用拌和機械拌制

　　2.2 拌和廠與工地現場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確保混合料的溫度下降不超過要求

　　2.3 各種集料必須分隔貯存，細集料應設防雨頂棚，料場及場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土汙染集料

　　2.4 瀝青混合料應採用間歇式拌和機，間歇式拌和機應符合下列要求

　　2.4.1 總拌和能力滿足施工進度要求。拌和機除塵裝置完好，能達到環保要求。

　　2.4.2 冷料倉的數量滿足配合比需要，通常為4-5個。

　　2.5 集料進場宜在料堆頂部平臺卸料，經推土機推平後，鏟運機從底部按順序豎直裝料，減小集料離析

　　2.6 瀝青混合料的生產溫度應符合相應的要求，烘乾集料的殘餘含水量不得大於1%。每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，並幹拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料

　　2.7 經一級除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進入回收粉倉使用***或廢棄***，對因除塵造成的粉料損失應補充等量的新礦粉

　　2.8 瀝青混合料拌和時間根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產週期不宜少於45s***其中幹拌時間不少於5-10s***

　　2.9 間隙式拌和機宜備有保溫效能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大於10℃、且不能有瀝青滴漏，YF型瀝青混合料的貯存時間不得超過72h

　　3 混合料的運輸

　　3.1 熱拌YF型瀝青混合料宜採用運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭;運料車的運力應稍有富餘，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候

　　3.2 運料車每次使用前後必須清掃乾淨，在車廂板上塗一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有餘液積聚在車廂底部

　　從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防汙染。

　　3.3 運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能汙染路面的髒物，否則宜設水池洗淨輪胎後進入工程現場;若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪築

　　3.4 攤鋪過程中運料車應在攤輔機前100mm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機;運料車每次卸料必須倒淨，如有剩餘，應及時清除，防止硬結

　　4 混合料的攤鋪

　　4.1 熱拌YF型瀝青混合料宣採用瀝青攤鋪機攤鋪，攤輔機的受料斗應塗刷薄層隔離劑或防粘結劑

　　4.2 攤鋪機開工前應提前0.5-1h預熱，熨平板不低於100℃

　　鋪築過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高瀝青混合料的初始壓實度。熨平板加寬連線應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

　　4.3 攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度

　　攤鋪速度宜控制在2-6m/min的範圍內。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。

　　4.4 瀝青混合料的鬆鋪係數應根據試鋪試壓確定，攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡

　　4.5 攤鋪機的螺旋布料器應相應於攤鋪速度調整到保持一個穩定的速度均衡地轉動，兩側應保持有不少於送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。

　　4.6 用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反覆修整

　　當不得不由人工作區域性找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層剷除。

　　4.7 在路面狹窄部分和小規模工程不能採用攤鋪機鋪築時可用人工攤鋪混合料

　　5 混合料的壓實及成型

　　5.1 YF型瀝青混合料施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及碾壓方式，以達到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加

　　5.2 碾壓分初壓、復壓。初壓後應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工，復壓應緊跟在初壓後進行

　　5.3 壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合相應的規定;由於應力吸收層較薄，壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致瀝青混合料推移

　　5.4 壓路機的碾壓溫度應符合相應要求，並根據混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經試壓確定

　　在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在儘可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反覆碾壓，使石料稜角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

　　5.5 YF型瀝青混合料的初壓應符合下列要求：初壓應在緊跟攤鋪機後碾壓，並保持較短的初壓區長度，以儘快使表面壓實，減少熱量散失

　　通常宜採用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。初壓後應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。

　　5.6 復壓應緊跟在初壓後進行，並應符合下列要求：復壓應緊跟在初壓後開始，且不得隨意停頓

　　壓路機碾壓段的總長度應儘量縮短，通常不超過60-80m。採用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。

　　5.7 終壓應緊接在復壓後進行，如經復壓後已無明顯輪跡時可免去終壓;終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓1-2遍，至無明顯輪跡為止

　　5.8 碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有瀝青混合料沾輪應立即清除

　　對鋼輪可塗刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。當採用向碾壓輪噴水***可新增少量表面活性劑***的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、塗刷少量隔離劑或防粘結劑，也可少量噴水，並先到高溫區碾壓使輪胎儘快升溫，之後停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍宜加設圍裙保溫。

　　5.9 壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留;在當天成型的路面上，不得停放各種機械裝置或車輛，不得散落礦料、油料等雜物

　　6 結束語

　　從應用現狀來看，雖然應力吸收層在一些道路上得到了應用，但是很多研究者都是基於某一方面出發，認為應力吸收層材料應該具備某一方面的效能要求，並沒有成熟的研究方法可尋。因此，把研究與工程應用結合起來，設計有效的評價方法這對應力吸收層的研究有重要意義。

　　參考文獻

　　[1]姚祖康.水泥混凝土路面設計理論和方法[M].北京：人民交通出版社，2003.

　　[2]王秉綱，鄭木蓮. 水泥混凝土路面設計與施工[M].北京：人民交通出版社，2004.

　　[3]黃曉明.水泥路面設計[M].北京：人民交通出版，2003.

　　建築施工技術研究論文篇二

　　《 對工程專案的資金控制及其措施淺析 》

　　在經濟市場中，一個專案的成功與否，最終還是要反映到其經濟效益上。而且隨著市場化競爭的日趨激烈，建築施工企業對專案管理的要求將不斷增加，施工企業所面臨的挑戰也將越來越嚴峻，而對專案運作起支撐作用的資金，其管理及控制的水平對工程專案的成敗起著十分重要的作用，有待於我們做深入細緻地探討。

　　一、有效地對工程專案進行資金控制措施。

　　1。設資金管理的機構，建立專門的資金歸口管理制度，各單項部門相應成立資金管理小組;對資金管理職責、資金籌集、使用、審批、日常管理方面要做出詳細明確的規定，使資金管理有章可循，規範有序，健全資金管理的制度。

　　2。充分發揮結算中心在資金管理中的監督、控制與協調功能，專案的結算均通過結算中心統一辦理，結算中心通過全盤的監控以便充分了解整個專案資金狀況，從而挖掘資金的使用潛力，提高資金的使用效率。

　　3。通過招標競選，選取優化的施工設計方案，使預算誤差率控制在更小的範圍內，減小的預算風險;對施工過程中的設計變更、進度變更、施工條件變更，以及發包單位提出的新增工程等各種變更，要嚴格按變更程式執行;涉及到對設計圖紙或施工組織設計的更改及對原材料、裝置的更換，須提供完整的工程變更檔案，包括變更的概況、變更理由、變更後的設計圖紙、變更預算書及對合同價的影響等;工程變更均需先提交總監理工程師簽收、初審，並按有關許可權和審查批准程式審批後以書面形式釋出變更批示。未經投資估計、預算、審批的工程變更一律不得發出;嚴格按照業主總監理工程師收到完整的工程變更檔案後稽核並提出意見進行預算控制。

　　4。以現金流量為中心，以資金監控為重點，遵循這一資金管理的指導思想，嚴把現金流量的出入關口：把好資金支出的審批關口;盤活存量資產，減輕現金流量的需求壓力;利用企業的信用擴大融資渠道，合理利用銀行票據，降低企業融資的成本，加快資金的結算速度，節約人工勞務成本。

　　二、針對工程專案進展的不同階段對工程資金內部控制的認識。

　　1。預付款階段：合理使用開工預付款。開工開始後預付款即入賬，併合理地使用資金，儘快形成生產規模，發揮預付款作用;在專案中要根據結算週期編制資金籌集及使用計劃，並要留有後備資金以應付突發情況，嚴格按計劃使用資金，減少資金支出的盲目性。

　　2。施工的準備階段：制定詳細的財務收支計劃、規章制度和資金近期計劃。由於資金在這個階段發生頻繁且數量大，這一階段要做好資金的控制。

　　3。施工階段：工程驗工計價後，及時從甲方取得工程預付或結算款，不能因週轉資金不到位向銀行貸款等造成專案成本增大。每月由資金管理部門根據其它業務口的資金使用量報資金使用計劃，嚴格按計劃進行資金管理，制定計劃時應考慮一些靈活因素在內;工程材料根據工程量和進度有序購買，減少資金的積壓;重點控制非生產性支出，確保生產資金需求;保證職工及工人工資的發放，提高生產的積極性;加快施工進度，施工工程要保質保量，減少因施工返工等原因帶來的工程成本增大，造成額外的資金支出。

　　4。工程交付階段：施工工程專案部分或全部驗收合格，這就要及時和業主單位辦理驗收交付手續，以便收回工程款，此時資金的形態也由成品資金轉化為貨幣資金。從整個專案來看，如果收入大於耗費量則專案實現盈利，反之則虧損，隨即在從甲方取得結算資金後應要做好資金的分配工作，如兌現職工的獎勵款、繳納稅金、向公司上繳資金款等。

　　三、工程專案資金的內部控制的設計原則。

　　1。相互監督、牽制的原則。一項經濟業務必須經過具有互相制約關係的、互不隸屬的兩個或兩個以上的崗位或環節，使下級受上級監督，上級受下級牽制。但這並不是說各部門之間不配合。相反，各職能部門要相互配合，各崗位和環節應協調同步，業務程式緊密銜接，避免扯皮和脫節現象，緩解矛盾，減小能耗。

　　2。要堅持責、權、利結合的原則。根據崗位性質賦予工作任務和職責許可權，規定操作規程和處理手續，明確紀律規則和檢查標準。

　　3。力爭以最小的控制成本取得最大的經濟效益，即要堅持成本效益的原則。

　　四、工程專案資金控制的方略探討。

　　1。施工中，按照工程階段下達專案編號、專案定額工時及產值，以明確專案成本目標，落實成本管理的責任，明確每部門、員工的成本責任和範圍，把責任成本分解到基層專案部、職能部門、現場作業層直至個人。費用控制需要各個部門協調一致，共同完成專案的費用目標。

　　沒有明確的職責分工則費用控制無從談起，所面臨的將只會是資源的浪費和效率的降低。只有明確職責，確定程式，才能保證專案在有序的控制下進行，提高專案的盈利水平。

　　2。在工程專案開始的前期階段，最重要的工作是進行報價估算，這是專案將來資金流入的主要來源。專案的費用控制中，有一部分是合理確定工程價款。要做好報價估算，這需要有完整的裝置、材料價格庫，需要掌握不斷變化的市場價格，並利用科學的方法對價格進行動態分析。

　　3。在控制過程中，結合設計階段的概預算找出主要費用控制點，推行限額控制，並組織對預算完成情況的跟蹤檢測，對偏離預算的問題進行分析，並提出解決辦法。

　　4。工程各材料的採購階段也是對費用影響較大的階段，市場上的新裝置、新材料層出不窮，這些裝置、材料的價格處在不斷的變化中，如果不能準確掌握這些裝置、材料的價格，費用控制只能是被動的、盲目的。在此階段主要是對裝置及材料的狀態進行跟蹤，並對採購的價格進行控制，推行限額採購，參加採購合同談判，對超出的限額費用嚴格控制。

　　5。做好合同管理：工程的設計、施工、竣工、維修、工程價款的計算和支付，一切都是按合同執行的。合同管理的滯後，不僅會增加生產經營的成本，難以有效履行合同，而且還會被要求承擔違約責任，給企業造成被動，帶來損失。加強合同管理不僅有利於我們安排生產和經營，而且有利於我們如期取得收益，獲得我們應得的工程收入。科學的合同管理可以減少合同糾紛，同甲方建立良好的協作關係，樹立良好的企業形象。

　　6。做好索賠管理：索賠不僅能保護企業自身的正當權益，而且能提高經濟效益，這要求我們認真做好預防保護措施，建立健全索賠業務的各項管理制度;培養具有複合型知識結構和能力結構的，既熟悉工程業務又通曉法律和合同知識的，具有編制索賠檔案和談判藝術能力的專業人才。

　　索賠首先要做好合同分析，主要分析合同的法律基礎、合同的型別、範圍、工期、價格、爭議的解決等內容。發現與計劃工期的差異，找出影響工期的因素，分清責任，及時提出延長工期及相關費用的索賠。

　　整理施工中發生事件的一切記錄，蒐集能夠清晰反映工程全過程的資料，為索賠提供各種有效的證據。

　　對工程專案資金的控制即是對成本費用的控制。成本費用的高低及其控制水平的優劣直接決定著專案實際的收益，關乎專案的投資目標能否實現。我們在日後的工程專案管理的工作中應繼續進行深入的探究，以實現對工程專案資金管理的科學化和嚴謹化，達到專案的預期目標。

　　參考文獻：

　　[1]劉學強，談工程專案資金管理控制，合作經濟與科技，2006。

　　[2]傅曉紅，施 工 企 業 如 何 做 好 項 目 成 本 管 理，對 外 經 貿 財 會，2006。

　　建築施工技術研究論文篇三

　　《 關於論民用建築施工成本控制 》

　　【摘要】在建築施工保質保量的前提下，通過有效的管理論文" target="_blank">成本管理，加強建築施工成本控制，達到降耗提質的目的。建築施工成本控制的有效實施是改善和經營企業管理重要手段，完善的、合理的成本管理體系是健全的現代化企業管理不可或缺的一部分。通過全員、全過程、全環節、全方位的成本管理可以極大的提高企業生命力和市場競爭力。

　　【關鍵詞】民用建築　　成本控制　　成本管理　　基礎工程。

　　成本控制作為工程專案管理中的重要內容，是一個工程專案成功實施的基礎和關鍵因素，直接關係到建築公司的信譽和經濟效益。民用建築施工成本的控制具有一定的複雜性，特別是在當前隨著我國經濟技術的快速發展，人們對於住宅的要求也越來越高建築施工企業的競爭不斷加劇，以及建築材料價格的上漲使得建築施工企業的利潤正在逐年下滑為了解決這一現狀，建築施工企業加強成本控制，在保證質量的前提下，通過成本管理增強自己的競爭力已經建築施工企業的必然選擇，因此研究建築成本控制具有一定的現實意義和價值。

　　一、民用建築的構造組成。

　　民用建築，即人們居住和進行各種公共活動的建築的總稱。民用建築的構造組成也稱為建築物的主要組成部分，主要由以下幾部分構成：

　　基礎：建築最下部的承重構件，承擔建築的全部荷載，並下傳給地基。

　　牆體和柱：牆體是建築物的承重和圍護構件。在框架承重結構中，柱是主要的豎向承重構件。

　　屋頂：是建築頂部的承重和圍護構件，一般由屋面、保溫***隔熱***層和承重結構三部分組成。

　　樓地層：是樓房建築中的水平承重構件，包括底層地面和中間的樓板層。

　　樓梯：樓房建築的垂直交通設施，供人們平時上下和緊急疏散時使用。

　　門窗：門主要用做內外交通聯絡及分隔房間，窗的主要作用是採光和通風，門窗屬於非承重構件。

　　二、民用建築施工成本分析。

　　1。材料費。材料費是工程直接費用的主要組成部分，佔工程成本的60%—70%。要控制材料費，需要施工企業從材料的採購到庫存以至領用，建立一套嚴格的管理制度。材料採購方面，可根據工程計劃，進行招投標，大宗材料集中批量採購，可大大降低採購保管費。在離建築材料市場比較近的情況下，部分材料可通過資訊化系統，建立虛擬倉庫，實現零庫存。這樣不僅降低了資金成本，而且減少了庫存積壓造成損失的風險。同時專案部要建立嚴格的材料收入庫制度，倉庫管理員和採購員要“驗質，驗量，驗品種，驗發票”。施工領用材料時，要根據預算限額領用，物質保管人根據限額領資單發料，領料必須嚴格手續，以明確責任，超損耗者從工資中扣除，建立嚴格的考核制度和目標責任。

　　同時動員施工人員做好餘料的回收工作，減少材料浪費和流失。

　　2。現場管理費的控制。現場管理費是與工程直接相關的成本，貫穿整個施工過程，直至保修期滿。***1***做好雨季，冬季施工準備工作，預防因突然的自然環境變化而影響施工;***2***嚴格按照施工規範，技術標準，質量要求施工。各個專業應制定嚴格的操作規程，對於不按照操作規程作業造成施工成本增加的，有執行負責人負責;***3***防止質量事故發生，質量事故會增加返工費，停工費，返修費，事故處理費等，這部分費用可以通過先進的施工管理而降低;***4***做好工程施工的預算，檢測工作。如及時對工程的質量進行檢測，做好隱蔽記錄，建立質量安全檢查小組，隨時檢查施工安全，速度情況，做好預防工作。

　　3。加強安全管理，杜絕安全事故，減少安全事故損失。加強安全管理要著眼於預防事故的發生，降低工程施工企業的生產經營成本。

　　3。1減少事故的發生次數，可增加經濟效益，施工專案每一事故的發生，都可能會有裝置的損壞，工作的損失以及工作場所恢復費用等。

　　事故發生次數減少，就相應減少事故處理費用，最後體現於專案直接經濟效益的增加。另一方面，事故減少也相應減少了停工損失費用，表現為專案間接經濟效益的增加。

　　3。2制定應急預案，一旦發生事故，將損失降至最低程度。通過安全設計，操作，維護，檢查等措施，可以預防事故，降低風險，但不可能達到絕對安全，因此，需要安全投入，制定萬一發生事故後應採取的緊急措施和應急方案，建立事故應急救援體系，在事故發生後迅速控制事故發展，保護現場人員和場外人員的安全，將事故對人員，財產和壞境造成的損失降低到最低程度。

　　4。改進施工工藝，合理組織施工。要加強科技管理學習和引進先進的管理方法，技術裝置，工藝，以提高人機工作效率。對施工生產作業人員進行培訓，以及提高他們的生產能力和技術水平，使他們能夠完成和超額完成勞動定額，最大限度地以最少的勞動消耗獲得最大的勞動效率。根據施工作業計劃，通過網路作業流程分析，充分利用現有工作面，儘可能組織平面作業，擴大工作面，使後續工序提前投入工作，提高工時利用效果，儘可能減少窩工現象。

　　三 、民用建築基礎工程成本控制的步驟。

　　在確定了施工成本計劃之後，必須定期地進行施工成本計劃值與實際值的比較，當實際值偏離計劃時，分析產生偏差的原因，採取適當的糾偏措施，以確保施工成本控制目標的實現。其步驟如下。

　　1。比較。按照某種確定的方式將施工成本計劃值與實際值逐項進行比較，以發現施工成本是否已超支。

　　2。分析。在比較的基礎上，對比較的結果進行分析，以確保偏差的嚴重性及偏差產生的原因。這一步是施工成本控制工作中的核心，其主要目的在於找出偏差的原因，從而採取針對性的措施，減少避免相同的原因再次發生或減少由此造成的損失。

　　3。預測。按照完成情況估計完成專案所需的總費用。

　　4。糾偏。當工程專案的實際施工成本出現偏差，應當根據具體情況、偏差分析和預測的結果，採取適當的措施，以期達到使施工成本偏差儘可能小的目的。糾偏是施工成本控制中最具實質性的一步。只有通過糾偏，才能最終達到有效控制施工成本的目的。對偏差的原因進行分析的目的是為了有針對性地採取糾偏措施，從而實現成本的動態控制的主動控制。

　　四 、民用建築基礎工程成本物件1。

　　成本形成過程為物件。成本形成過程為物件主要包括：一是把工程投標關，要提前測算成本，堅持低價標不攬、高額墊資不攬。二是抓好施工準備階段，要堅持專家治理的方針，制定優秀的施工組織方案。要閱讀、稽核好標書和圖紙，搞好一類變更。三是重點抓好施工階段，根據施工預算、各種消耗定額費用開支標準和以確定的成本計劃和成本控制措施，對實際發生的成本費用進行控制。要堅持以技術為先導，合理安排工序，保持均衡生產。四是做好竣工交付使用及保修期階段的成本控制。應對竣工驗收費用和保修費用進行分解，列出支出、回收計劃，使成本從始至終得到控制。

　　2。以工程專案的職能部門和施工人員物件。以工程專案的職能部門和施工人員物件主要包括：專案部各部門、施工隊、班組作為成本控制物件，既要接受專案經理和上級部門的指導、監督、檢查和考評，也應對自己承擔的責任成本進行自我控制。

　　3。以分部分項工程為物件。以分部分項工程為物件主要包括：一個區段、整個工程的若干個構造物。工程專案可分為許多分部分項工程，其專案成本也分佈於每一個分部分項工程中，每一個分部分項成本控制的好壞均會對整個專案產生影響，為此，應以分部分項工程作為專案成本控制的物件，根據專案管理的技術素質和技術組織措施，編制施工預算，作為對分部分項工程成本控制的依據。

　　五 、結語。

　　在實際生產經營中，結合考慮各種因素的影響，對名用建築工程成本的控制有十分重要的意義。隨著民用建築企業的快速發展，建築市場的競爭也日益激烈。今後的一段時期，建築業的挑戰將日益加大，施工企業的經營環境難有大的改善。增收提成強化成本控制將是加強經營管理的重點。按照市場經濟的要求鑽研、調研和完善管理體制，進一步加強各項基礎管理工作，將企業管理從實物管理轉向價值管理，將是十分必要的。

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