似穩電磁場

[拼音]：chaoyinsu feixing

[英文]：supersonic flight

飛行器以馬赫數為1.2～5.0的速度飛行（見飛行速度）。人類首次超音速飛行是 1947年美國用X-1飛機實現的。現代的軍用飛機大多在這個速度區內飛行。這時波阻成為阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的後掠形或三角形，機身做成尖頭細長形顯然有利，但這將使亞音速飛行效能變差。超音速飛行的特點是：氣動中心後移，縱向靜穩定性增大；飛機阻尼隨馬赫數增大而減小。二者都導致飛機擾動衰減緩慢，操縱性變壞（見擾動運動模態），高空中尤甚。故駕駛動作應柔和，杆、舵要協調。由於水平尾翼、垂直尾翼效率降低，鉸鏈力矩劇增，且變化規律複雜，需用全動水平尾翼和不可逆助力器。尾翼效率的降低使飛機的航向穩定性和橫向穩定性（見飛行器動態特性）都隨馬赫數的增加而下降。特別是高空飛行，航向穩定性更差，故需加大垂直尾翼面積或採用自動化裝置或限制飛行馬赫數。因高空空氣稀薄，大氣溫度低，使飛行速度範圍小，加速慢和爬升率降低。當高度劇變時，高度表和速度表指示將產生較大的延遲誤差，真速和錶速指示值差別加大。高速飛行導致的氣動加熱在飛行馬赫數小於2.5時，鋁合金強度尚可維持。馬赫數達3.0後，氣動加熱加劇，須採用耐熱合金材料（見熱強度分析）。為防止音爆和噪聲危害，許多國家禁止在居民區上空作超音速飛行。