針布

[拼音]：tielu jisuanji wangluo

[英文]：railway computer network

把鐵路部門在不同地點設定的電子計算機、終端裝置用通訊裝置（或資料通訊網路）和相應的通訊協議聯起來所形成的鐵路資訊收集、存貯和處理的系統。其功能是實現全網路內資源（硬體、軟體、資料和檔案）共享，是實現鐵路運營綜合管理自動化必不可少的組成部分。

沿革

鐵路計算機網路的發展可分為分個時期：

（1）20世紀60年代初開始建網時，一般是將計算機經通訊線路與終端相聯而構成的面向終端的聯機系統。這種系統是以處理單項業務為主，如美國太平洋鐵路運營綜合管理系統(TOPS)是以管理機車車輛為主，另外還有如美國和日本的鐵路客票預約系統等。

（2）60年代末，鐵路計算機網路逐步形成具有兩級計算機處理系統的集中型計算機網路，如美國鐵路協會的貨車管理自動化情報網(TRAIN)等。

（3）70年代末，隨著計算機技術進一步發展，特別是微型計算機的出現，鐵路計算機網路逐步向集中型與分佈型相結合的網路過渡，將處理能力適當分散，考慮共享網路資源，資源子網建立二級結構，通訊子網採用報文分組交換方式等，以求增強網路的處理能力，減少資訊傳輸量，提高網路的可靠性。

中國鐵路計算機網路的研究試驗工作開始於70年代。在建網初期，鐵道部和沿海主要幹線的鐵路局設立了計算中心。鐵道部計算中心配置了四機系統，以兩臺計算機做主處理機，另兩臺小型計算機做通訊處理機。在幾個鐵路局計算中心則配置了二機系統。

結構

鐵路計算機網路就其資訊處理及交換方式而言，有三種結構形式。

第一種結構是設立一級資訊處理系統和二級資訊交換結構組成全國性鐵路計算機網路，如法國1976年建成的貨物運輸集中管理系統，就是把多臺資訊處理機集中在中央資料處理中心，承擔商務管理及機車車輛運用管理等多個系統的處理任務，而資訊交換是通過資料集中器和資訊管理中心來完成的。它由43組集中器連線1000多個分散在全國的終端，資訊管理中心與43組集中器連線，資訊由終端送入集中器，由後者轉發至資訊管理中心，再分門別類地送入不同處理機進行處理。

第二種結構是設立二級資訊處理系統和三級通訊處理結構組成全國性鐵路計算機網路，如聯邦德國鐵路設計的綜合運輸管理系統（圖1）。

其資訊處理系統為總局處理中心和區局處理中心二級，承擔貨物運費的計算和換算，機車車輛情報和預報等的處理任務，資訊交換則由總局交換介面、區局交換介面和集中器三級來完成。集中器將終端來的資訊轉發至區局交換介面，鑑別所收到的資訊，分別送至區局處理系統進行處理或轉發至總局交換介面，總局交換介面鑑別所收到的資訊，分別送入總局處理中心的不同處理系統處理。總局和分局的處理系統和交換系統都採用二套裝置，一套為主用，一套為備用。

第三種結構是資訊處理和交換均為三級。如蘇聯鐵路設計的運輸自動化管理系統（圖2），

在交通部、鐵路局和樞紐建立總局、路局和樞紐三級處理中心和三級交換中心。總計算中心資訊交換系統用於各路局計算中心與總計算中心之間的資訊交換，以及各路局計算中心之間的資訊交換；路局計算中心資訊交換系統實現路局計算中心之間的資訊交換，以及路局計算中心與樞紐計算中心之間的資訊交換；樞紐計算中心的交換系統實現樞紐計算中心與遠端資料傳輸多路轉接器、集中器之間的資訊交換。