脂類

[拼音]：hangdao

[英文]：waterway， navigation channel

在水域內供船舶及排、筏航行的線路。航道是水運的基礎設施，可分為天然航道和人工航道（運河）。

沿革

中國是世界上較早利用水運的國家之一。相傳在大禹時已“導四瀆而為貢道”，開始利用天然河流作為航道。公元前486年即已開邗溝。中國古代的京杭運河曾將海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系連線起來。20世紀80年代中國內河通航里程逾10萬km，但航道開發利用還不充分。隨著運輸事業的發展，水運要求各個水系的航道相互溝通，聯接成網。如美國已形成以密西西比河為主幹的航道網，西歐已形成以萊茵河為主幹的航道網，蘇聯歐洲部分已形成以伏爾加河為主幹的航道網。航道網的建設大大促進了當地運輸和生產的發展。

對航道的要求

（1）航道應有與設計通航船舶相應的航道尺度，包括深度、寬度和彎曲半徑；

（2）流速和水面比降不能太大，流態不能太亂；

（3）跨河建築物如橋樑、電纜等都應符合水上淨空要求。

由於航道只是水域的一部分，為了保證船舶安全方便地沿著航道行駛，就需用標誌標示出航道的位置和範圍，這種標誌稱為航標。

天然航道的礙航特點

一般來說山區航道槽窄、彎急、灘多，除存在著航道尺度不足外，有些部位坡陡流急，船舶上行困難、下行危險，稱急流灘；有些地區存在著險惡的流態，如迴流、橫流、旋水和泡水等，船舶難以航行，駕駛稍有不慎，即發生事故，稱險灘。

平原河流縱坡平緩，河床寬深比大，有礙航行的主要地區是水深不足的淺灘。在水流與河床的相互作用下，順直河段深槽和淺灘逐漸地下移；汊道河段隨著各汊的分流比、分沙比變化，航道也相應地改變尺度；遊蕩性河道中，沒有明顯的淺灘和深槽，河床變化頻繁，有些河段甚至無法通航。（見河床演變）

河口地區泥沙大量沉積形成攔門沙淺灘，如中國的錢塘江河口攔門沙長 130km左右，沙頂高出河床基線約10m。航道在潮流、徑流及其來沙的相互作用下也不穩定，由於通過的船舶噸位較大，河口區的航道水深也常常不能滿足航行要求。

為了消除航行障礙，延長航道里程，加大通航船舶噸位，為了將各個水系連線成四通八達的航道網，以充分發揮水運的優越性，都必須興建航道工程。

航道工程

開拓航道和改善航道航行條件的工程，常包括以下幾個方面：

（1）航道疏浚；

（2）航道整治，如山區航道整治、平原航道整治、河口航道整治；

（3）渠化工程及其他通航建築物；

（4）徑流調節，利用在淺灘上游建造的水庫調節流量，以滿足水庫下游航道水深的要求；

（5）絞灘；

（6）開挖運河。

在河流上興建航道工程時，應統籌兼顧航運與防洪、灌溉、水力發電等方面的利益，進行綜合治理與開發，以謀求國民經濟的最大效益。在選定航道工程措施時，應根據河流的自然特點，進行技術經濟比較後確定。

通航標準

航道尺度是航道建設的主要標準，包括航道深度、寬度、彎曲半徑、斷面係數（見運河）以及水上淨空和船閘尺度等。它應滿足船舶航行安全方便和建設、執行經濟的要求。航道尺度與船型的選定相互影響，與水域的條件（天然航道還是人工航道；山區航道、平原航道還是河口航道；庫區航道還是湖區航道等）和貨運量大小有關。運量大需要的航道尺度就要相應增大，應進行運輸成本、航道工程基建投資和維護費用等的綜合比較。一般應根據國家制定的通航標準選取航道尺度，以便使各地區各水系航道暢通和實現直達運輸。為了協調船舶、航道、船閘和跨河建築物的主要尺度，實現內河通航的標準化，促進航道網建設，各國都制定相應的標準。1952年蘇聯規定了內河航道分成 7個標準。1960年歐洲又列出了 6個等級的航道。美國對密西西比河和五大湖水系等也規定了相應的水深和船閘等標準。國際上劃分航道等級的技術指標有兩種：一種是以航道水深作為分級指標，結合選定相應的船型；另一種是以標準駁船的噸位及船型作為分級指標。中國航道分級採用後一種。1963年中國頒發了《全國天然、渠化河流及人工運河通航試行標準》，將通航載重50～3000t船舶的航道分為6級，分別列出了天然河流、渠化河流以及人工運河的航道水深、寬度和彎曲半徑，以及船閘尺度和跨河建築物的通航淨空，並列出了各級航道通航水位的保證率標準。自1981年開始中國對原標準進行了修訂。