尾礦

[拼音]：yougui dianche

[英文]：tram car

由直流架空觸線供電，由牽引電動機驅動，在軌道上行駛的城市公共交通客運車輛（圖1）。有軌電車是19世紀下半葉在馬拉軌道車（圖2）的基礎上發展起來的一種交通工具。

沿革

1879年柏林工業展覽會展出了世界上第一輛以輸電線供電的電動車。1884年美國人C.J.範德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電杆和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一回路的供電方法。1888年美國人F.J.斯波拉格在里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置、控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了重要改進，於是出現了現代的有軌電車。1890～1920年是有軌電車在世界範圍大發展的時期，它逐漸成為廣泛使用的城市公共交通工具。

中國於1906年在天津創辦了有軌電車交通系統。隨後，上海於1908年、大連於1909年、北京於1921年、瀋陽於1924年、哈爾濱於1927年、長春於1935年，相繼建造了有軌電車系統。直到50年代末，有軌電車仍然是這些城市的重要公共交通工具。

50年代以後，汽車工業迅速發展，汽車數量激增，在城市機動車混合行駛的情況下，有軌電車的執行日益不便，加之噪聲大，道路維護費用高，因而逐漸減少。

第二次世界大戰後，聯邦德國、瑞士、蘇聯以及東歐大多數國家，仍恢復和發展了有軌電車，並整頓了原有線路，改進了舊的車型。70年代後，由於石油短缺和汽車廢氣汙染等原因，有軌電車在一些國家重新受到重視。

結構

現代有軌電車由下列四部分組成：

（1）行走部分，即轉向架（圖3）。

它由牽引電動機（多用單機驅動）、傳動裝置和兩副輪對等合裝在一具輪架上成為一個整體。在輪架的中部有立軸與車廂串接，因而輪架能相對於車廂自由轉動，有利於轉向。單車廂的有軌電車的兩端各裝一具二軸轉向架。兩車廂車列的兩端和中間共裝三具二軸轉向架，中間一具轉向架鉸接相鄰的兩車廂。三車廂車列的兩端和中間共裝四具二軸轉向架，中間兩具轉向架分別鉸接相鄰的車廂。

（2）車廂。一般採用承載式，藉助於彈簧支撐在轉向架上。車廂包括車架、側板、車頂和車廂內部裝置等。

（3）電氣裝置。包括牽引電動機、電阻器、集電裝置、避雷器、照明裝置以及電器控制系統等。電氣控制系統早期採用鼓形控制器直接控制的方式，後來採用凸輪控制器和接觸器的間接控制方式。70年代後期以來，逐漸改為採用閘流體斬波器（見無軌電車）。架空觸線網常用電壓有550伏、600伏、750伏三種，中國採用600伏。

（4）制動裝置。包括制動閘瓦、制動傳動裝置、空氣壓縮機和輸氣管路等。一般設有電氣制動和機械制動兩套裝置，相互配合使用。70年代後期以來，已大多采用電子控制的電氣-機械聯合制動裝置。有的車還裝有電磁軌閘，作為緊急制動用。

有些發達國家發展了一種快速有軌電車，在大城市繁華或狹窄街道的地下或高架軌道上執行，不受其他車輛的干擾。這種有軌電車比普通有軌電車執行速度快，最高車速達每小時60～80公里。