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[拼音]：Zhongguo gonglu ziran quhua

[英文]：the regional classification by natural features for highways in China

為公路建築對中國地區按自然特性的劃分。中國幅員廣闊，各地區的氣候、土質、地理－地貌有很大的差異。因此，公路的設計、施工和養護必須根據各地區的特點進行。

中華人民共和國成立前，沒有進行過有關公路自然區劃的制訂工作。1957年開始進行公路氣候分割槽的研究。1958年提出了道路氣候分割槽初步方案，1959年又提出了修正方案，1964年確定修正方案，並納入1966年交通部頒佈的路面設計規範。此後，於1974年召開全國性會議，對影響公路建築的自然因素進行了全面的分析，第二次提出修正方案並納入1978年部頒路面設計規範。

區劃原則

1966年路面設計規範所制訂的區劃三原則是：道路工程特徵的相似性；地表氣候區域的分異性；自然氣候要素既有綜合又有主導的作用。1974年修訂時認為這三原則仍然適用，但需要補充三項指標。這三項指標是：

（1）地帶性和非地帶性的差異。地理－地貌的變化會引起氣候相應的變化，這是影響公路工程的一個重要因素。中國的緯度地帶性表現為南北溫度的差異。而東西的溼度差異和垂直高差則屬於非地帶性差異。這兩種差異互有影響，使中國的地帶性差異由西北向東南呈斜交排列。這樣，中國公路自然區劃根據這兩種差異造成的結果進行了調整。

（2）水熱差異。影響公路的氣候指標是氣溫和地溫；水分的指標是降水量、大氣和土的溼度。水熱平衡的指標以潮溼係數K表示。K為降水量與蒸發量之比。根據全國水熱資料，結合地理-地貌的差異，找出全國不同K值的等值線作為水熱差異指標，以便對中國公路自然區劃進行調整。

（3）突出黃土地區。路面的力學強度和穩定性，在很大程度上取決於路基土質。中國的原生黃土和次生黃土分佈於山西、陝西、河南、甘肅、內蒙古等地。它的築路特性同其他土類有顯著差別，即乾燥時穩定性好、強度高，但潮溼時穩定性和強度都急劇下降。黃土區處於氣候乾燥、氣溫較低的地區，從西南過渡到西北。區劃的分界應該反映這一地區的獨特性質。

區劃的分級

公路自然區劃分為三個等級區。公路一級區是在全國範圍內，根據地理－氣候因素對公路建設所起的作用來劃分。如對於緯向的，特別是東部地區的界線，基本上採用氣候指標:而對於非緯向的，特別是西部地區的界線，則強調大地構造和地貌因素。中部個別地方採用土質作為指標。全國各分為七個一級區。二級區以氣候和地貌作為分割槽的主要根據。但考慮的條件更為具體，要考慮各一級區區內分異本身的特點。除氣候和地貌外，還考慮土質、冰凍條件、潛水埋深、道路自然病害等。對不同的一級區可以根據自然條件的實稽a href='http://www.baiven.com/baike/224/290829.html' target='_blank' >史忠焯氐愫駝廡┨氐閿牘方ㄉ櫨洩氐囊螅魑侄肚母蕁＠紓蚯渴蠹窘詼懲燎饕強悸淺筆凳投成罾椿侄肚羥銑比惹閌侵饕縈晷禿筒糠滯林首魑侄肚謀曛荊誥嚀迦範ㄇ縭保共慰嫉孛玻魘實鋇牡髡Ⅻ/p>

三級區是在二級區內劃分為更細的級區，由地方自行劃定。原則上有兩種方法：一是繼續劃分更低階的區劃單位，二是從區域區劃過渡到型別區劃，即劃分成為公路工程服務的地域型別或土地型別。這兩種方法不必強求一致，可根據具體要求而定。

中國公路自然區劃目前只劃分到二級區。