錫萊研究所
交通包括運輸和郵電兩個方面。運輸的任務是運送旅客和貨物。目前主要有五種運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。郵電是郵政和電信的合稱；郵政的任務是傳遞信件和包裹，電信的任務是傳送語言、符號和影象。
遠古時候，人類在狩獵謀生活動中就有目的地進行運輸和資訊的傳遞。最原始的運輸方式是手提、頭頂、肩挑、背扛；最原始的資訊傳遞方式是呼叫、打手勢。隨著社會生產力的發展和科學技術的進步，運輸方式和資訊傳遞方式也不斷改進。新的運輸工具和通訊工具的不斷出現，相對地縮短了時間和空間的距離。古代兩地之間需要幾個月甚至幾年才能完成的行程和資訊傳遞，利用現代運輸工具和通訊工具只需幾天或幾小時甚至幾秒鐘時間。古代神話傳說中的“日行千里”、“翱翔太空”和“千里眼”、“順風耳”這些幻想，今天已變成了現實。
交通的生產特徵
運輸活動在社會生產中可分為生產過程的運輸和流通過程的運輸兩類。前者是企業內部如礦山、工廠、 油田、 林區、農場等內部物質生產過程的組成部分；後者是指流通領域內的專業化運輸。本卷的內容講的是流通過程中的運輸。運輸和郵電的生產活動不同於一般物質生產活動。在一般物質生產活動中，勞動物件會有各種形態和性質的變化，而交通的生產活動是實現人和物的位移以及資訊傳遞。這種生產活動最明顯的特徵是：不為社會創造具有實物形態的物質產品。運輸是把工農業產品由產地運到消費地，或把原料、材料運到生產場所，以實現其使用價值;郵電是傳遞有關社會生產和流通的資訊，以完成經濟活動。從這個意義上來說，運輸和郵電是通過實現勞動物件的位移來參與社會總產品的生產和國民收入的創造。運輸產品是以旅客的人公里和貨物的噸公里計量，郵電產品是以資訊量和距離計量。這種產品是非物質形態的，因而也是不能儲存的。交通生產設施分為固定設施和流動設施。固定設施如運輸線路和電信線路（包括鐵路、公路、航道、管道和電信網路等），以及港口、 車站、 機場、郵電局、電臺等都是不能隨意移動的設施。固定設施一方面要適應當地客、貨運輸和郵電業務的季節波動而留有一定後備，另方面要考慮其富餘（或短缺）能力又不能進行地區間調劑。因此，必須組織好均衡生產或分流等工作，才能充分發揮固定設施的效率。流動設施是指機車、車輛、汽車、船舶和飛機等。
交通的作用
人類社會的發展和人們的日常活動，諸如生產活動、貿易往來、社會交往和資訊傳遞等都離不開交通。一個國家或地區的經濟繁榮和科學文化發達等，也必須有相應的交通條件。交通是生產過程在流通領域的繼續和進行社會再生產的必要條件，是溝通工農業之間、城鄉之間、地區之間、企業之間經濟活動的紐帶，也是聯絡國內外的橋樑。良好的交通條件，以及有效的運輸、郵電生產活動，能使全部經濟活動和人們日常生活正常進行。開採礦山資源，開拓貿易往來，開發經濟落後地區，促進社會交往和旅遊活動等都要依靠交通。因此，交通是國民經濟活動的主要環節之一，在國民經濟發展中起先行的作用。
各種運輸方式合理構成的運輸網和四通八達的郵電網，可以使一個國家內部各地區聯結成為統一的整體。交通對於發展經濟、加強軍事力量、改善人民物質和文化生活以及擴大國際技術、經濟、文化交流都具有重要意義。
原始社會由於生產力的發展，出現了畜牧業和農業的分工，開始了產品交換，產生了區域性範圍內的小量運輸。後來出現了手工業和農業的分工，產生了貨幣，商品交換量迅速增加，運輸的範圍和數量也相應擴大和增長。社會分工越來越細，逐漸形成專門從事旅客和貨物運輸的運輸業和專門傳遞資訊的郵電業。
運輸從古代的人力拖拽到今天的航空運輸，郵電從古代的烽火報警到今天的衛星通訊，都經歷了漫長的道路。
舟、車、路的出現
遠古人類從事狩獵、採集活動，以及頻繁的遷徙活動，都是憑藉人的體力。古代人們大都是沿河而居的。隨著火和石斧的應用，適應捕魚和渡河的需要，便創造出最早的水上交通工具──獨木舟。《易·繫辭》說：“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”。這說明中國製造獨木舟已有悠久的歷史。獨木舟的製造成功，是人類歷史上的一件大事。有了獨木舟，人們的活動範圍擴大了，從此可以跨越水域，開拓新的天地，促進生產進一步發展。
人類早期在運輸方面的另一件大事是懂得馴養牛、馬、駱駝和大象等動物，並用它們代替人力運送貨物，還供人騎乘。古代蘇美爾人最早製成用牲口拉的車。中國商周時期甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中國當時的車已有轅和可供乘坐的車廂，並且已經掌握了“駕馬服牛”的技術（見車輛發展簡史）。
車出現後，為了加快運送速度和提高負荷量，便產生了修築道路的要求。古代的埃及、波斯、印度、羅馬，都修築過堅固的石砌道路。中國在春秋戰國時期，戰爭頻繁，修築了許多通行戰車的道路。在秦嶺地區開闢了著名的“金牛道”。秦始皇統一六國後，大修馳道，頒佈“車同軌”的法令，使車輛可暢行全國。同時又設定驛道，頒佈有關郵驛的法令，建立起傳遞官府文書和軍事情報的郵傳系統。漢朝開闢了經西域通往西方的道路，中國精美的絲綢可由這條路運往波斯以至羅馬，這條通道被後人稱為絲綢之路。
造船和航運的興起
古代地中海沿岸的腓尼基人以善於航海和經商馳名於世，而且精於造船。瀕愛琴海的希臘，造船業也十分興盛。中國在商代就能製造木船。在周朝，黃河、長江和珠江流域已有較大規模的內河船。人類在利用天然的內河、湖、海航運的同時，很早就懂得挖掘人工運河，接通天然河道，擴大航運範圍。中國早在公元前 486年的春秋時期就開鑿了運河──邗溝。秦朝時挖掘的靈渠把湘江和珠江水系連線起來。隋朝時完成了貫穿南北的大運河工程，這是世界上開鑿最早、規模最大、里程最長的運河。唐代以後逐漸開始了海上貿易。宋代已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州、泉州等地出航東南亞、印度洋以至波斯灣。中國歷史上曾出現不少傑出的造船家和航海家。明代大航海家鄭和，從公元1405年到1433年先後七次渡洋遠航，溝通了中國同亞非許多國家的經濟和文化關係。
約11世紀，中國將指南針應用到海船上，使航海技術大大提高。12世紀初，北宋的朱彧在《萍洲可談》中記載了海船使用指南針的情況：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”這種新技術，不久經過阿拉伯人傳入歐洲。
航海事業的發展豐富了地理學、天文學、生物學等學科的知識。哥倫布發現新大陸；麥哲倫環球航行，第一次證實人類居住的地球是球形的；進化論的奠基人達爾文經過遠端航行之後，寫出《物種起源》。航海和造船業的大發展也促進了數學和力學的發展。
機動船和機車的問世
18世紀下半葉蒸汽機的發明，導致了產業革命。從19世紀初開始，蒸汽機相繼應用於船舶和在鐵路上執行的車輛上，於是機動船和機車問世了。從此，開闢了近代運輸的新紀元。
1807年，美國發明家R.富爾頓在前人研究的基礎上，首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪，在哈得孫河上試航成功。1819年“薩凡納”號船最初作橫渡大西洋航行，除機械動力外，還靠風帆行駛。19世紀30年代，完全以蒸汽機為動力的“威廉”號船橫渡大西洋取得成功。19世紀30年代，中國的海上運輸中出現由英國製造的蒸汽機船。清同治十一年(1872年)，李鴻章籌辦招商局，中國才自置蒸汽機船開始航行於海上和內河航線。
1825年，英國發明家G.斯蒂芬森製造的蒸汽機車在英國斯托克頓-達靈頓鐵路上行駛成功，揭開了鐵路運輸的序幕。鐵路運輸的出現，是世界交通史上的重大事件。隨後，歐美各國相繼興起修築鐵路的高潮（見鐵路發展史）。中國第一條鐵路是英國商人1876年修築的淞滬鐵路。1881年中國修建了唐胥鐵路。完全由中國人自己籌辦的第一條鐵路，是傑出的工程師詹天佑主持設計和施工並於1909年建成通車的京張鐵路。
汽車和飛機的誕生
19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼誕生，從此開始汽車運輸和航空運輸。1885年德國人K.本茨製成用內燃機作動力的汽車。從此汽車很快成為公路運輸的主要運輸工具。第二次世界大戰後，美、德、法、意和瑞典等國汽車工業發展迅速，日本則後來居上。在中國，汽車初見於上海，是在光緒二十八年(1902年)從國外運進的。汽車運輸要求修築路面堅硬的公路。中國的公路始於1906年修築的廣西鎮南關（今友誼關）至龍津間的公路，長約50公里。
人類早就作過飛行的嘗試。據《漢書·王莽傳》記載，中國西漢時，有人用羽毛做成大翅膀，從高臺上滑翔而下，飛行數百步落地。19世紀70年代西歐有人嘗試用熱氣球進行空中運輸。1903年，美國發明家W.萊特和O.萊特兄弟製成以內燃機為動力的雙翼飛機，在北卡羅萊納州飛行成功，這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛上天空。中國飛機設計師和飛行家馮如，於1909年製成第一架飛機。20年代初北京和天津間飛行成功後，開始正式載運旅客的航空運輸。
管道運輸的發展
早在公元前3世紀，中國就用竹子連線成管道輸送滷水，可以說這是世界管道運輸的開端。從19世紀中葉起，隨著石油和天然氣開採量的增加，現代的管道運輸開始發展起來。初期的管道運輸，主要輸送石油和天然氣，美國、蘇聯以及中東的伊朗等盛產石油的國家管道運輸發展較快。20世紀50年代以來，工業發達國家如美國、蘇聯等國，還用管道輸送煤炭和鐵礦砂等固體物料。
郵政、電信的誕生和發展
人類社會很早就出現了傳遞資訊的活動。古代郵驛就是適應這種需要而產生的，不過當時專供官府使用，民間通訊依靠便人捎帶或專人遞送。中世紀出現私營的郵遞組織。中國商代可能已經有了有組織的通訊活動。周朝築有烽火臺傳遞緊急軍情，設郵驛傳遞軍令和政令；漢、唐稱郵驛，元稱站赤，明、清通稱驛站。在古代，主要利用人力或畜力傳輸政令或軍令。直到17世紀以後，英、法等國開始出現國家專營的近代郵政，既為政府的通訊服務，也為民間通訊服務。1840年，英國按照郵政專家R.希爾的建議，實行郵政改革，國家發行郵票，採用均一郵資制，可以說這是近代郵政的開端。中國在1896年正式建立近代郵政。隨著各國郵政系統不斷完善，逐漸建立起世界郵政網。
利用電作為通訊手段開始於19世紀30年代。1837年美國人S.F.B.莫爾斯發明電報機；1876年A.G.貝爾發明電話；1895年義大利人G.馬可尼和俄國人A.C.波波夫分別發明無線電報。這些先進的通訊工具很快在世界各國廣泛應用，在交通發展史上具有劃時代的意義。電子管的改進實現了遠距離、多路化通訊，傳真技術也得到應用。從20世紀50年代起，半導體和積體電路問世，導致了數字通訊和程控交換的出現和發展。中國的電信事業創辦於清朝末年。電話約在清光緒十年（1881年）首先出現於上海，是外商經營的。
中國近代交通事業是從19世紀中葉開始發展起來的，直到1949年，基礎很薄弱，交通線路、運輸和通訊工具很少，佈局不合理，技術裝備落後。中華人民共和國成立後，中國的交通事業進入新的發展時期。中國現已形成初具規模的由鐵路、水路、公路、航空航線和管道組成的運輸網和由郵路、電信線路組成的通訊網。交通線路大幅度增長，運輸網和通訊網布局有了明顯改善；運輸工具和郵電裝置的數量有較大增長，基本配套的交通工業體系已初步形成，交通設施、技術裝備不斷加強;客貨運輸量迅速增加。
交通線路的發展
中國各種現代化運輸方式的交通線路和郵路不僅總長度大幅度地增加，而且佈局大大地改善了。到1984年末，鐵路營業里程已達到 52000公里。新建鐵路主要有連線西北地區、西南地區和中南地區的寶成鐵路、湘黔鐵路和襄渝鐵路，有連線西北地區和華北地區的包蘭鐵路、天蘭鐵路、 蘭青鐵路、 蘭新鐵路，有縱貫南北的焦枝鐵路、枝柳鐵路，有貫通西南地區的成渝鐵路、成昆鐵路、貴昆鐵路和川黔鐵路。這樣，就使全國鐵路網的佈局有很大改善。西北地區和西南地區鐵路里程在全國鐵路總里程中的比重，由1949年的4％上升到1983年的25％。現在除西藏外，各省、自治區、直轄市都通了鐵路。
公路通車裡程到1984年底達到 92.67萬公里。第一個五年計劃期間（1953～1957年），在世界屋脊上建成舉世聞名的川藏公路、青藏公路，以及成都至阿壩等數十條通往邊疆和少數民族地區的公路，大大促進了這些地區的經濟發展，增強了民族團結。目前，全國2100多個縣和90％以上的鄉鎮已通公路。北京經天津至塘沽等高速公路也已開始修建。
內河通航里程到1984年底已達 10.92萬公里。中國遠洋船隊已航行往來於世界上100多個國家和地區的400多個港口，成為對外貿易的主要運輸力量。
航空運輸已形成以北京為中心輻射至全國各省、自治區、直轄市的國內航空幹線網。1984年底，民用航空航線已達41.39萬公里，其中國際航線17.77萬公里。中國民航已同40多個國家簽訂了航空運輸協定，國際航線通往19個國家的20多個城市。
中國的管道運輸從20世紀50年代末期起得到迅速的發展。1958年在新疆建成第一條輸油管道，從克拉瑪依至獨山子，長147公里。1963年在四川建成第一條天然氣管道，從川南至重慶，長54.7公里。70年代後期，修建了大慶油田至大連、北京，勝利油田至南京等輸油管道。到1984年底全國已有油品管道和天然氣管道共 1.1萬公里。
中國已建成以首都北京為中心、聯絡全國城鄉的郵電通訊網。1983年末，郵局和代辦所總數達5萬處，郵路總長度為470萬公里，已同111個國家和地區直接通郵，並逐步實現郵政作業機械化和自動化。電信方面，1983年末長途電話電路達28600多路，97％的鄉通了電話;已建微波幹線14385公里和長途電話電纜11594公里；已應用衛星通訊，建有4個Ａ型標準站，同近50個國家和地區建立了國際直達通訊電路，1984年還成功地發射了試驗通訊衛星；光纖通訊、程控交換等現代化通訊技術已開始使用，26個大中城市實現了長途電話自動撥號;各省、自治區、直轄市都能收看中央電視臺的節目。
交通工業和交通工具、裝備的發展
鐵路工業方面，20世紀50年代初開始製造機車，現已能製造蒸汽機車、內燃機車、電力機車，以及大型貨車、空調客車和地下鐵道用的電動車組等。造船工業方面，35年來共建造了500多種型別的船舶約1.5萬艘。中國過去沒有汽車工業，從50年代以來，已能製造載貨汽車、 專用汽車、 自卸汽車以及客車和轎車等。1983年生產各種汽車達24萬輛。中國製造的中小型民用飛機，早已在國內短程航線上飛行。電信工業方面，現在已能製造機電式交換機、同軸載波系統等模擬裝置，並且已開始生產程式控制電話交換機和光纖通訊系統等數字裝置。
隨著交通工業和運輸網的發展，運輸工具迅速增加。1983年末全國鐵路有機車10671臺(其中內燃機車2734臺，電力機車407臺)，客車1.7萬輛，貨車28萬輛。全國有民用汽車232.6萬輛，其中載貨汽車69.4萬輛，客車47.8萬輛，特種車15.4萬輛。水運部門擁有機動船和駁船1480萬噸，其中遠洋船舶1005萬噸。航空運輸方面有飛機387架。通訊裝置有市內電話機373萬部，農村電話機從無到有，已發展到133萬部。
鐵路、車站、港口、機場等運輸技術裝備也都得到發展。1983年末，鐵路複線里程增加到9183公里，複線率由1949年的 3.9％上升到17.8％。安裝了自動閉塞的鐵路線路有6615公里，全國單線鐵路基本採用半自動閉塞訊號。全國90多個編組站絕大部分建有駝峰調車場。瀋陽、北京、鄭州、南翔鐵路樞紐安裝了機械化的減速裝置，提高了列車編解能力。鐵路牽引動力改革已取得初步成效，柴油機車和電力機車已佔機車總檯數的20％。鐵路裝卸機械化比重已達40％以上。水運方面，交通部直接管理的15個海港至1983年末共有泊位336個，其中萬噸級以上的泊位148個，並建設了煤炭、石油、木材、糧食和集裝箱等專用泊位，基本上實現了裝卸機械化。公路方面，鋪設路面和晴雨通車的公路比重已達70％以上，高階、次高階路面達18萬公里，橋樑基本上實現永久化。航空運輸方面新建、擴建和改建的北京、上海和廣州等十多個航空港都可以在複雜的氣象條件下起降大中型噴氣式客機。
客貨運輸量的增長
隨著社會主義建設事業和工農業生產的發展，以及人民生活水平的提高，客貨運輸量迅速增長。1983年全國各種運輸方式完成的客運量和旅客週轉量比1949年分別增長33倍和19倍；貨運量和貨物週轉量比1949年分別增長15倍和51倍。1983年電信業務中長途電話和電報分別為2.65億次和1.8億份，比1949年分別增長28.5倍和15倍。
中華人民共和國成立之初，客貨運輸都是以鐵路為主。隨著其他各種運輸方式的發展，到1983年鐵路運輸量在全國客貨總運輸量中所佔的比重，除貨運量外，其他專案都有所下降。這表明運輸結構已發生變化。貨運量中以煤炭、石油、鋼鐵、礦石、建築材料和冶煉物資為主，這些物資在鐵路運輸和水路運輸的貨運量中均佔60％以上。
中國的交通事業雖然已取得較大的發展，但目前還是國民經濟發展中的薄弱環節。貨物運輸能力不足，旅客運輸超員嚴重，技術裝備水平不高，這些都有待今後著力解決。
現代交通的特點和展望
進入20世紀以來，人類文明的進步和科學的成就，推動了運輸和郵電的迅速發展。現在世界上各種運輸方式的線路總長度約3000萬公里，其中鐵路130萬公里，公路2000萬公里，內河航道50萬公里，管道150萬公里，航空運輸線路530萬公里。近30年來，交通技術裝備也取得長足的進步。航空運輸出現了超音速的巨型飛機;陸運出現了行車時速可達260公里的高速鐵路和時速超過100公里的高速公路;海運出現載重50萬噸以上的巨型油船；時速超過50海里的氣墊船和水翼船已投入使用；集裝箱運輸和散裝運輸得到廣泛發展；鐵路牽引動力發展為以電力機車和柴油機車為主；多機牽引的萬噸以上的過載列車和大噸位載貨汽車也發展起來。總的趨勢是：運載工具繼續向大型化、高速化發展；運營排程向自動化發展；運輸組織向聯運、散裝運輸、集裝箱運輸發展；築路、養路向機械化發展；電信方面正向綜合業務數字化方向發展。今天的交通事業已不能和斯蒂芬森、萊特兄弟、富爾頓、貝爾的時代同日而語了。
各種現代運輸方式各有自己的特點。一般說來，鐵路運輸能力大，運輸速度較快，運輸成本較低，宜用於中長距離的貨物運輸，在航空運輸不發達的國家也宜用於中長距離的旅客運輸。公路汽車運輸投資少，見效快，機動靈活，運達速度快，能深入鄉村和工礦企業，實現“門到門”運輸，宜用於短距離的客貨運輸，它的經濟運距正在不斷延長。水路運輸船舶載重量大，運輸成本低，但運輸速度較慢，宜用於運輸大宗散裝貨物。海岸線長，河流宜於發展運輸的國家都很重視利用水路運輸。管道運輸具有成本低、密閉性好、可連續輸送等優勢，適宜於運輸流體貨物。石油和天然氣資源豐富的國家，都積極修建油品管道和天然氣管道。航空運輸速度最快，但能耗大，運輸成本高，宜於承擔中長距離的旅客運輸和郵件、貴重物品、鮮活易腐物品的運輸。有一些幅員遼闊的國家，長途大宗物資以鐵路、水運為主，中短途(600公里以下)以汽車運輸為主;長途客運以航空運輸為主。公路運輸越來越顯示出重要性，在世界範圍內，它在客運量、貨運量和旅客週轉量總量中，已居各種運輸方式的首位。
世介面臨新技術革命的時代。新技術革命同歷次技術革命一樣將會為社會經濟和人類生活帶來巨大的變革，同時也會促進交通事業的發展。核動力的應用將會成為運輸業技術革命的內容；氣墊船、水翼船擔負水上短途客運任務將得到推廣；陸上磁懸浮高速列車也將由試驗發展到正式投入使用；太空梭多次往返飛行太空取得成功，也為發展新的運輸生產力開闢出道路。交通的不斷現代化必將推動生產力和新技術革命的發展。
中國交通的展望
中國的交通事業，將著眼於國民經濟和社會發展的全域性，逐步建成一個技術先進、網路佈局和結構合理的綜合運輸體系。在運輸佈局上，在一定時期內將把東部和中部地區作為加強運輸能力的重點，並加強西部、西南地區運輸網路的建設。各種運輸方式將要協調發展，實現合理分工，做到運輸暢通，以適應經濟發展和人民生活水平不斷提高的需要。
處在新的技術革命蓬勃興起的時代，中國的交通事業將抓緊時機，有選擇地採用先進技術，提高綜合運輸能力和郵電傳輸能力。各種運輸方式在實現現代化的過程中，各有自己的重點。鐵路運輸將擴大旅客列車編組，提高貨物列車牽引重量，加快牽引動力的改革，發展過載列車，同時增加行車密度。水路運輸將以提高港口吞吐能力為重點，加快專用碼頭、泊位建設，採用專用裝卸裝置，發展分節駁頂推船隊，增加現代化的專用船舶。公路運輸除逐步提高公路路面的技術等級外，重點是發展大噸位的柴油車和集裝箱汽車、散裝汽車、冷藏汽車等專用車輛，大力推廣拖掛運輸。民用航空的重點是增加大型、新型飛機，更新裝置，增建或擴建能起降大型飛機的機場，實現通訊導航的現代化。管道運輸要採用先進的高效裝置和遙控技術。各種運輸方式的經營管理也要逐步實現現代化和排程指揮自動化。郵電事業發展的重點是要加速改進國際電信和國內電話、市內電話、農村電話和長途電話通訊，發展資料通訊，使模擬電信網逐步過渡為數字電信網，以實現統一的綜合數字電信網。