振動沉樁機

[拼音]：feixing shigu

[英文]：aircraft accident and incident

從起飛前開車至著陸後關車的飛行全過程中，飛機上發生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機損壞或失蹤的事件。

分類

國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。失事指造成人員傷亡、飛機受到破壞或失蹤（包括處於完全不能接近的地方）等後果的事件。事故指沒達到失事的嚴重程度，但直接威脅飛機安全操作和使用的事件。

中國民航將飛行事故劃分為三個等級。一等事故是：

（1）飛機嚴重損壞或報廢，並且造成人員在事故中或事故後10天內死亡；

（2）飛機迫降在水面、山區、沼澤區、森林，無法接近，並且造成人員在事故中或事故後10天內死亡；

（3）飛機失蹤。二等事故是：

（1）飛機嚴重損壞或報廢，但在事故中或事故後10天內無人員死亡；

（2）飛機迫降在水面、山區、沼澤區、森林，無法運出，但在事故中或事故後10天內無人員死亡；

（3）有人在事故後10天內死亡，但飛機沒有嚴重損壞或報廢。三等事故是：飛機輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。

原因

造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。現代飛機失事多是由於飛行中遇到緊急情況，如遇危險天氣、機械故障等，而駕駛員又處理不當或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預防同類事故的再次發生。

調查和飛行記錄器

飛行事故的涉及面寬，影響大，事故原因的清查直接關係到能否接受教訓，進一步保證飛行安全的問題。《國際民用航空公約》中專門列有關於飛行事故調查的附件，其中規定了飛行事故調查的組織方法、參加人選、調查程式以及事故調查報告的書寫專案和格式等，並明確規定發生事故的所在國、飛機的登記國、使用國和製造國在事故調查中的權利、義務和責任。

在一次機毀人亡的飛行事故之後，往往很難弄清發生事故時的飛行情況。為了在飛行事故之後能儲存一份完整的飛行情況記錄，現代飛機上都裝有飛行記錄器，俗稱黑盒子。這是一種裝在特製容器內，可以自動記錄失事前30分鐘之內飛機的飛行高度、速度、航向、俯仰姿態、機內對話和時間等資料資料的特殊裝置。它有較強的存在能力，一般能經受15～20分鐘的800～1000℃高溫，承受100g的撞擊過載和 1噸的斷裂載荷，能在飛機燃油、高壓油、滅火液、電池液、甲醇、潤滑油和海水、淡水中浸泡幾個月而不受影響，所以在飛機失事燒燬後，能夠完好地留存下來。飛行記錄器所提供的資料是分析事故原因的主要依據。

完成飛行事故調查，處理善後工作之後，負責事故調查的航空主管部門必須儘速公佈事故調查結論和處理結果，針對事故原因提出預防飛行事故措施和保證飛行安全的建議。