頻率合成
[拼音]：fuhe cailiao
[英文]：composite material
由兩種或兩種以上不同材料經過適當的工藝方法組合成的多相材料。複合材料中起增強作用的材料稱為增強體，起粘結作用的材料稱為基體。複合材料具有比組成材料更好的或原來不具備的效能，用於製造飛行器的各種結構部件。複合材料分為金屬基和非金屬基兩種。用一種纖維增強時，則以增強纖維命名，例如碳纖維複合材料；用兩種或兩種以上的纖維增強時通稱混合複合材料。複合材料的優點是密度低、比強度和比剛度很高、熱膨脹係數小、耐疲勞、阻尼減震效能好、製造週期短、維修方便，並可按結構效能的要求進行設計。複合材料的使用溫度受到基體材料耐熱性的限制，溫度不超過200°C的部位適用環氧樹脂基複合材料；超過200°C但在350°C以下的部位宜用聚醯亞胺基複合材料;超過350°C的部位須用金屬基複合材料。從40年代開始，玻璃纖維增強塑料用於製造飛機的雷達罩。60年代，硼或碳纖維增強環氧樹脂基複合材料用於製造飛機的艙門、口蓋、水平安定面、垂直尾翼和減速板等零部件，使用量逐漸增加，到70年代大約為10％。80年代大型旅客機上已達1.5噸/架以上。美國在小型飛機上使用複合材料後整架飛機輕於一輛汽車。航天工業在50年代後期才開始用玻璃纖維增強的環氧樹脂基複合材料製造固體火箭發動機的殼體。這種殼體的重量比鋼殼體輕27％～60％。70年代用芳綸纖維代替玻璃纖維製造固體火箭發動機的殼體，結構重量比玻璃纖維的輕35％以上。複合材料也在衛星上得到了廣泛的應用。先進衛星採用複合材料後，結構重量還不到衛星總重量的10％。暴露在衛星、飛船外面的天線系統、能源系統、內部的光學測量系統和其他支撐桁架系統等幾乎已全部採用複合材料。