室內音質評價

[拼音]：feiji cailiao

[英文]：aircraft material

飛機材料的範圍較廣，分為機體材料（包括結構材料和非結構材料）、發動機材料和塗料，其中最主要的是機體結構材料和發動機材料。非結構材料包括：透明材料，艙內設施和裝飾材料，液壓、空調等系統用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。非結構材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不鏽鋼等。結構材料應具有高的比強度和比剛度，以減輕飛機的結構重量，改善飛行效能或增加經濟效益，還應具有良好的可加工性，便於製成所需要的零件。

發展概況

20世紀初第一架載人上天的飛機是用木材、布和鋼製造的。硬鋁的出現給機體結構帶來巨大的變化。1910～1925年開始用鋼管代替木材作機身骨架，用鋁作蒙皮，製造全金屬結構的飛機。金屬結構飛機提高了結構強度，改善了氣動外形，使飛機效能得到了提高。40年代全金屬結構飛機的時速已超過 600公里。50年代末噴氣式飛機的速度已超過2倍音速，給飛機材料帶來了熱障問題。鋁合金耐高溫效能差，在200°C時強度已下降到常溫值的1/2左右，需要選用耐熱性更好的鈦或鋼。60年代出現3倍音速的SR-71全鈦高空高速偵察機和不鏽鋼佔機體結構重量 69％的XB-70轟炸機。蘇聯的米格25殲擊機機翼蒙皮也採用了鈦和鋼。70年代以後越來越多地使用以碳或硼纖維增強的複合材料。鋁、鈦、鋼和複合材料已成為飛機的基本結構材料（圖1 ）。

機翼材料

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內部的樑是機翼的主要受力件，一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼樑與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別採用抗壓效能好的超硬鋁及抗拉和疲勞效能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前後緣常採用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般採用超硬鋁。有時殲擊機選用硼（碳）纖維-環氧複合材料，以減輕尾部重量，提高作戰效能。尾翼上的方向舵和升降舵採用硬鋁。

機身材料

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要採用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般採用超硬鋁，承受較大載荷的加強框採用高強度結構鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般採用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃採用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須採用衝擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常採用普通合金鋼或超硬鋁（圖2）。