焙燒

[拼音]：hangkong yunjia

[英文]：air tariff

飛機運送旅客、貨物、郵件的價格。航空運價確定的依據有：

（1）飛行成本。是確定航空運價的主要依據，它由直接成本和間接成本兩部分組成。直接成本包括空勤人員工資，飛機、發動機維修和折舊費，航空燃油費，潤滑油費，飛機起降費，保險費等。間接成本包括地勤人員工資、行政管理費、廣告宣傳費和地面運輸費等輔助費用。

（2）利潤。為保證運輸生產的繼續和擴大再生產，確定航空運價時，應保證運輸生產活動能取得一定的利潤。此外，確定航空運價應考慮航空與地面交通運價的比例關係，以保證充分發揮航空運輸的優越性，為廣大旅客所利用，如中國在與鐵路平行的航線上，航空旅客運價只能接近或略高於鐵路軟席臥鋪票價。

航空運價包括客運票價、貨物運價和郵件運價。

客運票價

分國內、國際兩大類。國內客運票價不同季節可能有所不同，如空運淡季時，有折扣優待。為臨時填補空餘噸位，可有特種折扣。國際客運票價由於涉及國際協議，一國不能單方面定價。在同一條國際航線上，由於地區差異、國情不同及相互間交往關係的疏密，國際客運票價有如下幾種：由有關國家航空運輸當局協商制訂、經有關當局批准的“協議運價”；由國際航空運輸協會制訂、經有關國家的航空當局批准的“國際航空運輸協會運價”；由經濟互助委員會成員國組成的統一運價組織制訂的“統一運價”。

國際航空客運票價，長期以來均以美元、英鎊為基準，而各國以本國貨幣公佈。1971年以後，各國貨幣與美元、英鎊的比值變動很大，國際航空運輸協會決定，將各國貨幣對美元、英鎊的比值，維持在1971年12月31日的水平上。這種比價簡稱為國際航空運輸協會比價。並將1971年12月31日的美元運價定為票價組成單位 (FCU)，在制訂新運價時以FCU為基數，而結帳仍按市場貨幣比值結算。

在同一條航線上，為了鼓勵旅客乘坐飛機，規定有各種不同類別的票價。例如，從上海到舊金山的航班，就分頭等票價、公務票價、特種經濟票價、預購旅遊旺季往返票價、預購旅遊淡季往返票價、團體綜合旅遊旺季票價、團體綜合旅遊淡季票價、經濟艙旺季票價、經濟艙淡季票價。優待折扣票，往往簡單地劃分為個人折扣票、5人以上折扣票、20人以上折扣票和包機優待票。國際航線客運票價以運輸開始之日有效的票價計算。票價有變動時，對預先填售而未使用的客票，可以多退少補；對已部分使用的客票，不再多退少補。各航空運輸企業對旅客行李都有限制規定，限量以內的行李免費，逾重行李計價收費。逾重行李費一般每公斤按票價的 1％計算，或以貨運價為基礎，收費比貨運價高1/4左右。

貨物運價

分國內貨物運價和國際貨物運價。國內貨物運價以公斤計算。沿鐵路線和不沿鐵路線不同，一般不沿鐵路線的貨物運價比沿鐵路線的高 1/4左右。航空貨運價低於航空郵件和逾重行李的收費標準。國際貨物運價分普通貨物運價、特種貨物運價、專門貨物運價、集裝箱貨物運價等幾種。特種貨物如屍體、骨灰、動物和危險品等；專門貨物如報紙及其他印刷品或新聞圖片等。

為了鼓勵大宗貨運，國際航線普通貨物運價根據重量劃分45公斤以下、45～300公斤、300～1000公斤、1000公斤以上4級，每公斤運價，以45公斤以下的一級為最高，其餘各級依次遞減。現行通用標準一般是45公斤以下比45～300公斤級高20％，45～300公斤級比 300公斤以上高10％。

航空郵件運價

分國內、國際兩種，國內郵運信函運價高，包裹運價低。郵件運價一般高於貨運運價，有的按貨物運價標準計費。由中國國際航班承運出口的各類國際航空郵件，包括信函、包裹及其他函件等的運價，每公斤均按45公斤以上普通貨物運價計算。在中國國內航線上承運進、出口各類國際航空郵件，每公斤按普通貨物運價的1.69倍計算。國際航班顫a href='http://www.baiven.com/baike/224/269330.html' target='_blank' >性說慕凇⒐騁約骯飭降慵淶撓始思郟賜蜆收斯娑ǖ墓屎嬌沼始思郾曜技撲悖盒藕抗鍇Ч鏤 3金法郎，其他函件和包裹，每公斤千公里為1金法郎。