國際法制計量組織

[拼音]：daolu zhaoming

[英文]：road lighting

在道路上設定照明器為在夜間給車輛和行人提供必要的能見度。道路照明可以改善交通條件，減輕駕駛員疲勞，並有利於提高道路通行能力和保證交通安全。此外，還可美化市容。

發展概況

道路最初是用點燃木材照明，後來逐步發展為用油燈、汽燈、電弧燈、碳絲白熾燈、高壓汞燈以至現在的高壓鈉燈。1558年巴黎街道上設定了裝有松脂或木條的容器，天黑時點燃松脂或木條照明。1667年冬季，在一些街道上改用油燈。1806年，美國巴爾的摩城的街道用汽燈照明。1842年，巴黎出現電弧燈，不久就將這種燈應用於街道上。1878年，英國人J.W.斯旺首先提出用碳絲白熾燈。1932年，荷蘭人開始在街道上用低壓鈉燈照明。1935年，發明了高壓汞燈。1965年，高壓鈉燈問世，並用於道路照明。中國最早是1865年在上海南京路上安裝了10盞煤氣燈；1882年在上海外灘安裝10盞電弧燈；1890年上海開始在街道上使用白熾燈。目前，各國除在城市道路上採用沿路設燈連續照明和在部分高速公路或交通量很大的公路上採用連續照明外，在一般公路上，由於經濟效益問題，多不採用連續照明。

照明與視覺

駕駛員在夜間是藉助於障礙物及其作為背景的路面兩者的亮度對比來察覺前方道路上有無障礙物。路面平均亮度升高，察覺障礙物所必要的亮度對比變小，障礙物容易被發現。路上的物體、行人等的亮度如果比背景暗，駕駛員就只能見到它們的輪廓，即為輪廓辨認。駕駛員在行車過程中，只關心前方有無行人或障礙物，無須辨認出是誰或何物，所以道路照明一般只需使路面具有一定亮度，增大物體與路面亮度差，駕駛員能輪廓辨認人或物即可。若物體的亮度比路面亮度大，駕駛員在較暗的背景裡可見到一個明亮的物體，即為逆輪廓辨認。路上的導流交通島，需要便於駕駛員辨認，所以增加其表面亮度，使能逆輪廓辨認。當物體向著視線的一側亮度較大時，駕駛員只能辨認該側表面細部。要提高駕駛員對細部的辨認能力，可通過道路照明增大物體表面亮度或使亮度變化。

照明質量標準

通常用規定的路面水平照度和不均勻度兩個指標。前者的單位是勒克斯，即每一平方米水平照射面積上，均勻分佈一流明的光通量。後者是最大水平照度與最小水平照度的比值。實際上，路面的亮度分佈與照度分佈有相當大的差別。採用路面照度作為道路照明指標不能給出視感條件的真實情況。因此，國際照明委員會建議道路照明的質量用路面亮度、均勻度、眩光和誘導性四個指標衡量。亮度是道路表面單位面積上反射出的光量，用尼特作單位。均勻度是路面上亮度分佈的均勻程度。影響駕駛員視覺舒適感的均勻度等於行車線上路面最小亮度與最大亮度之比。即使平均亮度較高，但亮度分佈不均勻的路面，在明暗相差很大的地方，障礙也難以發現。眩光是強光直射駕駛員的眼睛，使眼睛不舒適，產生視覺障礙，看不清物體的現象。眩光使眼睛不舒適的程度用表示主觀感覺的眩光指數G評定。國際照明委員會推薦：G＝1，無法忍受；G＝3，有干擾；G＝5，允許的極限; G＝7，比較滿意；G＝9，無影響。眩光與光源的亮度、視線與光源的夾角、路面平均亮度等因素有關。誘導性是用照明告知駕駛員有關前方道路線形、起伏、交叉、車流分合的有關資訊。國際照明委員會建議，城市幹道、高速公路的路面亮度取2尼特，縱向均勻度取0.7，G＝6。日本已採用路面亮度作為道路照明指標。美國等多數國家仍用照度作道路照明標準。照度和亮度可以互相換算。路面P點的亮度等於該點的照度乘該點的亮度係數。

照明器及其佈置

目前，道路照明用的照明器有白熾燈、高壓汞燈、高壓鈉燈、低壓鈉燈、熒光燈等。一般而言，高壓鈉燈的發光效率高，高壓汞燈的使用壽命長，白熾燈顯色性好。照明器要合理使用光能，防止眩光。照明器發出的光線要沿要求的角度照射，落到路面上呈指定的圖形，光線分佈均勻，路面亮度大，且眩光小。為減少眩光，可在最大光強上方予以配光控制。

道路照明用的照明器大體可分為截光、半截光和不截光三種類型。

（1）截光型：照明器照射到路幅外的光線不超過光源額定流明的10％，控制光線沿路分佈，產生的眩光小。適用於主要街道、幹線公路和高速公路。

（2）半截光型：照明器照射到路幅外的光線不超過光源額定流明的30％，控制光線沿路分佈。適用於一般等級的街道。

（3）不截光型：照明器對最大光強上方的光通量不加限制，眩光大，只適用於周圍環境明亮的街道或交通量很少的次要街道。照明器的射程，由光束的仰角決定，用從照明器到最大燭光束照射到路面的距離長短區分，可分為短射程、中射程、長射程三種。

根據道路斷面形式、寬度、車輛和行人的情況，照明器可採用在道路兩側對稱佈置、兩側交錯佈置、一側佈置和路中央懸掛佈置等形式。一般說來，寬度超過20米的道路、迎賓道路，可考慮兩側對稱佈置；道路寬度超過15米的，可考慮兩側交錯佈置；較窄的道路可用一側佈置。在道路交叉口、彎道、坡道、鐵路道口、人行橫道等特殊地點，一般均佈設照明器，以利於駕駛員和行人識別道路情況，其亮度標準也較高。在隧道內外路段和從城區街道到郊區公路的過渡路段的照明，則要考慮駕駛員的眼睛對光線變化的適應性。照明器的功率、安裝高度、縱向間距是配光設計的重要引數。組合好這三個因素，可得到滿意的照明效果。