高鐵乘務員工作心得體會範文

　　高鐵乘務員是高鐵運營中的重要組成人物，你知道高鐵乘務員工作心得體會要怎麼寫嗎?下面小編整理了，希望對你有幫助。

　　篇一

　　4月21日，乘務D6次，13：58分在瀋陽站發車，各項工作已經有所頭緒。列車去往北京時超員。在超員的情況下，列車服務工作就顯得尤為重要。很多沒有座位號的旅客詢問乘務員為什麼動車還要賣無座號。瀋陽客運段乘務員在面對旅客的提問時，面帶微笑，告知旅客現在的旅客非常喜歡乘坐動車旅行。並向他們一一介紹了動車快捷、方便、安全，並給無座位號的旅客找來了雜誌、報紙讓旅客在空位處就坐，贏得了旅客的滿意。

　　個人觀點：我認為對於旅客的詢問，如果讓旅客的滿意就是由始至終就要面帶微笑，和旅客說話時聲音要低，要贏得旅客的信任與同情，而且要有智慧，將問題回答的圓滿。另外，對於清掃作業，旅客在休息我們儘量不要干擾旅客休息，在打擾旅客中，很容易引起旅客的反感，這樣我們的服務就有缺陷。

　　在乘務中，我們經常會遇到旅客超員現象，旅客對此很不理解，無論是有座位號旅客還是無座位號旅客，他們認為動車超員讓人感覺很不舒適，本身車廂空間就小，再加上超員，讓人感覺很不舒適，也使我們的服務質量達不到要求。

　　作為一名列車長在遇到這種情況下，在平日的工作中就要和乘務員講解服務工作的重要性。超員時旅客難免會出現急躁的現象，但是作為一名乘務員不能急躁，要安穩旅客的情緒，要平穩旅客的心情。這要求每一個人從心底愛每一名旅客，敬每一名旅客。我們總是聽到其他服務行業說對待旅客要像上帝一樣，可是上帝離我們太遠，也沒有這種感知。我們只需要對待每一名旅客像自己的親人與朋友。孔子說過一句話，“有朋友自遠方來，不亦樂乎。”這句話我們要深深的領悟與理解，並能過很好的運用在乘務工作中。

　　篇二

　　如果說第一次乘務動車有一種新奇感，再次乘務D4次列車時就是很親切，也再次堅定了我要愛上動車。都說動車是年輕人的世界，在瀋陽客運段也感受到了80並接近90後的姑娘們，她們年輕，但是她們動車經驗豐富。每個人對列車上的裝置使用都能夠達到熟練掌握和運用，而且她們對本職工作很敬業，這都是我們所要學習的。

　　第二次乘務對列車PIS***旅客列車服務資訊系統***和列車機械師進行了仔細的交流。動車不設有列車廣播員，列車機械師、和列車長及列車乘務員對這個系統必須能夠達到熟練掌握，這也是和我們既有列車完全不同之處。PIS作業系統在列車報站時是根據列車定位導航自動報站，在距下一站10公里的處，PIS系統語音播報系統進行了自動報站。列車上廣播語音的配製是由瀋陽客運段廣播指導親自錄製與合成的，她的聲音柔和、甜美，音調適宜。作為一名廣播員我和她的差距很大，這也讓我感覺到自己本身的業務水平有待於提高。另外對於列車車載電話的理論性知識能夠達到理會，但由於客觀原因沒有能夠進行實際操作很遺憾。

　　個人觀點：如果大連至瀋陽或哈爾濱間開行350公里動車組，列車廣播詞簡短、精煉、和諧、親切成為我們在編寫中的重點，能夠體現海濱城市、體現大連客運段的精神風貌更是我們的主旨。這就要求我們現在根據結合250公里的特點向瀋陽客運段學習，提前動筆對哈大客運專線動車開行所要向旅客告知的內容進行提煉。另外，如果我作為一名列車長，在操作列車車載電話時，我會發揮好我廣播員的優勢，說好普通話，讓旅客有一種親切感，也讓旅客感到滿意。

　　篇三

　　第一次到瀋陽客運段參加客運專線提前介入培訓，很榮幸也很自豪。4月17日，乘務瀋陽北至北京的D4次列車時，感覺和我們既有列車從裝置設施、服務方法、管理方式等有明顯的差別。雖然在這次培訓當中除帶隊之外，我年齡最大，但這並不是我的弱點，反而和年輕人在一起工作有一種動力。瀋陽客運段動車人員很年輕，我在她們身上學到了很多既有列車上沒有學到的東西，比如她們對待旅客始終保持著一種微笑，這種微笑讓旅客感覺很舒適，很親切。另外，動車組的列車長也很年輕，她們都是86年以後出生比較多，從長相、氣質、個頭不僅有一種賞心悅目的感覺，更讓人感覺到很優雅，很端莊，從外在形象上感覺到一種旅行中的美。

　　另外，動車所有裝置設施和我們既有列車的裝置設施完全不同，基本實現自動化，這要求我們要儘快的投入，達到會操作。第一個班次，對動車的裝置設施基本瞭解，也親自操作過，很方便、快捷，讓我們有時間全身心的投入到服務工作中。

　　個人觀點：我和他們相比從年齡上有差距，但是如果我作為一名列車長，我想首先要提高自身修養，用自己的愛心、細心、與耐心做好服務工作。身為孩子的母親，在生活經驗、閱歷等方面我想會比她們豐富的多，也會更安心做好自己的本職工作。

　　篇四

　　2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心裡特別高興，特別的興奮，因為可以和xx大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨幹人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了xx鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、衝擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了昇華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷於鐵路事業，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收穫很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

　　一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

　　培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能瞭解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好準備。

　　二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

　　列控系統是保證高速列車執行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的訊號系統，它包括地面裝置和車載裝置，地面裝置提供線路資訊，目標距離和進路狀態，車載裝置生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車執行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車執行許可資訊並採用目標距離模式監控列車安全執行的列車執行控制系統，它面向客運專線、提速幹線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載訊號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP裝置，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器資訊傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設定，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設定。CTCS-2列控系統通過軌道電路資訊提供與前車***目標***距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器傳送線路引數、進路資訊和臨時限速，列控車載裝置自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全執行。

　　CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC裝置，車載裝置增加GSM-R無線電臺和資訊接收模組，實現基於GSM-R無線網路的雙向資訊傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面裝置和車載裝置構成。地面裝置由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載裝置由車載安全計算機***VC***、測速測距單元***SDU***、軌道電路資訊接收單元***TCR***、安全輸入輸出介面***VDX***、應答器資訊接收模組***BTM***、記錄單元***DRU***、人機介面***DMI***等組成。CTCS-3級列控系統車載裝置採用目標距離連續速度控制模式、裝置制動優先的方式監控列車安全執行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量資訊傳輸。

　　可以看出列控系統是高鐵技術裡比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全執行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。

　　三、通過培訓，使我進一步認識了訊號技術的改進方向。

　　在鐵路提速過程中，既有訊號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、過載、高密度運輸模式下，訊號技術必須改進，主要有以下幾點：訊號顯示方式由地面訊號為主向機車訊號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車訊號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS***自動停車裝置***向ATP***列車超速防護***轉變;軌道電路與資訊感測器應由有絕緣、少資訊、抗外界干擾弱向無絕緣、多資訊、抗強幹擾的方向發展;訊號聯鎖裝置應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與排程指揮系統、列車執行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網路。基本上現在的客專線路上的這些訊號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設訊號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設訊號機了。

　　這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收穫，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，昇華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收穫太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處，看到了今後努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今後的實踐中，我不再滿足於單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以後我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今後的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。 最後感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，謝謝!