港珠澳大橋是一座怎樣的橋

　　港珠澳大橋究竟是一座怎樣的橋，令全國人民如此心馳神往？讓我們來看看吧。

　　港珠澳大橋的介紹

　　中文名：港珠澳大橋

　　英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

　　全長：55公里

　　總投資：1000億元以上

　　設計壽命：120年

　　開工時間：2009年12月15日

　　通車時間：2018年10月24日

　　中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑專案

　　港珠澳大橋的世界之最

　　最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。

　　最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。

　　最長海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。

　　最大沉管隧道：沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。

　　最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2釐米以內。

　　最深沉管隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。

　　大橋的鋼材用量，相當於60座埃菲爾鐵塔，能夠抵抗8級地震;17級超強颱風“山竹”在今年9月肆虐廣東時，港珠澳大橋也經受住了考驗，在狂風暴雨中安然無恙。

　　英國《衛報》將港珠澳大橋評為“新世界七大奇蹟之一”。這無疑是中國帶給世界的又一精湛傑作。無論在世界橋樑史還是建築史上，港珠澳大橋必將留下濃墨重彩的一筆。

　　關於港珠澳大橋的10個問題

　　1為什麼要建港珠澳大橋?有何意義?

　　港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連線，極大地縮短了三地間的距離。通車後，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。特別是在“一國兩制”框架下，三地成功創立的完整的大橋工程決策體系，對未來大灣區整體基礎設施建設是極為寶貴的財富。

　　2港珠澳大橋有何特別之處?

　　港珠澳大橋全長55公里，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。

　　港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧主體工程;二是香港、珠海和澳門三地口岸;三是香港、珠海、澳門三地連線線。

　　其中，粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里，由長達22.9公里的橋樑工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島，兩個人工島隔海相對，中間海浪翻飛，氣勢壯闊。

　　3為什麼要建海底隧道，一橋到底不行嗎?

　　港珠澳大橋的路線經過了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行。如果建造橋樑，必然是跨徑很大，淨空很高、橋塔聳立的懸索橋樑。但同時該處臨近香港國際機場，航空領域的建築物高度限定使得該區域無法實現大跨徑、高塔結構物。

　　所以，隧道成為唯一可行的方案。為了實現橋樑與隧道之間的轉換，故在隧道兩端修建人工島。於是，這就構成了港珠澳大橋的橋島隧相結合的建設方式。

　　4港珠澳大橋的科技含量有多高?

　　“超級工程”背後有“超級創新”。港珠澳大橋建設難度極大，新材料、新工藝、新裝置、新技術層出不窮，僅專利就達400項之多，在多個領域填補了空白，造出了世界上最難、最長、最深的海底公路沉管隧道。

　　世界最大規模鋼橋段建造、世界最長海底隧道的生產浮運安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界紀錄。

　　中國首創的深插鋼圓筒快速築島技術，創造了221天完成兩島築島的世界工程記錄。

　　2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。圖為施工人員在港珠澳大橋海底隧道最終接頭處施工。