中國最長的公交線路在哪出現

　　國內最長的公交線路相信很多人都不知道在哪吧，也不知道最長的路線是從哪裡開到哪裡吧。下面小編帶你瞭解一下，供大家參閱!

　　中國最長的公交線路

　　310-315環線全程122公里，穿越除坪山、大鵬和鹽田區外的所有區域，122公里119個站 中國最長公交線跑一圈下來平均要花5小時，相當於從深圳飛到哈爾濱的時間。

　　全程122公里，119個站，穿越深圳7個區，跑一趟約需5小時，這就是曾被深圳市民戲稱為“中國最長公交線路”的310-315路環線。

　　看看資料就知道它有多牛：所有車輛一年行車裡程1300萬公里，相當於繞地球325圈，平均每臺車每年繞地球2.5圈;票價年收入曾超過1億元，年客流量最高近7千萬人次;司機跑一圈下來平均需要5小時，耗時相當於從深圳機場乘機抵達哈爾濱機場的時間。

　　8月30日，310-315環線完成它最後一天的使命，被分拆為三條公交線路M413路、M414路、M415路，這條中國最長公交線路就此退出歷史舞臺。從2004年310-315環線正式開線至今，已走過近9個年頭，期間有關該線路的“各種傳說”耐人尋味。

　　中國最長的公交線路的緣起

　　8月30日，週五，羊城晚報記者專程對這趟公交線路進行了最後的一次體驗，聽聽司乘人員和乘客與這趟即將謝幕的公交線路的故事。

　　深圳土地面積狹小，卻有著多條里程百公里以上的超長公交線路，310-315環線當屬其中佼佼者，全程122公里，穿越深圳除坪山新區、大鵬新區和鹽田區外的所有區。平峰時間，司機跑一趟需290分鐘，如遇早晚高峰，跑一圈6-7個小時是再正常不過。為何在土地面積如此狹小的深圳卻有著如此超長的公交線路，原因是當年大型公交站場土地非常緊張。

　　深圳東部公交310-315車隊隊長肖東平告訴記者，310和315曾是兩條公交線路，1991年便已開線。310從寶安區沙井街道的大王山發往福田區銀湖汽車站，從南頭二線關進入市區;315同樣從大王山發往銀湖汽車站，行走線路由原特區外繞一大圈，從布吉二線關進入市區。2004年，由於310和315在銀湖汽車站附近所使用的臨時公交場站被徵用，兩趟公交線路由此無法在市區“安家”，經過磋商，310-315環線應運而生，兩條線改成一條環線，總站設在沙井大王山。“車上張貼的站點是102個，實際站點是119個，此前票價組合近2400種，後來取消了5毛的票價，票價組合現有1500種。”肖東平說。

　　中國最長的公交線路的目擊

　　上週五中午12時45分，在深圳最牛公交線310-315環線退出江湖的最後一天，記者從上海賓館坐上了310-315環線，去終點站大王山，刷卡票價9元。進入車廂，車內廣播播放著流行音樂。車廂兩側張貼的環線路圖畫得密密麻麻。穿越了深圳除坪山新區、大鵬新區和鹽田區外的所有區域。

　　乘務員小黃告訴記者，在這條線路工作的三年裡，她只遇過三四個坐完全程的乘客。乘客最多的是坐三個半鐘下車的。記者注意到車廂內的乘客，近一半人眯起眼睛睡起了午覺，車廂裡顯得異常安靜。一男子睡得太熟，錯過了站臺，等到乘務員提醒才急匆匆揉著眼睛跑下車。乘務員向記者笑笑：“很多乘客坐累了都會睡著了。”

　　記者發現，司機和乘務員都各自準備了水壺，每隔半小時，便會喝口水補充水分。“為了少上廁所，還得少喝水，每次我就喝幾口潤下喉。”小黃說，司機秦師傅在這條線路開了八年公交車了，為開車解悶，他特意準備了流行音樂在車廂內播放，每次等候紅燈時，便會扭動手腳舒展下筋骨，“有時候紅燈等得比較久，便會在車裡走動走動。”

　　中國最長的公交線路的曾經

　　記者乘車體驗過程中，與乘客向先生攀談起來。說起這趟即將告別的公交線路，向先生是又愛又怕，現在要取消了，還真有點捨不得。

　　向先生說，他住在寶安福永街道，由於經常前往石巖、公明等地跑業務，310-315環線成為其外出的主要公交線路，幾年來，都是靠著310-315四處奔波。2009年國慶假期，向先生三人乘坐310-315環線回福永。“當時恰逢假期，人很多，車廂內滿滿的。當車沿107國道行至寶安黃田豐澤油站路段時，車內突然瀰漫著一股焦臭味，後備箱冒煙，乘客開始慌張，四處逃竄，我和同伴砸破車窗跳出，手被車窗玻璃輕微劃傷。”向先生說，估計當時深圳氣溫很高，這輛車又跑了很遠，所以才會冒煙，幸好沒有發生更大的意外。

　　快到終點站時，記者注意到乘務員手中的一本發車記錄表：該趟車從早上9時39分從沙井大王山發車。當日下午2時30分，310-315環線抵達終點站大王山總站，全程耗時4小時51分鐘。“假如遇上早晚高峰期和多個紅燈，行車時間便遠不止5個小時，甚至7個小時都完不成一圈。我們還沒吃午飯呢，中途只有短暫的時間可以在布吉關上個廁所。”

　　中國最長的公交線路的往日

　　“它不是開得太快，而是飛得太低”，深圳網友們習慣用這句話來形容印象中的310-315環線。然而在記者上週五的體驗中，並沒有遭遇網友所說場景，相反，該趟車在原關外地區的行駛速度比其他公交車都要慢。記者從多名310-315車隊司機口中瞭解到，2010年以前，該線路由私人經營，司機們的收入和票價收入掛鉤，所以司機們為了搶客源，都會拼速度。2010年以後，深圳完成公交整合，司機們都拿固定工資，搶速度大大減少。

　　在網友自發的懷念310-315環線的一個帖子中，一位曾坐過該趟公交線的乘客寫道“生活好久沒有激情了，過兩天去坐坐310-315環線，光是看著它跑，激情都很澎湃了，從南頭檢查站到上海賓館，只需15分鐘。”

　　胡師傅已經在310-315環線開了7年的車，他向記者表示，此前司機們都互相搶客源，開快車，事故頻發，以至於保險公司和車輛維修人員常駐車隊，平均每天都有1-2輛公交車的玻璃損壞需要更換。此說法得到了深圳東部公交310-315車隊隊長肖東平的證實，以前每天都要發生好幾起事故，2010年公交整合剎住了310-315這匹“野馬”，事故發生率急劇下降，去年，該車隊傷人為零，死亡為零，違章率下降90%，在深圳東部公交公司綜合評比中由原來的倒數第四名進入了前四名。

　　中國最長的公交線路的拆分

　　今年5月，深圳市交通運輸委員會公佈了2013年第一批公共汽車線路規劃方案，優化310-315環線，將這條全長122公里的線路“一分為三”。按規劃，310-315環線被拆分為M413***大王山村-會展中心總站***、M414***甘坑新村-車公廟始發站***以及M415***大王山村-布吉樞紐東廣場***。M414先行開通，M413和M415則在8月31日同步開通。

　　市交委公交處負責人迴應羊城晚報記者，對原線路進行截短優化，目的是解決線路單邊執行里程過長，司乘人員工作強度過大等問題，有助提升公交週轉效率。

　　負責310-315環線運營的深圳東部公交回應，按相關規定，大巴司機連續開車時間不得超過4小時，而310-315環線顯然違背了這一規定，綜合安全等各方面因素，遂將該線路一分為三。

　　對於線路的拆分，司機和乘務員們則表現出些許憂慮，310-315環線的司乘人員一般一天兩班車，中間有三個半鐘的休息時間。該線路拆線後，司乘人員每天需要開6趟班車，且每趟之間只有10分鐘的休息時間。“其實這樣子工作強度更大，休息時間更零散了。而且我們現有的超長公交線路補貼將取消。我們擔心更累錢卻更少了。”一位不願透露姓名的司機如是說。