全世界最大的散貨船是什麼

　　同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。散貨船是散裝貨船簡稱，其用途是專門用來運輸不加包紮的貨物。那麼大家想了解世界上最大的散貨船是什麼嗎?下面就讓小編給大家百科一下吧!

　　全世界最大散貨船

　　世界上最大的挪威籍散貨船“博格斯坦”號建於1986年的散貨船，船長342.08米、船寬63.50米，載重噸達3***7萬噸，是目前世界上最大的散貨船。由於該船規模龐大，一般只在非滿載的運輸狀態下運輸礦石，主要在巴西至歐洲航線執行。

　　世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號在中華人民共和國馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續，滿載36萬噸鐵礦粉緩緩地靠泊於亞洲最大的鐵礦粉中轉基地——中國馬跡山港。據瞭解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲並首次靠泊中國港口。

　　7日中午12時10分，在中國引航船的引航下，“博格斯坦”號在4艘拖輪的拖帶下緩緩地駛入馬跡山港。“博格斯坦”號船體為紅色，艦橋部分為白色，遠遠看起來象一頭龐然大物，相比之下，在它前邊拖帶的拖輪好似一隻只小螞蟻。13時50分，“博格斯坦”號終於靠泊在馬跡山港區碼頭。

　　據悉：“博格斯坦”號船籍為挪威，船長342.08米,寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西蓬塔達馬地亞港出發，歷時44天抵達中國馬跡山港。目前，中國馬跡山港是全世界惟一具有接靠“博格斯坦”號滿載能力的港口。作為租賃方的上海寶鋼股份有限公司將於9月8日在馬跡山港舉行“博格斯坦”號首航中國儀式。

　　散貨船簡介

　　散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包紮的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、穀物等。散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗幹散貨物的船舶，都可以稱為幹散貨船，或簡稱散貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅杆頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨裝置。

　　全球散貨船市場10年大盤點

　　國際船舶網克拉克鬆在其近期釋出的報告中稱，自2005年初以來，全球船東已經下單訂造了9021艘散貨船***船型船廠買賣***，其中2013年訂造的新船數量達到1200艘，但2014年1月至8月以來散貨船新船訂單量僅為不到500艘。儘管今年訂單量逐漸減少，但近幾年來散貨船已經湧現出多種不同的訂單趨勢。克拉克鬆在報告中指出，近年來，Ultramax型散貨船***60000-64999載重噸***訂單量迅速增長，從2010年的24艘躍升至2013年的392艘。而截至目前，今年Ultramax型散貨船訂單量也已經達到173艘。2010年至今，Ultramax型散貨船訂單在全部散貨船訂單中所佔比例從2%提高到36%，在大靈便型散貨船***40000-64999載重噸***散貨船手持訂單中，Ultramax散貨船佔據了最大比例，共593艘，佔74%。Ultramax型散貨船訂單增長對中國船廠而言格外有利，2013年以來，80%的Ultramax型散貨船訂單由中國船廠接獲。相比之下，自2007年以來，超靈便型散貨船***50000-59999載重噸***訂單量持續下降。2007年，船東共訂造了549艘超靈便型散貨船，佔當年散貨船訂單總量的27%。不過，超靈便型散貨船訂單量在2013年已經降至52艘，而今年迄今為止超靈便型散貨船訂單量僅為11艘，越來越多的船東選擇訂造Ultramax型散貨船。同樣，過去10年來，巴拿馬型散貨船***70000-79999載重噸***訂單量也在不斷下降，而Kamsarmax型散貨船***80000-89999載重噸***訂單量卻逐漸增長。2010年，船東共訂造了260艘Kamsarmax型散貨船，佔當年散貨船訂單總量的18%;而2009年Kamsarmax型散貨船訂單僅為17艘。Kamsarmax型散貨船在整個散貨船隊中所佔比例從2010年底的5%提高到目前的8%。Kamsarmax型散貨船訂單量一直保持穩定，2013年訂單量達到157艘，年初至今訂單量為75艘。同時，2011年至2013年船東共訂造了83艘巴拿馬型散貨船，而截至目前今年巴拿馬型散貨船訂單量僅為4艘。

　　散貨船的歷史

　　煤、穀物、礦石等幹散貨，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶專用化的發展，在20世紀初出現了鐵礦石專用運輸船，1912年又出現了自卸礦石船，直至第二次世界大戰，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發展起來的。二戰後，水泥、化肥、木片、糖等也開始採用散裝運輸方式，散貨船應用範圍和船隊規模快速擴大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸***其中礦石船佔70%***增至1960年的471艘、8711萬載重噸***其中礦石船佔57%***。此後，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數增長了9.8倍，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、24255萬載重噸。據英國勞氏船級社統計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。

　　在1960～1975年的15年裡，散貨船數量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數量有所下降，此後又呈現穩定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船***含多用途貨船***四種類型船舶中，集裝箱船發展最快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降後，近幾年緩慢增長，而常規雜貨船***含多用途貨船***呈持續減少趨勢。

　　大型化歷程：散貨船發展的另一特點是船舶大型化。1954年時，散貨船平均單船噸位僅為1.9萬載重噸，1973年起超過4萬載重噸，已達到5.4萬載重噸。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現增大趨勢。據一家海運資訊服務公司統計，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由於受巴拿馬運河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸，遠低於好望角型船舶增加的噸位***增加了31673載重噸***。推動散貨船大型化的主要因素有三個，即大型船的經濟性較好;船舶設計和建造水平的不斷提高;碼頭港口規模的擴大和設施的改進。