路虎最大車型叫什麼

　　?下面讓網站的小編給你解除疑惑。最大車型的路虎是攬勝，而它又有怎樣的發展歷史呢?

　　歷史沿革

　　在20世紀60年代中期，路虎越發深信更加高階的四輪驅動車市場將要出現。於是路虎決定開發出一款車型，能兼具豪華轎車的操控表現、舒適的駕乘體驗、優雅的外觀、以及路虎引以為傲的四驅越野效能。攬勝就是在這樣一種時代背景下誕生的，作為路虎品牌最為成功的豪華SUV，攬勝將越野車的概念重新定義。從1970年推出的第一代車型至今，這款源自英倫的豪華SUV，不斷書寫著四驅車的傳奇。

　　第一代

　　開拓：第一代路虎攬勝***1970-1996***市場對於高階SUV的興趣和需求，促使路虎開發出攬勝車型。

　　在20世紀60年代中期，路虎才建立不久的新車研發部門前往美國進行了一次廣泛的訪問調查，覺察到人們對於高階SUV的興趣和需求，攬勝的設計概念由此確立。經過精心的研發，攬勝在1970年6月揭開了神祕的面紗，溢美之詞頓時從四面八方湧來。

　　第一代路虎攬勝的車身設計堪稱經典，平滑側面、細車柱、短前懸、2540mm軸距以及垂直車頭和車尾等字眼簡單地勾勒出了它的基本外觀。同時，這款有著越野車模樣的新車，還擁有轎車般舒適的駕乘感受。高高的駕駛視角與寬闊的視野，給開慣了轎車的人們帶來了全新的體驗。

　　然而，第一代路虎攬勝的內飾設計仍以實用性為主，內飾材質中沒有任何實木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。這款車還融入了包括整合在前排可摺疊座椅上的安全帶在內的，路虎當時最新的安全科技，充分體現了實用性。

　　不僅如此，使用路虎攬勝的人們還很快發現，它遠比看上去要強悍的多，複雜地形的通過效能證明了它身上流淌的是路虎的血，桀驁不馴的靈魂並沒有被舒適的座椅所束縛。最初的攬勝運用了路虎標誌性的鋼架鋁板車身，全時四輪驅動系統配合基於別克V8改進而來的全合金輕質3.5升V8汽油發動機。發動機最大功率可達135馬力，最高時速達100公里。

　　攬勝還擁有當時其他四驅車所沒有的前後減震螺旋彈簧，從而獲得同級別越野車中最好的舒適性。而由長距螺旋彈簧支援的懸掛，賦予了攬勝越野時所需要的韌性。此外，攬勝配備的高低兩速分動器與四速手動變速箱共用一個蓋殼，有一個真空操縱中央差速器。制動系統則採用了雙迴路液壓全輪盤式制動器。

　　對於這種創新的車型概念，路虎最初的態度還是比較謹慎的。為了降低風險，先期推出的攬勝只有一款三門版本。然而這款符合時代要求的車型，幾乎包攬了當年英國所有的汽車技術獎項。而且攬勝的模型還被請進巴黎盧浮宮內展示，真車則在盧浮宮外展示。路虎攬勝從一個工業標準化的機械產品變成了一件真正的藝術品。

　　受到了極大鼓舞的路虎，在1972年推出了升級版的攬勝，新車依舊是三門版本。路虎對攬勝進行了一些重要的技術升級，包括從沒在越野車上出現的ABS系統，電子牽引力控制等電子系統。並換裝了全新的電子調節空氣懸架，這套懸掛系統一直是攬勝引以為榮的法寶。至此，攬勝被正式定位為路虎產品線的旗艦。

　　攬勝具備了一部優秀的全地形越野車的所有要素，在保證應有的通過性前提下，還具備出色的公路行駛表現。同時攬勝還擁有轎車般的舒適和易操控性。不過這些僅限於舒適而不是奢侈，略顯呆板的儀表臺和織物座椅傳達出一種態度，攬勝不願意成為上流社會奢靡的玩具。

　　1981年，攬勝開啟了第二個發展階段，全新的五門版正式上市，而三門版本於1984年在英國停產。1983年，路虎為攬勝更換了改進的5速手動變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動變速箱。1985年，路虎攬勝開始使用德國ZF的4速自動變速箱。

　　1986年，路虎又為攬勝作了一次重要升級，其中包括更利於行人保護的水箱進氣格柵，而老車型格柵的造型也由豎直改為橫向。改款車型還使用了更先進的Lucas電子控制燃油噴射系統替代了傳統的化油器，使燃油經濟性得到提升。此外，攬勝還提供了2.4L排量的VM系列柴油發動機供使用者選擇。

　　***， 路虎攬勝換裝了新款發動機，原有的3.5L V8發動機被全新的4.0L V8發動機所取代。另外，路虎還為攬勝安裝了防傾杆，解決了車身晃動的問題，儘管犧牲了一部分越野效能，但攬勝的舒適性卻得到了進一步的提升。

　　1992年，路虎又為攬勝更換了4.2L V8發動機，使其動力性進一步增加，同時新款200TDi柴油發動機也應用到了攬勝身上。為了擁有更高的操控極限和舒適度， 攬勝的高配車型還裝備了空氣懸掛。同年，路虎針對美國市場推出了長軸距版***2743mm***攬勝LSE系列，這款車的後排空間讓一直以寬大為常的美國人都驚訝不已。

　　這一時期，路虎進一步調整造車思路，真皮、實木飾板和全毛地毯首次出現在攬勝LSE車型上，攬勝開始從高檔越野車向豪華車領域轉型。攬勝LSE最讓人印象深刻的是加裝了日後成為攬勝技術標誌的底盤升降系統，攬勝是第一個將這項技術應用到越野車上的車型。配合電控空氣彈簧，攬勝的車身可以進行上下125mm範圍內的高度調整。單是這項技術，就足以奠定攬勝在越野車技術領域的霸主地位。

　　第二代

　　革新：第二代路虎攬勝***1994-2001***

　　攬勝正式踏上了兼具公路行駛效能和越野多功能的奢華之旅

　　第一代路虎攬勝一直生產到了1996年，26年間總共銷售了317615輛。1994年9月，第二代攬勝正式釋出，新一代攬勝正式踏上了兼具公路行駛效能和越野多功能的奢華之旅。全新攬勝繼承了第一代車型的外形特徵，同時還採用了指揮官式的駕駛座椅、懸浮式車頂、更大面積的車窗與低腰線、疊合式發動機蓋設計、獨具特色的E柱、分離式尾門等創新設計。

　　以往樸素的車內配置完全被豪華所取代，所有裝備的功能和用料都是豪華車的標準。攬勝大量採用胡桃木和真皮內飾彰顯奢華風範，以期待吸引傳統豪華轎車車主的目光。攬勝開拓了豪華SUV的全新市場，併成為該市場初期的王者。

　　攬勝的效能也有突飛猛進的提升，無論是發動機還是底盤，都得到了寶馬的真傳。第二代攬勝提供三款不同的發動機，包括寶馬2.5升六缸渦輪增壓柴油發動機，以及兩款升級的V8汽油發動機，分別為3.9L和4.6L發動機。其中，4.6L鋁質發動機最高時速可達200km/h，百公里加速僅需9.3秒。

　　新一代攬勝擁有高達500mm的涉水深度，改進的空氣動力學特性，使新攬勝在道路表現上更加出眾。不論是自適應空氣懸架，還是諸如ABS等電子裝備，路虎幾乎把當時的成熟技術都用到了攬勝上。

　　1999年,攬勝更換了由博世提供的發動機管理系統，有效的提高了發動機的各項效能。電子牽引力控制系統也成為了標準配置，使得攬勝的動力性得到了提升。同時，作為一款豪華越野車，攬勝還配備了300瓦功率和12個揚聲器的音響系統。

　　第三代

　　突破：第三代路虎攬勝***2002-至今***

　　攬勝以全新姿態亮相，成為最完備的頂級豪華SUV

　　隨著市場競爭的日趨激烈，路虎攬勝加快了推出新品的速度。第三代車型於2001年面世，一如既往地展現了路虎攬勝所有的經典設計。新車更大、更寬敞。另外，它還採用了十分搶眼的現代設計風格，包括別具特色的前大燈和尾燈，以及兩側的金屬漆面電動通風口。

　　全新一代的攬勝車身與以往相比更顯大氣，豪華實木和真皮內飾，更是身份的象徵。新車還採用TFT液晶屏代替了傳統指標式儀表盤。儀表顯示可以根據具體情況或安全要求做相應改變。第三代攬勝在豪華風範與公路行駛及越野效能方面，均樹立了四驅領域的新標杆。

　　動力方面，來自寶馬的4.4L V8發動機成為第三代攬勝的標配。2006年，路虎用同為4.4L排量的捷豹V8發動機代替前者，另外還提供了一款捷豹的4.2L機械增壓發動機用於頂級車型。2009年，路虎再次為攬勝換裝發動機，使用動力更強的5.0L V8機械增壓發動機。

　　新攬勝放棄了整體橋非獨立懸架，全新的懸掛系統，採用空氣彈簧，但周圍無輔助，只用一個創新的連線系統來代替樑橋的作用，最大化越野鉸接效能。為了提供更安全平穩的行駛風格和不俗的越野能力。

　　新一代攬勝配備了動態穩定控制系統、陡坡緩降、電子制動力分配和緊急制動輔助等電子裝置，進一步提升了攬勝的駕乘品質和全地形能力。攬勝還升級了更先進的安全輔助系統，包括自適應巡航控制、緊急制動輔助、盲點監控、大燈遠光輔助、全方位車身影像系統等。