柴油車熱車不好著車什麼原因怎麼辦

　　柴油車熱車不好著車是柴油車常見的問題，那麼柴油車熱車不好著車有什麼原因?下面是小編精心為你整理的柴油車熱車不好著車的原因，一起來看看。

　　柴油車熱車不好著車的原因

　　1.積碳

　　發動機積碳屬於老問題，想徹底解決幾乎沒有可能，大量的積碳是導致不好著車的主要原因。具體來講，節氣門積碳影響油門響應及怠速，噴油嘴積碳影響噴油量，進氣道積碳影響混合氣濃度，火花塞積碳影響點火等等。

　　2.電瓶

　　電瓶的問題不用多講，電瓶虧電，接線柱處接觸不良，蓄電池管理系統問題等，都會對汽車著車造成一定影響。

　　3.環境溫度

　　氣溫過低對汽車整體影響非常大，不但影響機油、汽油，連蓄電池也會因為低溫而啟動功率下降。

　　4.起動機

　　起動機老化也會造成不好著車，這要與不著車區分開來。一般情況下起動機使用很長一段時間之後，就會出現啟動無力的現象，解決辦法就是更換起動機。

　　5.點火系統

　　因為點火系統的部件對啟動的影響確實比較大，想火花塞間隙過大，點火線圈故障造成點火電壓低及一些線路問題，都會對著車造成影響。

　　6.低壓油路

　　啟動油壓不足是汽車不好著車的原因之一，引起油壓不足的原因也很多，一般多是燃油壓力調節器、燃油泵或者是內部管路等原因造成，具體原因必須到修理廠檢查。

　　柴油車熱車不好著車怎麼辦

　　提前加註 負10號柴油，防止柴油結冰。

　　如來不及加註負10號柴油，應立即去購買柴油抗凝劑***加油站有售***。

　　提前檢查水箱防凍液是否足夠，是否需要更換。

　　如果是露天停放的話，最好選擇背風的地方的地方停放。

　　國四柴油車不能加入汽油混合，會損壞噴油嘴。

　　柴油車常見故障

　　怠速開關不閉合故障。怠速觸點斷開，壓力感測器ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的“混合氣過濃”訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的“混合氣過稀”訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。

　　診斷方法：怠速時開啟空調，打方向盤，發動機轉速不升高，可證明是此故障。故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。

　　怠速控制閥***ISC***故障，電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等訊號，通過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥開啟進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，壓力感測器使進氣減小，降低發動機轉速。由於油汙、壓力感測器積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。

　　診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲即怠速控制閥出現故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

　　進氣管路漏氣故障。壓力感測器由發動機的愈速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函式關係，即進氣量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計因此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

　　診斷方法：若聽見進氣管有洩漏的“嗤嗤”聲，則證明進氣系統漏氣。故障排除：查詢洩漏處，重新進行密封或更換相關部件。

　　配氣相位錯誤故障。配氣相位的壓力感測器錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣-量減少，同時由於竄氣也使進氣管內的溫度有所升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給E.cu的電壓訊號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。

　　噴油器滴漏或堵塞故障。若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致壓力感測器發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位訊號，電腦會根據此訊號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障程式碼。用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障予以修復。