中國力壓日本製造當今世界最大水陸兩棲飛機

　　是指能在水面上起飛、降落和停泊的 飛機，可以適應水上、空中兩種不同環境。“乘坐‘水上飛機’的乘客可以獲得和大飛機不一樣的體驗，我們可以根據乘客需求做一些轉彎等大動作。飛機的最快速度可以達到175節***324公里/小時***，航線最低高度在300米左右，是觀賞風景的最佳視角。

　　水陸兩用飛機***aircraft used in land or water***：顧名思義，水陸都能夠運用其能力，兩用不等於兩棲，因此分為兩大型別。

　　1、初期型別：陸棲型水陸兩用飛機。

　　普通直升機也能水陸兩用，使用吊繩從事水上工作，但不能兩棲。

　　2、主流型別：水陸兩棲飛機***amphibian***。

　　能在水上起飛和降落，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，所以稱兩棲飛機。屬於水上飛機的特別型別。[1]

　　水陸兩棲飛機的船身或浮筒上 裝有供陸上起飛著陸用的起落架。它與水上飛機的上、下水裝置不 同，能經受著陸時的巨大撞擊力並吸收撞擊能量。水陸兩用飛機的起落架是可 收可放的，在水上起飛降落時起落 架處於收上的位置。

　　水陸兩棲飛機：有小型、大型之異。小型的兩個螺旋槳，大型的有四個、六個螺旋槳。

　　在中國***蛟龍-600***AG600使用之前，世界上大型水陸兩棲飛機只有俄羅斯、日本擁有。

　　海鷗300飛機屬中國國內首款自主智慧財產權水陸兩棲飛機。水陸兩棲飛機可以進行航拍、可以進行陸地物資運輸，也可以進行水上巡邏，多用途的通用飛機將會為使用者創造更多價值。

　　水陸兩棲飛機：能在陸地和水面兩棲，即進行起降。

　　相比直升機，它的起降條件更低，不容易受惡劣天氣的影響，因此更容易勝任任務。

　　概念比較：

　　1、它是水陸兩用飛機的主要型別，普通直升機也能水陸兩用，使用吊繩從事水面工作，但不能兩棲。

　　2、異於水上飛機裡的水棲類，是它的兩棲型別。

　　水上飛機是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，有船身式和浮筒式兩種水上飛機。效能最好的水上飛機是日本的US-2，中國的AG600比它能多載近一倍的人員。

　　日本US-2

　　日本US-2水陸兩用飛機，有的也稱呼它水上飛機，在是世界上最著名的大型水陸兩棲飛機，

　　在中國***蛟龍-600***AG600使用之前，世界上只有俄羅斯、日本擁有大型水陸兩棲飛機***日本US-2***。

　　中國AG600一次最多可以救護50名落水遇險人員，在此之前效能最好的是日本的US-2，AG600比它能多載近一倍的人員。

　　中國AG600

　　中國大型的水陸兩用飛機是***蛟龍-600***AG600，是中國大飛機三劍客之一，AG600與運-20運輸機、C919客機為我國自主研製的“三個大飛機”，它也是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機。AG600屬於船身式設計***與日本US-2水上飛機的外形大體相同***，異於浮筒式設計。

　　AG600飛機除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，它都能說走就走。

　　2016-7-23，國產兩棲大飛機AG600總裝下線 可覆蓋整個南海，可盤旋曾母暗沙，現場宣傳語之一是國之重器。中航通飛董事長曲景文表示，AG600能在浪高兩米的海面起降，足以適應75%的南海自然海況;其續航能力更能保證它飛抵中國最南端的曾母暗沙並盤旋作業兩小時。

　　多面手：AG600具備執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。根據需要加改裝後，可滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多工需要。

　　俄羅斯Be-103

　　Be-103輕型通用水陸兩用飛機的設計工作始於1992年，1997年7月15日在塔幹羅格首飛，一個月之後原型機

　　損毀，第二架原型機於1999年4月29日首飛。2001年獲得俄羅斯AP一23條例許可的適航證書，2003年夏季獲得美國FAR-23條例許可的適航證書。該機型在阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體生產。共計交付了10架。

　　BE-103水陸兩棲飛機是國際上主流的水陸兩棲飛機機型，由於該飛機可以在一定條件下從非柏油跑道起飛，或者在水深超過1.25米，浪高0.4米的內陸水域或海面起降，不需投資太多就可以改裝，為巡邏、救援、郵遞等服務，所以在自然災害緊急救援、海上救援打撈、航空護林防火、空中游覽觀光、短途客貨運輸等方面都具有廣泛的應用價值。

　　水陸兩棲飛機是指既能夠在陸地起降，也能夠在水面起降的飛機。著名的兩棲飛機有日本的US-2、2016年中國的大飛機三劍客之一AG-600、美國大力神號水上飛機以及俄羅斯的Be-103等。目前，中國的AG-600是世界上最大的水路兩棲飛機。