交通工程的實習報告範文
交通工程學***是交通工程學科研究與發展的基本理論，通過實習能學到更多理論之外的知識。下面是小編為大家整理的交通工程的實習報告,望大家喜歡。
交通工程的實習報告篇一
一、實習目的：根據我校對交通工程專業的安排，我於20XX年6月20日到20XX年6月24日在邯鄲市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，這是一個讓我瞭解交通功能的好機會，讓我更深一步的瞭解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，為專業課的學習打下良好的基礎。
二、實習簡介 ：
這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是瞭解邯鄲市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
三、實習內容 ：
地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主幹道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連線外環，沒有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：⑴快速路 城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。 ⑵主幹路 連線城市各分割槽的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。⑶次幹路 承擔主幹路與各分割槽間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。 ⑷支路 次幹路與街坊路***小區路***的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
道路紅線：城市道路***含居住區級道路***用地的規劃控制線，標誌該道路有多大的擴建功能，具有不可侵佔性，;建築控制線是建築物基底位置的控制線***如滏河大街的控制線是45米***。基地與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線，如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建築突出物：1.在人行道地面上空：***1***2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大於0.4米;***2***2.50米以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應大於人行道寬度減1米，並不應大於3米;***3***3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑簷，突出寬度不應大於1米;***4***5米以上允許突出雨棚、挑簷，突出寬度不應大於人行道寬減1米，並不大於3米。2.在無人行道的道路上空：***1***2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應大於0.4米;***2***5米以上允許突出雨棚、挑簷，突出寬度不應大於1米。
車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米
車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米
道路標線：
1、白色虛線 劃於路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線;劃於路口時，用以引導車輛行進。
2、白色實線 劃於路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣;設於路口時，可用作導向車道線或停止線。
3、黃色虛線 劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃於路側或緣石上時，用於禁止車輛長時在路邊停放。
4、黃色實線 劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流;劃於路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線 劃於路口時，作為減速讓行線;設於路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線 劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實線 劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或迴轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下准許車輛超車、跨越或迴轉。
8、雙白實線 劃於路口時，作為停車讓行線。
地點二學院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學院北路***原南環路***全長5148米，三幅路，次幹道。
此處是主幹道和次幹道的交叉口，沒有訊號燈的控制，它的通行原則是：主路優先，次路插空通行。可以說每一個交叉口都存在著衝突點，那如何解決這些衝突問題呢?A、利用訊號燈：從時間上解決;B、建立交橋：從空間上解決;C、建圓環：從平面上解決，圓環是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免衝突點的發生。
道路系統的型別：方格網式、環行放射式、自由式和混合式
路拱的形式：***1***直線路拱，適用於路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路;***2***直線+曲線路拱，適用於大於20m寬的柔性路面;***3***折線形路拱，適用於多車道水泥或瀝青混凝土路面;***4***拋物線路拱，適用於小於20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設計。同時，還得要設有排水裝置。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少汙染，造價高，年限短***15-20年***
水泥路：剛性，彈性大，產生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長***30年左右***。
地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯絡的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉進城。
橋的分類：
按受力
樑式橋
拱式橋
懸索橋
剛性橋
跨越障礙物的性質
跨河橋
立交橋
高架橋
棧橋
橋涵的分類：
橋的大小
多孔跨徑全長L***M***
單孔跨徑長K***M***
特大橋
L》1000
K》150
大橋
100<=L<=1000
40<=K<100
中橋
30<=L<100
20<=K<40
小橋
8<=L<30
5<=K<20
涵橋
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K<5
地點四新世紀廣場：新世紀廣場處於市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠訊號燈控制，為平面交叉口，三相位訊號。
交叉口的型別：X、Y、T、+等
道路相交的方式：立體相交***國道與主幹道***、平面相交***城市道路***
城市路的型別：
公交系統的配置：公交車輛有優先通行的原則，必須與居民點相聯絡，與城市路網相匹配。
公交站點的設定：以人為本，兩站相距在500——800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50——100米，大型商場、酒店、娛樂場的右則。站點的最優形式是港灣式,這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種停靠
地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發展速度，顯得相當擁擠，車站的位置已阻礙城市的發展。
地點六邯鄲市火車站：處於京廣線上，位置優越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設計。
地點七和平路：市區的商業街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的訊號燈設施，但對交通的影響不大。
地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優於西站，新車站位於307國道與京深高速的東北角，日發車量可載2萬次。處於郊區，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。
四、收穫與體會
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利學好交通工程這一專業，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!
緊張的一週期性的實習生活結束了，在這週中我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過一週的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 比如道路標線，訊號燈的控制等。
我的看法：通過了一週的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、訊號燈的控制範圍只是侷限於機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業街過於混亂，不利於娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫衝直撞，形成交通的無序性，最好在商業街外的幾條街道設定自行車停車場。三、公交車過於集中於幾條路段，阻礙了城市的速度。四、訊號燈過於簡單化，就我在別的城市見到的訊號燈都設有左右轉訊號燈，這裡沒有，不能更多地減少衝突點。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我後來的專業學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
交通工程的實習報告篇二
泰井高速公路***泰和至井岡山***是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該專案建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裡程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。專案建成後，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20XX年上半年建成通車。
20XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連線線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連線線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20XX年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麵施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麵質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧!建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。