車間事故心得

　　在車間事故發生時，事故處理中各車間杜絕各自為戰，要點面結和要全面考慮，只有這樣才能迅速果斷的處理問題，探討心得。下面是小編為大家收集整理的，歡迎大家閱讀。

　　篇1

　　近期，接連發生了幾起安全事故，楚雄市供電有限責任公司“6”人身觸電事故，昭通供電局“6?4”惡性誤操作事故，楚雄州電力工業公司“69”人身觸電事故，曲靖供電局110KV富源變電站“64”人身觸電事故。針對這幾起事故，各級領導、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實，並要求深刻領會，反思深層次原因，落實安全生產責任制。曲靖供電局要求在全域性員工中開展了“把好安全關，守住生命線”為主題的安全大討論活動。

　　我在學習了事故通報後，心裡非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什麼會發生呢?是人的原因還是制度的原因,公司經過這麼多年的發展，各項規章制度及操作規程已非常完善，發生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痺、不負責任”的具體體現。

　　“違章、麻痺、不負責任”充分詮釋了事故發生的原因。“違章”就是不按規章制度，不按操作規程來做事，憑自己的個人主觀意識來做事，久而久之就變成了習慣性違章;“麻痺”則是進一步違章，未認真分析工作過程中的所有環節，不認真履行工作流程和規程，總認為自己這麼做沒什麼大不了，自己是對的，圖方便、圖省事，從而導致了事故的發生;“不負責任”就表現在多方面，管理上的不負責任，監督上的不負責任，具體工作者的不負責任，即管理不到位、監督不到位、執行不到位。

　　安全工作天天抓、天天講，為什麼還會出安全事故呢?“違章、麻痺、不負責任”充分體現了事故發生的原因。我們有的人思想麻痺，開小差，放鬆了安全意識，就進行了違章作業。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。

　　所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痺、不負責任”三大安全敵人作鬥爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續的安全無事故。

　　篇2

　　一、事故現象、原因

　　1、 現象：7月22日上午九點四十一分，1#發電機聲音異常，負荷由6400kw甩到零，功率表指示到零，汽輪機轉速升到3268r/min，危急保安器動作，汽輪機超速訊號，自動主汽門關閉訊號燈亮，併發出報警。

　　2、 原因：由於發電機甩負荷導致汽輪機超速，危急保安器動作，主汽門關閉。

　　二、現場事故處理

　　監盤人員付操高鋒發現這種現象後，判斷1#汽輪機超速動作，主汽門關閉。交於主操南德強監盤，隨後立即對1#機進行解列調壓器退抽汽;同時南德強關閉一抽電動門，退出1#機所有保護，解除所有聯鎖;當轉速降到3000r/min時，唐殿剛將1#機危急保安器掛閘，命令巡檢李興民用主汽門控制好汽輪機轉速***盧勇要求先不要衝轉，待退出同步器後在開啟主汽門***;命令高鋒切換軸封供汽，調整熱井水位，發現汽輪機真空下降很快，排汽溫度升高過快，命令李興民、高鋒對凝汽器投入減溫水。當開啟主汽門後發電機聲音異常，盧勇急忙跑往主控室，此時電氣付主任朱玉兵正好拉下1#發電機的出口斷路器和滅磁開關，當趕回1#機時，轉速降至2800r/min時，南德強立即啟動高壓油泵，唐殿剛檢查發現自動主汽門關閉，詢問原因是主控#室斷開1#發電機的出口斷路器和滅磁開關聯跳主汽門所致，當轉速降至2400r/min時，重新掛閘控制轉速在3000r/min，檢查發現真空降至-0.04Mpa，排汽溫度116℃ ，要求 電氣盡塊併網，九點五十七分，1#發電機併網帶負荷。

　　三、正確處理方案

　　針對1#發電機甩負荷汽輪機超速，危急保安器動作，自動主汽門關閉這種現象，應在班長***或主任***的同一指揮下進行事故處理。主操應立即詢問電氣故障原因及發電機情況，詢問發電機是否能立即併網，並對其他進行正確操作，關閉抽汽電動門，解除聯鎖和保護，根據轉速下降情況啟動高壓油泵。付操應儘快將切除抽汽，退出調壓器和同步器。巡檢應及時調整軸封供汽及熱井水位，根據排汽溫度適當開啟減溫水，並做好輔助裝置的檢查。班長應根據轉速下降情況在電氣情況允許的情況下重新掛閘穩定轉速在3000r/min，等待併網***期間要嚴格監視排汽溫度***，否則按停機處理。

　　四、事故教訓

　　1、 聯絡、協調不到位，沒有確定發電機出口斷路器是否在斷開的情況下，強行掛閘衝轉。

　　2、 處理事故考慮不全面，在沒有退出同步器的情況下掛閘衝轉可能造成再次超速。

　　五、取得的事故經驗

　　1、 正確判斷事故性質是正確處理事故的先決條件。

　　2、 正確判斷裝置狀態是確保裝置安全的重要依據。

　　3、 在防止事故不擴大的前提下，積極協調、配合是縮斷事故處理的有效途經。

　　4、 全面分析考慮問題，合理分配人員。

　　5、 事故處理中各車間杜絕各自為戰，要點面結和要全面考慮，只有這樣才能迅速果斷的處理問題。

　　汽 機 車 間

　　20xx年x月x日

　　篇3

　　事故描述

　　xx年8月18日16:30，單機架機旁操作員突然聽到有異響，馬上減速，當時速度300m/min，還未完全停機就發生了斷帶。原料ZX615157000 規格3.0*1006，目標規格0.405*1006，正在軋製第四個道次1.26mm→0.94mm，斷帶之前主軋機的速度，前後張力，兩側的軋製力，彎輥力，中間輥竄輥等引數正常，高低壓供油系統，測厚儀也無任何報警或故障。據機旁操作員反映：當時的板型正常，已處於監視狀態，不再需要人為調節。 事故程度

　　斷帶造成機架內嚴重堆鋼，安全銷斷裂8根，工作輥粘鋼，上中間輥爆輥，上支承輥區域性粘鋼，事故從16:30開始至19:50完全處理好共計200min。

　　原因調查

　　①根據記錄 上中間輥 下中間輥

　　輥號 13CI1001 13CI1002

　　輥徑 402.424 401.857

　　粗糙度 1.3 1.2

　　上機時間14.08.15 21:00，共上機 3990min，軋製844.61 T。爆輥之前無大的斷帶記錄，上IMR輥下機後用超聲波探傷發現輥內20mm處可能有積聚碳化物存在，但受限於磨輥車間的超聲波探傷儀只能明確檢測3-5mm範圍內的質量問題，所以暫不能明確碳化物的具體形態，需聯絡賣方診斷。

　　事故總結

　　①單機架當班負責人應根據實際軋製量和生產技術室下發的輥子使用工藝要求適時換輥，控制乳化液各項指標。因單機架系統不能累計計算上機時間，軋製公里數，所以需要主操自行計算。

　　②單機架當班負責人對出現的小斷帶情況***比如第一道次跑偏斷帶***，除對WR檢查外，也應仔細檢查IMR輥面情況;另外對成品表面仔細檢查有時候也能發現輥面異常。

　　③磨輥車間做好事故輥的磨削和探傷記錄，對不確定的輥身內部夾雜委託廠家複檢，傷輥重新上機後應做好跟蹤。

　　20xx年x月x日