賽車彎道過彎技巧有哪些
您感受過賽道與日常駕駛的城市道路有那些不一樣的地方嗎?特別是通過彎道的時候?賽車拐彎是有技巧的。下面就讓小編來告訴你。
賽車過彎技巧
轉彎路線：外側—內側—外側
在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，儘量以趨於直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外-內-外”的轉彎路線。
轉彎原則：慢進中油快出
在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速，如果彎道比較大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋;以低速進入彎道之後，先選擇轉彎路線和修正方向，然後踩油門，此時因為車輛加速會使重心後移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，後輪也會出現少許的橫向側滑，車子就可以簡單轉彎;當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全後，加油門快速出彎就可以了。
賽車通過上坡彎道技巧
在通過上坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
賽車通過下坡彎道技巧
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
賽車通過盲區彎道技巧
盲區彎道是看不到出口的彎道。在盲區彎道上行駛時，由於看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛，在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側後內側再外側的方法，加油門加速駛離彎道。
賽車通過複合彎道技巧
複合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過複合彎道時，重點是保證最後一個彎道，以便在最後的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第一個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側後內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最後一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。
著名賽車場：蒙特卡洛賽道
從1929年開始，摩納哥每年都在自己窄小的國土上舉辦汽車大獎賽，城內的街道變成F1賽歷中最風景如畫的賽道，賽車要通過聖德沃特教堂，經過著名的大賭場。1987年至1993年間，巴西車手塞納在這裡共贏得六次冠軍。
從巴黎飯店到Mirabeau環形掉頭彎———被稱為“車站彎”，然後再到海邊。接著賽車還要經過一個隧道才能進入港口區，港口裡佈滿了世界上最名貴的遊艇，體現著摩納哥的豪華貴族生活。賽車要繞過一個游泳池才能進入維修區前的一點直路。
在摩納哥大獎賽中，每個彎道、每寸柏油路都能給人帶來驚喜，令人難忘的引擎轟鳴，圍繞著四周風格不同的建築四外傳開，給賽車運動增添了一種獨特的氣氛。
賽道名稱：蒙特卡洛賽道
賽道長度3.340公里
賽道記錄1分14秒439
比賽總長度260.520公里
比賽總圈數78圈
地點摩納哥
著名賽車場：紐博格林賽道
德國的紐博格林賽道位於山裡，因此得到一個別稱：綠色地獄。1926年以後，這個有173個彎道的賽道被稱為“北環”，一直是汽車大獎賽的舉辦地。魯道夫·卡拉奇奧拉在這裡贏得了第一個冠軍，他駕駛的是梅塞德斯—賓士賽車。奧地利的尼基·勞達是第一位最快圈速突破7分鐘大關的車手，但他不斷批評紐布格林的賽道存在安全問題。
勞達本人於1976年在紐布格林賽道發生過嚴重車禍，從此，“北環”不再舉辦F1大獎賽。一個新賽道又在“北環”附近落成，但那裡的觀眾更愛看在“北環”進行的24小時耐力賽，因為還可以看到賽車在納瑟威彎飛起的場面。
如今紐布格林賽道的賽事比附近的埃菲爾森林還要茂密。觀眾也變得越來越放肆，他們大量消耗啤酒，警察的數目也越來越多。
賽道名稱：紐博格林賽道
地址：Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland
賽道長度：5.148公里
賽道記錄：1分29秒468***2004，邁克爾·舒馬赫，法拉利車隊***
比賽總長度：308.863公里
比賽總圈數：60圈
比賽方向：順時針
進站選擇：1停，32-37圈;2停，22-26, 43-46圈;3停 10-21, 27-32, 45-49圈
看過的人會看：