乘坐飛機的安全知識

　　交通中要素是人、車、路、環境與管理。其中人是主要因素，80%以上的事故責任在於駕駛人員。因此預防交通事故的重點在提升駕駛人員安全意識和駕駛技能，同時加強對駕駛者自身的防護。人眼處理80%以上的資訊，駕駛時眼睛眨眼次數少潤滑不足，眨眼由正常的3-5秒減少到10秒左右一次，容易造成眼睛疲勞;眼疲勞最易產生疲勞毒素引起腦疲勞，進而引發全身疲勞：反應遲鈍，乏力頭暈,控制力減退，心情急躁，容易超速行駛,違反交通規則,成為“路怒族”!交通事故的主要原因：超速駕駛，違章駕駛，濫用遠光燈，疲勞駕駛，酒後駕駛等，大多數情況與眼疲勞相關，眼疲勞是交通安全的重要殺手!因此駕駛人員要加強駕駛過程中的眼防護

　　隨著社會的進步，我們的交通運輸變得越來越發達，飛機變成了一種十分通用的交通工具，乘坐飛機旅行既省時，又舒適。雖然飛機的事故發生率遠遠低於汽車、火車等交通工具，但由於飛機的特殊性，一旦發生事故就會造成較嚴重後果，而且民航史上也有著許多因旅客安全常識的缺乏而造成的慘痛教訓，因此，普及人們的飛行安全常識就成了一件刻不容緩的事。

　　旅客在登機以前必須辦理登機手續，同時接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規定，以減少事故隱患。登上飛機以後，一定要在起飛和著陸前根據提示繫好安全帶，儘管現代旅客機遠比汽車平穩得多，但在任何情況下都不要忽視安全。由於飛機在起飛和著陸時處於顛簸的氣流中，因此少數人可能會感到不適，有些人也會出現象暈車一樣的暈機現象，有這種情況的旅客只要在登機前服用防暈藥，同時注意減少活動即可。此外，由於飛機高度的變化所引起的氣壓的變化可能會導致耳中不適，此時只要做吞嚥動作，使耳腔內的氣壓平衡，就可以解除。旅客機上是嚴禁吸菸的，吸菸不但會汙染空氣，更為重要的是容易引發火災，釀成重大事故。我國就曾在1982年發生過一起由於吸菸引發的空難，造成機上69人中25人死亡，37人受傷的惡性事故。因此，對於那些習慣於上衛生間吸菸的人來說尤其需要注意，改掉這種不良習慣。

　　前面已經說道，乘坐飛機旅行是較為舒適，然而，飛行中的輕度顛簸和輕度缺氧對於某些有傷病旅客來說卻是很危險的。那麼，患有哪些疾病的人不宜乘坐飛機呢?一般來說，這些病人包括未經控制的心力衰竭，發病後不到6周的心肌梗塞和7日內做過氣胸照相術的人，發病後3個月的氣胸病人，3周內作過胃腸手術的入，胃潰瘍出血者，空洞型肺結核病人，血紅蛋白量低於標準值50%或紅細胞低於250萬/立方毫米的貧血患者，伴有嚴重併發症的高血壓病患者，嚴重哮喘、肺炎，支氣管擴張，急性肺水腫等患者，腦梗塞，腦動脈硬化的患者。此外，對於接近預產期的孕婦，在旅行時可能導致早產，而且在飛行中分娩是較危險的，因此懷孕超過8個月者，也不應乘座飛機。在此只是對不宜乘坐飛機的病人作了一個簡單的介紹，關於這方面更詳細的情況，可以諮詢民航的有關規定。

　　一般來說，由於航空技術的發展及民航安全管理措施的加強，現代旅客機的事故率已經非常低了，即使發生故障也可以採取相應的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一事故發生時首先要保持冷靜，在乘務員的指導下，有組織地採取安全救生行動。同時據統計表明，在突發事故中如果採用右上圖所示的姿勢可以將傷害減到最小程度。在民航飛行事故中，曾經發生過這樣的情況：因慌張所造成的傷亡比事故本身所造成的傷亡還大。比如在飛機迫降後撤離事故飛機時，一定要有秩序，擁擠反而會造成更大的傷害。總之，民航飛行的安全問題不單是航空公司的事，每一位旅客都應該自覺遵守民航安全規定，培養自身的安全常識，共同杜絕事故的隱患。

　　隨著科技的進步，人類的交通越來越發達，旅行速度的不斷提高也就意味著不安全因素的增多。由於飛機是在天空中飛行，不可能象汽車或是火車那樣中途停下來進行修理，一旦出現什麼故障，往往導致機毀人亡的惡果。因此，飛機上有一系列應付突發事故的安全救生設施，以確保能將事故的損失降低到最小的程度。

　　由於民航機的事故一般發生在飛機的起飛和著陸階段，現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，這些設施包括應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、滅火裝置、應急供氧等等。

　　應急出口：如同我們日常生活中各種建築中的應急門一樣，民航客機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、後段都有，有醒目的標誌，而且每個應急出口處都有應急滑梯和應急繩索。當飛機遇到緊急情況迫降時，千萬不可慌張，只要迅速開啟應急出口，有秩序地撤離飛機，就可以在一分鐘左右的時間裡安全離開。

　　應急滑梯：由於現代大型旅客機的機艙門離地有三、四米，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離，每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折迭好後，放在門上專用箱內，上面寫有“救生滑探”字樣。當飛機迫降後要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門開啟，應急滑梯便會自動充氣鼓脹***所用的氣體一般為二氧化碳，可以防止著火***，變得十分有彈性，旅客們便可坐滑梯滑至地面而不會受傷。

　　救生艇：也叫救生筏，是當飛機迫降在水面時應急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，並且摺疊包裝好以後儲存在機艙頂部的天花板內，需要時可立即取出並充氣使用。現代旅客機所攜帶的救生艇數量根據飛機的載客數而定，當飛機迫降在水面時，應急滑梯也可作為救生艇使用。

　　救生衣：是飛機在水面迫降後，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標有使用說明，而且乘務員也會給旅客作示範。

　　應急供氧：現代旅客機的飛行高度一般在一萬米左右，在一萬米的高空，空氣已經變得十分稀薄，氣壓十分低，氣溫也在零下幾十度，人是無法在這種環境下生存的。因此，民航客機的座艙都是密封的，座艙內的空調增壓裝置將座艙內的溫度和氣壓保持在一個恆定的範圍。為防止意外，現代旅客機上還備有應急供氧設施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。

　　滅火裝置：所有民航客機上都有各種滅火裝置，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發生，同時也可以及早發現消滅火災隱患。

　　除此之外，現代民航客機上還有應急救生電臺以及自動發報的呼救裝置，用於緊急呼救，急救藥箱可用來救治傷員，其它還有應急照明、食物、飲料等。