柴油發動機啟動機故障維修案例

　　柴油發動機採用高壓共軌燃油噴射技術,提高了柴油機的綜合性能,但高壓共軌柴油機電控系統比較複雜,增大了柴油機故障診斷的難度。以下是小編為大家整理的柴油發動機故障案例，一起來看看吧!

　　柴油發動機故障案例篇1

　　象：有一臺BF8L413F柴油機在使用過程中，出現起動機不能帶動柴油機啟動的故障現象。起動時，起動機可以帶動柴油機緩慢轉動半圈左右即停止，之後可聽到起動機轉子打滑的旋轉聲響。

　　原因分析：根據上述故障現象，起動機不能帶動柴油機旋轉，可能的原因是：

　　⑴柴油機部分：一是環境溫度較低，機油粘度較大，旋轉阻力大使起動機轉子打滑;二是運轉及傳遞系統的機件損壞造成運轉過程中的卡滯，致使柴油機不能夠旋轉。

　　⑵起動系統部分：一是蓄電池蓄電不足;二是線路接觸不良有;三是起動機本身電刷、換向器接觸不良;四是單項離合器打滑。

　　故障診斷：為查詢故障的真正原因，由上述幾個方面入手進行故障的診斷與排除。

　　⑴檢查柴油機的旋轉情況，看柴油機旋轉是否正常，其方法是：用旋轉曲軸的專用工具，順時針方向轉動曲軸。檢查結果曲軸旋轉正常，沒有卡滯和聽到異常聲響。

　　⑵用高率放電計，檢查蓄電池的蓄電情況，其方法是：將高率放電計的觸針，分別檢測兩個蓄電池。檢測時，一極緊壓在蓄電池的“+”極，另一極緊壓在蓄電池的“-”極，保持5s。檢查結果為：蓄電池的電壓一個為13.5V，一個為13V，說明蓄電池正常。

　　⑶查啟動導線的粗細及連線電阻，因啟動導線使用的是由細絲組成的16mm2軟銅線，以前使用均正常。所以，導線的粗細不是問題;進一步檢查連線電阻，其方法是：

　　①用刮刀清除蓄電池接柱上的氧化皮，使接柱與啟動導線連線牢固;

　　②用萬用表查搭鐵開關***或起動機接線柱***的接觸電阻，測的電阻等於零，並且用手摸搭鐵接柱***或起動機接柱***不燙手，說明啟動導線連線良好。

　　從以上檢查情況可以看出，蓄電池接柱、搭鐵開關及起動機接柱，連線良好，故障不在此列，而剩下的就只有起動機。因此，需對起動機作進一步檢查診斷。

　　⑷就機卸下起動機總成，檢查起動機的電刷與換向器的接觸情況，其方法是：

　　①拆下起動機的“+”、“-”電刷，用毛刷清除其上的碳粉，檢視電刷的接觸面;

　　②卸出起動機轉子，用毛刷清除其身上的碳粉，檢視換向器的接觸面有無燒蝕，用萬用表檢查轉子繞組及定子繞組的通、斷及絕緣情況。從以上檢查情況可以看出，電刷接觸面光滑明亮，接觸面積在90﹪左右，換向器表面光滑，沒有燒蝕的斑痕，轉子繞組及定子繞組的電阻正常，其絕緣電阻在2MΩ左右，據此說明電刷與繞組沒有問題。

　　⑸檢查單項離合器傳力情況，BF8L413F柴油機使用的起動機，其單項離合器是摩擦片式離合器，在沒有單向離合器的扭矩試驗檯做全制動測定時，可用如下方法：

　　①簡易扭力法。將單向離合器齒輪夾在虎鉗上，花鍵套筒內插入一根花鍵軸***可用廢舊轉子軸改制***，軸端為三角螺母。將扭力扳手與花鍵軸用導管相接，並按傳遞扭矩方向扳轉，正常的摩擦片式***或彈簧式***離合器應能承受120N.m時不打滑，180N.m時應打滑。本機所檢測的摩擦片式離合器所承受的力矩為30N.m時就打滑。

　　②手轉觀察法。在無上述工具的情況下，可用下述方法判斷。摩擦片式單向離合器，固定外結合鼓，按扭力方向用力旋轉花鍵套筒，內結合鼓邊緣與花鍵套筒的外螺線凸起應有2±0.5mm的間隙，當被動片磨損時，間隙小些應為1.5～2.0mm，當結合鼓使用時間不長時，間隙可略大一些應為2.0～2.5mm。所檢測的摩擦片式離合器內結合鼓邊緣與花鍵套筒的外螺線凸起的間隙為1.8mm，有一定量的磨損。因此，從以上的兩種檢測的結果來看，造成起動機打滑的根本原因是由於摩擦片磨損所致。

　　故障排除：對摩擦片式單向離合器進行分解、清洗、烘乾後翻面再用***裝配時注意不要將壓環和特殊螺母的凸緣方向裝反***。並進行扭力矩測試得出單向離合器扭矩為180N.m時打滑，符合技術要求。裝復後，起動正常，原有故障故障現象消失。

　　柴油發動機故障案例篇2

　　一臺工程機械用道依茨BFM1013柴油機，因出現拉缸故障而大修。大修後柴油機試機時，即出現了排氣冒白煙現象，無論怠速、中速還是大負荷執行，柴油機總是白煙很嚴重並動力不足，且怠速時還會出現一股一股的衝白煙現象。

　　該柴油機大修時，僅更換了一個活塞，六個缸套、六組活塞環、全部軸瓦、進排氣門及六個噴油嘴。由於發動機標牌丟失，沒有測量工具和Ep數值，僅對單體泵***包括調整墊片、滾輪挺住等***進行了編號，並原位安裝。修復後試機時發現該機起動相對困難***如果起動加濃電磁閥不通電則不能起動***和上述故障現象。