全球公認十大越野車排行
越野車是不少越野探險者的最愛，那越野車什麼牌子好呢?下面是小編給大家精心挑選的，希望大家喜歡!供你參考和閱讀!
全球越野車排行
eep大切諾基5.7L旗艦版 裸車指導價：85.49萬
越野關鍵引數：
發動機：5.7L自然吸氣 352馬力V8 最大扭矩520牛米
變速箱：8擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、多片離合器、前雙叉臂式獨立懸架、
後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆
操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止、後橋限滑差速器
大切諾基其實已經改變了原來jeep純越野的風格，現在更加註重公路行駛的舒適性，但其越野能力依然強大，可以帶你走到許多一般越野車走不到的地方!
路虎攬勝5.0T巔峰創世版 裸車指導價：339.8萬
越野關鍵引數：
發動機：5.0T機械增壓 510馬力V8 最大扭矩625牛米
變速箱：6擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、託森是差速鎖、前後空氣懸架、
操控配置：中央差速器鎖止、後橋限滑差速鎖***選裝***
作為一款豪華越野車，攬勝幾乎把自己的形象做到了極致，其豪華的配置有增無減，且兼顧了越野，既照顧了富豪的豪華、面子等要求。也可以時不時開到野外滿足其征服欲
全球越野車排行
jeep指揮官5.7L旗艦尊悅版 裸車指導價：64.99萬
越野關鍵引數：
發動機：5.7L自然吸氣 326馬力V8 最大扭矩500牛米
變速箱：5擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、多片離合器、前雙叉臂式獨立懸架、
後整體橋非獨立懸架
操控配置：前橋限滑差速鎖、中央差速器鎖止、後橋限滑差速鎖
這個價位唯一配備前、中、後差速鎖的旗艦版越野車、可以帶你到荒原大漠、草地等大多數越野車到不了的地方。真正的越野能手
豐田FJ酷路澤4.0L 裸車指導價：54.68萬
越野關鍵引數：
發動機：4.0L自然吸氣 272馬力V6 最大扭矩380牛米
變速箱：5擋自動
底盤轉向：分時四驅、前雙叉臂式獨立懸架、後四連桿非獨立懸架
操控配置：後橋限滑差速鎖
FJ酷路澤，光看這個名字就知道是為越野而生的，但其簡單的配置令其越野效能大打折扣
日產途樂5.8旗艦版 裸車指導價：139萬
越野關鍵引數：
發動機：5.6L自然吸氣 398馬力V8 最大扭矩560牛米
變速箱：7擋自動
底盤轉向：全時四驅、多片離合器、前雙叉臂式獨立懸架、
後雙叉臂式獨立懸架
操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止、後橋限滑差速鎖
日產途樂是唯一一款可以與蘭德酷路澤相媲美的車，這樣說是因為它把舒適與越野很好的融合到了一起，看似不起眼，其實可以帶你走遍天下
路虎發現四5.0尊黑限量版 裸車指導價：126.8萬
越野關鍵引數：
發動機：5.0L自然吸氣 375馬力V8 最大扭矩510牛米
變速箱：6擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、開放式差速器、前後空氣懸架、
操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止、後橋限滑差速鎖
路虎發現是全球非常著名的越野健將，獨特的開放式差速器功能可以帶你去到天涯海角，它的價格比攬勝便宜很多，但越野能力卻更強大。如果你是一個愛好越野的人，同時又要兼顧城市行駛、又要兼顧面子、居家，那麼路虎發現4幾乎是唯一選擇。幾乎各種爛路都阻擋不了它的腳步。
全球越野車排行
豐田蘭德酷路澤4.6L旗艦版 裸車指導價：115.9萬
越野關鍵引數：
發動機：4.6L自然吸氣 310馬力V8 最大扭矩453牛米
變速箱：6擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、託森式差速器、前螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架、
後四連桿非獨立懸架
操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止
蘭德酷路澤這個名字很難聽，所以很多人給他取了個高大上的名字：陸地巡洋艦。豐田的廣告語：車到山前必有路、有路必有豐田車其實就是最好的詮釋。而且可以更進一步，無路也有酷路澤。它的機械效能非常可靠。吃粗糧，幹髒活。空間寬大，乘坐舒適，外形霸氣。在我國的保有量也特別高。
路虎衛士冰火限量版 指導價74.9萬
越野關鍵引數：
發動機：2.4T渦輪增壓 122馬力 最大扭矩360牛米
變速箱：6擋手動
底盤轉向：全時四驅、託森式差速器、前後螺旋彈簧整體橋、
操控配置：前橋限滑差速鎖、中央差速器鎖止、後橋限滑差速鎖
路虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的“攬勝”***Range Rover***和“發現”相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為“衛士”，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。路虎衛士是一款有著純正越野風格的高階吉普車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛士最大的特點。目前在歐洲的山區村莊，非洲的廣袤草原，還經常能見到車齡在二三十年的路虎衛士，它們依然奔波於各種艱險路況，忠實地服務於它們的主人。現在新款的衛士則裝備了堅固而且重量較輕的非承載式全鋁車身，四驅系統採用強大、可靠的機械式差速鎖，動力系統採用了先進的共軌直噴式柴油發動機。
最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等使用者，由於它的堅固可靠和優秀的越野效能，逐漸博得了很多越野愛好者的青睞。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁製車身重量輕而且堅固，不會生鏽，加上可靠、強勁的機械式差速鎖，從而適合長期在惡劣的環境中使用。
在今天SUV大行其道的時代裡，路虎衛士是如此的卓爾不群與毫不妥協。仍然堅持極致越野的它沒有什麼舒適性可言，因為它不是給領口永遠沒有汗跡的白領一族駕馭的，衛士的血液裡是野性的慾望與張揚。
在高度電子化的時代裡，很多的越野車被電子軟體變得越來越像城市裡的小轎車。路虎衛士依然是最簡單的機械結構，簡單到了有點簡陋。但正是這種看似的“簡單”，它才得以實現了最有效的可用性和耐用性。對一個熱愛越野車的人而言，衛士便足以是終結者，衛士是代表一種將機械效能發展到極限的可能。
jeep牧馬人3.6L龍騰典藏版 裸車指導價：56.88萬
越野關鍵引數：
發動機：3.6L自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米
變速箱：5擋手自一體
底盤轉向：分時四驅、前後五連桿整體橋帶氣動減振器，前後穩定杆、
操控配置：前中後低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖
Jeep®最新的Rock-Trac分時四驅系統是Jeep®牧馬人Rubicon***羅賓漢***超強攀爬能力的核心所在，也是目前業內最專業的機械式四驅系統。
這套系統具有4個檔位，2H、4H、N和4L。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕鬆應對溼滑或鬆軟路面***如冰塊，沙礫或岩石地帶***，更能在4驅低速檔位表現出卓越的攀爬通過能力。
Jeep®牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep®牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep®牧馬人就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep®牧馬人創造了迄今量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力。事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械!它擁有業內最專業的機械式四驅系統——Rock-Trac分時四驅系統，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受;其全方位的安全系統亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。
NV241分動箱
NV241分動箱扭矩容量達7533牛·米，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最複雜的路況，扭矩放大特性可幫助車輛輕鬆通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用2H***兩驅高速***檔位。此時，發動機輸出的動力就與前轉動軸斷開，100%傳遞到後輪上，Jeep牧馬人轉變為後驅車，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態。
Tru-Lock前後機械差速鎖
Rock-Trac系統擁有前、後機械式差速鎖，Rock-Trac是分時四驅系統，在四驅模式下，分動箱將驅動力平均分配給前後軸，使得4輪具有平衡的驅動力，實現“中央差速器鎖止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當車輛一側的兩個車輪完全失去驅動力空轉時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通過AXLE LOCK按鈕，Rock-Trac可鬆鎖止前、後軸，從而使得驅動力向有摩擦力的車輪分配。
Sway-Bar前穩定杆電子分離系統
當車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，Sway-Bar前穩定杆電子分離系統，只需一個按鍵就可斷開前穩定杆，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅動力。
賓士G65 AMG 6.0T 裸車指導價：378.8萬
越野關鍵引數：
發動機：6.0T雙渦輪增壓 612馬力 最大扭矩1000牛米
變速箱：7擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、開放式差速器、前後整體橋非獨立懸架、
四維八位獨立可變式鋼樑
操控配置：前中後軸三方機械差速鎖+三方電子限滑差速器
如果酷路澤代表日本軍工，衛士代表英國軍工，JEEP代表美國軍工，毫無疑問g65AMG則是曾經令人聞風喪膽的德國軍工的代表，g65AMG就像曾經的德國軍隊一樣，令眾多強悍的對手甘拜下風。
賓士G65AMG是世界上效能最強的全地形越野車，沒有之一。其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。G65AMG同時結合"行路舒適性"與"越野功能"，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高階的休旅品質及越野效能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。
賓士G級車的經典延續了三十年而不衰，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，其中的緣由就在於一脈相承的設計理念。
G65AMG粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面，給人留下的第一印象就是它是一個工具，一個值得我們信賴的工具。
無論時代潮流更迭，方盒式的車廂儼然已經成為象徵，一種代表著極致越野效能的圖騰，這恐怕只有賓士G級和路虎衛士還保持著。近乎原始的設計，復古的車門拉手，外露的鉸鏈，裸露在外的備胎等等，都已經成為G級的經典。在SUV精緻化、轎車化的趨勢中，G級依然堅守著最原始的硬朗，這種最原始的機械感使他被尊崇為賓士SUV家族的開山鼻祖。
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格，這是建築設計的包豪斯流派所倡導的“功能決定形式”的設計典範。正是實用性導向使G級車的車身線條和比例展現出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設計，結合發動機蓋的弧線、保險槓的圓角設計、底部略微內扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等線條後，給人一種沉穩和自信的感覺。
車側設計更是以最清晰簡潔的線條構成，門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結構。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記，使得G65AMG給所有人留下了穩重、可靠的印象。
徒有經典的造型並不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的6.0升V12雙渦輪增壓發動機能夠輸出612馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。
在面對越野路況時，G65AMG配備的手動機械差速鎖+電子限滑差速器、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統使它擁有了無與倫比的通過效能。與此同時，G65AMG的非承載式車身結構，底盤堅固的大梁，甚至保險槓都使用了純鋼打造，所以總重量達到2.7噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全係數。美國人做過一個實驗：讓G65從坡度為75度的長坡上翻滾而下，在坡底的G65AMG幾乎沒有什麼變形，裡面的假人沒有任何致命傷害。另外它的牽引力甚至可以和裝載機相抗衡，幾乎達到恐怖的境地。
它不屬於普通越野迷，它屬於專業玩車的人，它屬於王者。如果在山頂險峰看到它，你不用奇怪，因為那是它一貫的位置所在。開著它佇立在頂峰，你能真正感受到什麼是：君臨天下!